Visureigė pastatytas traukiniams medžioklei ir žvejybai pelkėtose vietose. Jis buvo pastatytas kaip savotiškas esamų modelių papildymas. Visureigyje turi tilpti mažiausiai trys žmonės, taip pat reikia gabenti visą medžioklei reikalingą įrangą, taip pat įrankį.
Kokie mechanizmai ir detalės buvo naudojami statant šią pelkę:
1) GP dujos 71
2) baigti Oka.
3) Naudoti ratai ИЯВ-79 iš Т150 buvo nuimti.
4) vidaus degimo variklis „Kubota V1902“
5) besiūlis vamzdis nuo 76 iki 5
6) Guoliai 180110
„GP Gas 71“ sveria 122,5 kg ir yra šių matmenų:
Ilgis 560
Plotis 560
300 aukštis
Apsvarstykime išsamiau, kaip buvo pagaminta visureigė transporto priemonė šoninis posūkis tipas pagrįstas GP Gas-71.
Pirmiausia autorius turėjo išspręsti pagrindinius klausimus pagal visureigių schemą. Reikėjo pasirinkti keturių ar šešių ratų bazę. Taip pat reikėjo apskaičiuoti variklio galią, reikalingą patogiam važiavimui. Kadangi buvo galima sumontuoti ir variklį iš „Niva“, ir ieškoti galingesnio variklio iš automobilio su galiniais ratais, tai išspręs variklio apvertimo ir suvirinimo problemą. Tas pats klausimas buvo apie galutinių pavarų diegimą ar vis dar naudoti perdavimo dėžę ir pavarų mažinimo schemą.
Pagrindinės paskatos renkantis visureigių visureigių schemą buvo šios:
Pirmuosiuose autoriaus surinktų visureigių modeliuose trūkumų buvo būtent guraose, razdatkiose ir pusiau velenuose, šoniniame posūkyje jis bandys to išvengti.
Be to, esant tokiam posūkiui, manevringumas yra daug geresnis.
Čia yra galutinė pavarų dėžė ir reduktorius:
Naudodamiesi schema „6 pagal 6“, galite pastatyti patogesnę ir, svarbiausia, talpesnę visureigį. Be to, gana lengva išdėstyti visus konstrukcinius elementus, ypač variklį ir pavarų dėžę, nereikia daryti visko per daug atidžiai. Tai savo ruožtu leis lengviau patekti į dalis remontuojant ar atliekant mašinos techninę apžiūrą.
Kita svarbi detalė yra ta, kad tokioje visureigėje galite pamesti iki dviejų ratų ir lengvai tęsti važiavimą.Tačiau, nepaisant to, kad ratai buvo parinkti gana patikimi, o būsimos visureigio matmenys leidžia išdėstyti iki trijų sėdynių eilių ant dviejų ašių, autorius vis dėlto pasilenkė nuo 4 iki 4 išdėstymo.
Tada autorius pradėjo dirbti su bendrosios praktikos gydytojo pusiau ašimis, analizės metu viduje buvo rastas įrankis, kurį gana lengva nuimti. Todėl buvo nuspręsta atlikti perėjimą pagal bet kokią bendrą ašį, kurią autorius gali gauti.
Taip atrodys perdavimo, naudojant grandines, įgyvendinimas:
Kaip variklį autorius svarstė šias galimybes: 1,6 litro dyzelinis variklis iš „Volkswagen“, jis yra gana įperkamas ir lengvai valdomas; „Opel 1.3 CDTI“ ar „Renault 1.5 TD“ jie yra gana panašūs, tačiau šiek tiek sudėtingesni nei folz dėl daugiau elektronikos.
Iš esmės autorius galėjo naudoti vejos kardaninius velenus, norėdamas prijungti GP prie šonų, tačiau vis tiek teikė pirmenybę šlifuoti „kriaušę“ ryšiui su pavarų sankaba. Šis sprendimas buvo priimtas dėl patikimesnio tvirtinimo. Be to, kardano matmenys, kai naudojami tokie varikliai, yra gana įspūdingi, o mova atrodo daug kompaktiškesnė.
Toliau bus parodytos bendrosios praktikos gydytojo iš „Gas-71“ sudedamosios dalys:
Taip atrodo tarpinis velenas nuo kriaušės iki galutinės pavaros. Jame buvo išgręžta skylė, kurios skersmuo lygus 25 milimetrams.
O štai varoma pavara ir špagatas nusileidimui ant veleno nuo UAZ dėl to, kad buvo naudojama paskutinė pavara nuo kariuomenės tilto, kuris buvo nutrauktas.
Ir čia yra vadinamoji "kriaušė". Autorius neparašė tikslaus dydžio, bet pradėjo apskaičiuoti x modulio formules pagal visų dantų skaičių ir būtiną tarpą tarpas, kad būtų galima sulenkti movą. be to, dantų tarpas nėra didelis, tik keliasdešimt.
Tada buvo paruošti ИЯВ-79 ratai iš statybinės įrangos T-150.
Tada autorius pradėjo ruošti ratus, būtent juos palengvino nulupdamas sluoksnius.
Taip pat buvo įsigytas „Kubota V1902“ variklis, vienas patikimiausių agregatų, nors jis sveria ir yra gana didelis.
Išbandžius variklį paaiškėjo, kad su juo nėra jokių problemų, jis lengvai užvedamas ir nerūko. Vienintelė problema yra dydis ir svoris, nes sudėjus dėžę, ji bus išdėstyta atgal, o visureigė transporto priemonė turės būti stipresnė, nes ten yra perkrova.
Tuo tarpu buvo tęsiamas ratų išpardavimas, nes nuplėšti INB-79 nebuvo lengva užduotis, autorius į tai kruopščiai kreipėsi. Šių ratų pranašumai, palyginti su guma iš VI-3, kurią iš pradžių buvo planuojama montuoti, yra tai, kad INV-79 yra daug minkštesnis ir lengvesnis.
Kalbant apie dydžius, skersmuo yra 1300, o plotis po siurbimo bus apie 600. Be to, nusileidimą galima gana lengvai ištempti iki 50 centimetrų.
Rato plotį gana sunku išmatuoti pripūstos būklės, nes guma yra labai minkšta, taigi ji siekia apie 55 centimetrus.
Toliau autorius pradėjo gaminti stebules, kurios savo ruožtu buvo ne mažiau darbingos.
Pats guolių paketas neleidžia žvaigždei atsikirsti iš kairės, kuri remiasi į ašies mentę. Dešinėje yra apkaba, iš jos pakelis yra spaudžiamas per vamzdelį, kuris yra apsiuvęs ašyje.
Ašies matmenys: skersmuo 50, nusileidimas 70 ir sienos storis 1 centimetras.
Be to, visas šis mechanizmas yra įterptas į besiūlius vamzdžius 76 iš 5 dydžių. Buvo naudojami keturi guoliai 180110.
Tai parodo, kaip jis atrodo praktiškai:
Ir čia yra nupiešta veržlės versija:
Alyvos sandariklis nenaudojamas, nes dujų siurbimas dar neplanuojamas, o viską padengia purvas poveržle ir žvaigžde. Alyvos sandariklius galima sumontuoti vėliau, autoriui einant į automobilio išorę.
Taip pat planuojama naudoti 7510 guolį, kurio matmenys nuo 50 iki 90. 1,5 mm rutulys kris po guolio kampu, todėl buvo sumontuota plati poveržlė. Tarp poveržlės ir guolio yra sumontuotas reguliavimo žiedas.
Pabaigus pagrindinius mazgus, autorius pastatė priekaba visureigę transporto priemonę, joje bus galima gabenti ne tik naujus modelisbet ir seni automobiliai.
O štai nuotraukos garažasdirbtuvės, kuriose važiavo visureigiai:
Paruoštas keturratis
Visureigių autorius: romanas su slapyvardžiu „trofkir“ ant mėnulio roverių.