Visureigė su šoninio posūkio funkcija, diferencialas. transmisija pastatyta ant grandinių. Prieš pradedant visureigių konstrukciją, autorius planavo išlaikyti ne daugiau kaip 250 tūkst. Rublių, tačiau dėl to išleido dvigubai daugiau. išlaidų priežastis buvo autoriaus noras patobulinti visureigių funkcionalumą ir patikimumą.
Norint gaminti visureigį, reikėjo šių elementų, medžiagų ir mazgų:
1) OKA vidaus degimo variklis su purkštuku.
2) to paties variklio pavarų dėžė su suvirintu diferencialu.
3) vairo kolonėlė iš „Niva“
4) Tiltas iš Oise
5) „Arktiktras“ prekės ženklo ratai nuo 1300 iki 700 iki 21
6) žvaigždės po 40 ir 12 dantų.
7) duslintuvo suzuki
8) rezonatorius iš matiz
Apsvarstykite visureigio transporto priemonės gamybos etapus:
Ši visureigė transporto priemonė yra pirmoji autorė. Dėl patirties stokos statybose buvo rimtas požiūris į kiekvieną konstrukcijos elementą, nagrinėjant dokumentaciją ir praktiką. Surinkimo metu kilo įvairių sunkumų, kuriuos autoriui pavyko įveikti. Problemos, su kuriomis susiduria autorius, bus aprašytos žemiau.
Pirmiausia autorius parengė planą, pagal kurį jis sukonstruos visureigį, taip pat pabrėžė pagrindines problemas, su kuriomis jis gali susidurti.
Suplanuota padaryti šoninis posūkis visureigį su kinietišku „Oka“ varikliu su jo pavarų dėže per „Niva“ perdavimo dėklą. atitinkamai, tokia schema kėlė klausimų, nes autorius neturėjo montavimo patirties.
Reikėjo tiksliai nuspręsti, kaip padaryti diferencialą pavarų dėžėje, tuo pačiu išvažiuojant į „Niva“ perdavimo dėžę. tada jūs turite sukurti perėjimą nuo pernešimo dėklo prie krumpliaračių ir stabdžių diskų.
Viena iš galimybių tai padaryti yra naudoti veleną iš „Niva“ reduktoriaus ir prijungti jį prie „Oka“ reduktoriaus.
Įsigijus visas reikalingas dalis, įskaitant visą „Niva“, kuri buvo saugiai išardyta dalims.
Tačiau sprendimas perjungti į žvaigždutes per rėmelį nėra gana paprastas:
Pavarų dėžė buvo išardyta:
naudojant argono suvirinimą, diferencialas buvo užvirintas, o dėžė surinkta atgal:
Atlikus teorinius skaičiavimus, buvo nustatytas apytikslis visureigio greitis penkta pavara, jis bus apie 35 kilometrai per valandą.
Tada autorius pradėjo suvirinti rėmą:
Apytikslis variklio, ašių ir perdavimo dėžės montavimas:
Velenas varikliui buvo naudojamas nerūpestingai ir siunčiamas į movą. Apskritai tai neturėtų būti sudėtinga, tačiau priešingu atveju turėsite dirbti pasukimo mašiną, norėdami sutrumpinti ir pritaikyti visas detales.
Autorius sutrumpino tiltą nuo Oise ir nusprendė sumontuoti stabdžių diskus prie stebulių. Taip pat prie tilto bus privirinta atrama iš „Niva“, o prie ašies veleno pritvirtintas adapteris. Žvaigždės, naudojamos 12 dantų adapteryje.
kardaninis velenas nebuvo pakeistas, nes jis yra savadarbis ir atitinkamai artėja prie tilto.
Tiksliau, buvo paimtas tiltas iš UAZ 3151, prie jo buvo privirintas vamzdis. Ašies tvirtinimai buvo nukirsti ir padaryta 30 skersmens skylė, per kurią ašis buvo įtraukta ir pritvirtinta suvirinant.
Guolis iš „VAZ 2108“ pritvirtinamas prie pernešimo dėklo rėmo ir pagalvės, tada yra išėjimas, skirtas porai iš 12 dantų žvaigždžių.
Tiltas buvo atkurtas:
Pagaminami šie adapteriai:
Pavarų perjungimas įgyvendinamas panašiai:
Įrengta vairuotojo vieta:
Pagal šią formą buvo atliktas pirmasis visureigio bandymas.
Po pirmojo visureigio bandymo paaiškėjo, ar teisingai veikia šoninio posūkio mechanizmas, to priežastis buvo stabdžių diskas arba, veikiau, nepakankama jam pritaikyta jėga. Įdiegus antrąjį apkaustą, sprendimas buvo rastas. Esant didelėms visureigių apkrovoms, jos perkrovai, buvo atskleista dar viena svarbi detalė. Ne vairo kolonėlės tvirtinimo patikimumas, kuris vėliau buvo perdarytas. grandinės šuoliai buvo pašalinti grandinės įtempikliais.
Rėmo plotis buvo 85 cm, o jo sukūrimui buvo naudojamas besiūlis vamzdis, kurio matmenys buvo 76 x 3,5.
Iš pradžių jis buvo apdirbtas tekinimo stakle, o po to virinamas argono suvirinimu.
Perdavimo dėklas buvo pritvirtintas, taip pat jis buvo atneštas į rėmo kraštą, būtina, kad ateityje būtų galimybė montuoti sraigtą nepakeičiant važiuoklės.
Kuro bakas buvo įrengtas:
Vieno iš amatininkų nupirkti ratai:
Įdiegtos valdymo svirtys:
Naudotas „vaz 2108“ radiatorius su ventiliatoriumi:
Katalizatorius 11116 Dalyvauja:
Tada autorius pradėjo rinkti stebules:
Štai baigtas rėmas:
Visureigio korpuso išvaizdos brėžiniai:
Stebulės, kurių ašies skersmuo 65 mm, gaminamos:
Įdiegtas duslintuvas iš „Suzuki“, taip pat rezonatorius iš „Matiz“. Dėl šio sprendimo bus galima mesti giliai į miškus, neišgąsdinant žvėrienos.
Taip buvo gaminamos ašys:
Svetainės nuotrauka:
Užsakytos visureigio padangos:
Diferencialas buvo pašalintas ir išmontuotas, kad būtų galima rasti problemų su sukimu sprendimą:
Tekinimo problemos
Bet kaip jau minėta. nepaisant to, buvo nuspręsta pritvirtinti per stabdžių cilindrus ir sumontuoti papildomus apkabas.
Visureigio matmenys:
plotis 240 cm
ilgis 200 cm
Kadangi grandinė kabėjo ir sukimosi metu ji galėjo patekti į žvaigždės dantį, autorius ėmėsi dviejų pagrindinių klausimų: stabdymo jėgos, kad būtų lengviau pasisukti, ir grandinės įtempėjų įrengimo.
Litro variklis atsiperka, 50 litrų. s visiškai pakanka panašiam automobiliui.
Rezultatas buvo du suportai kiekvienoje visureigio pusėje, po tokio atnaujinimo visureigį pasukti buvo lengva ir sklandu, nereikalaujant pastangų.
Penktąja pavara įsibėgėja iki 35 km / h. galite nedelsdami pradėti nuo penktojo.
Žemiau yra vaizdo įrašas, kuriame galite įvertinti visureigio vairavimo galimybes:
Įrengtas išsiplėtimo bakas:
įgyvendino apsikeitimą per stebulę:
Pristatyta gervė:
Čia yra grandinės įtempiklių nuotraukos:
Po jų įrengimo grandinė nešokinėja ir neskamba. pati visureigė transporto priemonė veikia gana tyliai, be vibracijos.
Buvo atlikti gatavos mašinos bandymai. Ant jų autorius išsiaiškino, kad variklis yra viena geriausių vietų visureigio konstrukcijoje, nes jos dėka galima apsisukti penktąja pavara, net neužuominų apie nestabilų veikimą neatsirado.
Visureigių autorius: Viktoras iš Maskvos miesto su slapyvardžiu vitos