Pradėjus statyti tai visureigė transporto priemonė, autorius išsikėlė sau užduotį pagaminti patikimą automobilį, skirtą judėti po miškus. Kadangi pagrindinė eksploatavimo vieta yra miškas, visureigė turi būti manevringa, o tai reiškia šoninis posūkis. Viena iš būtinų sąlygų buvo matmenų ir masės laikymasis, kad visureigę būtų galima gabenti lengvojo automobilio priekaboje.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) Ratai nuimami nuo „Niva“, naudojamas slėgis yra apie 0,5
2) Skruzdėlių variklis ir pavarų dėžė, kurioje nėra diferencialo.
3) Grandinės galutiniam pavaros įgyvendinimui
4) Iš VAZ 2108 paimti trinties sankabos krepšiai
5) Iš „vaz 2108“ taip pat buvo pasiskolinti diskiniai stabdžiai.
6) Žvaigždės iš IL 15 yra dantų.
7) 2 sankabos diskai
8) 2 stabdžių diskai
9) 2 alkūninio veleno guoliai
10) 2 dvigubos eilės stebulės guoliai,
11) 2 apkabos su trinkelėmis
Visi suporuoti daiktai buvo paimti iš klasikinės vazos.
Visureigis pagamintas iš dviejų ašių sistemos ir turi šiuos matmenis:
180 cm ilgio
150 cm pločio
110 cm aukščio plius padengtas tentas.
Svoris be tentinės ir rėmo yra 340 kilogramų, o visiškai mažiau nei 400 kilogramų, o tai yra labai mažai, o tai reiškia, kad visureigis yra lengvas, o galimybė įstrigti ant jo yra minimali.
Buvo pagamintas kniedytas kūnas, kuris buvo užplombuotas judėjimui ir per vandens užtvaras. Maksimalus visureigio greitis sausumos keliu yra iki 30 km per valandą, vandeniu - tik 1 km per valandą, nes ratai negrimsta giliai ir važiuoja labai silpnai, jei pageidaujama, tai gali būti pašalinta įrengiant valties variklį.
Išsamiau apsvarstykite šios visureigio transporto priemonės gamybos etapus:
Pradėjęs transmisijos surinkimą, autorius panaudojo maksimalų paruoštų detalių iš standartinių VAZ modelių skaičių. Kaip velenas naudojamas tuščiaviduris vamzdis, kuris eina per pavaros atbulinę eigą iš Ant. Įvesties velenų dalys su smaigais iš tų pačių klasikinių „AvtoVAZ“ modelių yra privirintos prie šio vamzdžio iš abiejų galų. Be to, dizainas įtrauktas į „VAZ 2108“ išpjovas, o sankabos krepšiai pritvirtinami prie stabdžių disko, o jų skersmenys praktiškai sutampa su dydžiu. Todėl autorius paprasčiausiai padarė 6 skyles ir iškirto sriegį varžtams „m8“.
Tada diskas su jau įmontuotu krepšiu buvo pritvirtintas sustiprintais ratų varžtais prie standartinio VAZ 2108 priekinio stebulės. Guolis buvo pašalintas iš granatos, esančios stebulėje, ir buvo įdėtas volelis su spaustukais.Ant šio ritinėlio uždėtos dvi žvaigždės iš IL, kurių kiekvienoje yra 15 dantų. Iš vienos žvaigždės pavara eina atitinkamai į priekinį ratą, o iš antros - į užpakalinę.
Kelio veleno smagratis iš tos pačios vazos buvo naudojamas su vietiniais guoliais, kurie įkišti į narvą. Autorius pasuko laikiklį pats ir suvirino jį į poveržlę su 4 skylėmis varžtams. Taigi, poveržlė yra prisukama kartu su sankabos krepšiu, taip pat stabdžių disku, o tai yra gana patogu.
Stebulės mazge su krumpliaračiais, taip pat pavarų dėžė yra sumontuotos ant bendro rėmo. Sankabos pavaros montuojamos ant to paties rėmo. Taikant tokią schemą, grandinių įtempimas atsiranda dėl tarpiklių pasirinkimo tarp dviejų rėmų: transmisijos ir pagrindinės.
Štai kaip atrodo prietaisų skydelis
Visureigis buvo išbandytas ant sniego ir parodė gerą važiavimą visureigiu, kurio prošvaisa 34 cm. Be to, autorius visureigį naudoja sniegui valyti, nes aš turiu jį pakrauti su šiek tiek antsvorio. Jis gerai važiuoja vandeniu, tačiau greitis yra labai mažas, o visureigiui sunkiausia važiuoti drėgna ariamąja žeme, per daug purvo prilimpa prie vietos tarp kėbulo ir ratų, todėl tokios kliūtys įveikiamos tik pirmąja pavara.
Aukščiau esančiame paveikslėlyje parodyta aprašytų struktūrų informacija:
1) kumštis pasukamas fiksuotoje padėtyje
2) Stabdžių diskas kaip sankabos krepšiai
3) pagrindinis stabdžių diskas
Mėlynas guolis
Geltonos žvaigždės
Žalia sankaba, tiksliau krepšys
Raudona yra pats sankabos diskas
Violetinė stebulė
Rudos spalvos varžtai
Iš esmės naudojama schema nėra pakankamai bloga, nors krepšelius ir diskus būtų galima naudoti iš UAZ ar „Volga“, jų yra daugiau nei aštuoni, tai reiškia, kad būtų lengviau padidinti ratams perduodamą sukimo momentą. Kadangi sukimo momentas yra proporcingas pavaros perdavimo skaičiui, akivaizdu, kad šioje konstrukcijoje visa variklio galia pasiskirsto po lygiai. Taigi, jei dviejų pavarų skaičius yra lygus, sankaba veiks gerai ir patirs mažiau streso. Tačiau kai įjungiama trečioji pagrindinė pavara, pavarų santykis padidėja kelis kartus, tai yra, esant trečiajam greičiui, jis bus mažesnis nei 10, o tai reiškia, kad greitas važiavimas padidina sukibimo apkrovas, o tai iš principo nėra taip blogai, nes paprastai miške daug nepagreitinsite, ir lygiu keliu tai nėra problema. Kraštutiniais atvejais VAZ variklį galima pakeisti silpnesniu, pavyzdžiui, iš „Oka“ variklio.
Čia yra stebulės surinkimo nuotrauka.
Surinkimui reikėjo šios informacijos:
1) Ašies velenas iš GAZ-24
2) Granatas iš VAZ 2108
3) Stebulė iš VAZ 2108, kuri buvo paaštrinta guoliui
4) Žvaigždė iš IZH buvo pritvirtinta suvirinant į stebulę.
5) kūginiai guoliai taip pat buvo paimti iš dujų-24.
6) Priekinio stebulės sandarikliai iš to paties GAZ-24
7) Kėbulas buvo pasuktas, supiltas 0,5 litro aliejaus, flanšas privirintas
Grandinė iš skruzdėlės eina atgal į variklį, nes nuo skruzdės ant atbulinės eigos pavara yra pritvirtinta žvaigždutė. Tačiau su žvaigždėmis ant variklio autorius gana daug eksperimentavo ir skirtingomis sąlygomis jos skirtingai pasireiškia mašinos savybėmis. Variklio grandinė traukiama perkeliant rėmą, prie kurio pritvirtintas variklis, rėmas gali judėti pirmyn ir atgal.
Galų gale autorius įsitaisė ant standartinės variklio 15 dantų grandinės, maksimalus jo greitis yra apie trisdešimt kilometrų per valandą. Nors montuojant žvaigždę ant 17 dantų, maksimalus greitis natūraliai padidėja, tačiau autorius mano, kad visureigio transporto priemonės sukibimas vis tiek yra svarbesnis. Taip pat buvo eksperimentai su žvaigždėmis, kurių 9 11 ir 13 dantų. Apskritai, išbandžius mašiną, buvo pastebėta, kiek reikia patikimumo dirbant tokiomis sąlygomis. Dėl tvirto rėmo, jūs negalite jaudintis dėl mašinos vientisumo ir lengvai stumiate šakas miško keliuku. Visureigis pasirodė gana manevringas, vadinasi, jis pasitiki posūkiu. Įlipti ir išlaipinti keleivius yra gana paprasta dėl rėmo konstrukcijos. Taip, visureigė transporto priemonė neturi salono, tačiau apsauga nuo oro sąlygų kampanijoje vis dar teikiama tento pavidalu ir konstrukcija, skirta jo montavimui ant visureigio.
Kalbant apie stebulės korpusą, jis buvo visiškai apdirbtas, nors jį pagaminti iš vamzdžių apipjaustymo buvo daug lengviau, tačiau patikimumo požiūriu tokia konstrukcija su suvirintais guoliais ir sandarikliais atrodo geriau. Į dėklą buvo pilama 150 gramų alyvos. Varančiosios grandinės yra išdėstytos kėbulo viduje, ir visa tai dengia pakeltos grindys, o nuotraukoje žemiau grindys aiškumo sumetimais buvo išmontuotos.
Visureigio nuotraukos:
Pirmųjų visureigių bandymų vaizdo įrašas:
Visureigio Andrejaus su pravarde „avtohirurg“, kilusio iš Korolevo miesto, Maskvos srities, autorius.