Gana įdomu visureigė transporto priemonė Tai paaiškėjo iš autoriaus, nors iš pradžių ji buvo sumanyta kaip karakatė. Dabar, atlikus visas modifikacijas, visureigis turi ne tik šildomą kėbulą, bet ir turi priekaba skirtas dviem žmonėms ir taip pat šildomas. Tiesą sakant, visureigį sukūrė autorius kaip mašiną žmonėms gabenti palei miško juostą ir visureigį medžioklei ar žvejybai. Be to, visureigis gali judėti tiek sausumoje, tiek puikiai įveikdamas vandens kliūtis. skiriamasis bruožas yra tas, kad net priekaba gali gerai išlikti, o varikliui pakanka galios, kad ją patrauktų.
Visureigio masė yra apie 650 kilogramų.
Dalių ir mechanizmų, naudojamų kuriant šį visureigio modelį, rinkinys:
1) vidaus degimo variklis. variklis iš pradžių buvo sumontuotas iš IZh su aušinimu vandeniu, po gedimo buvo nuspręsta variklį pastatyti iš automobilio Oka.
2) Transmisija buvo paimta iš „Niva 2121“
3) Autorius pats sukūrė rėmą iš profilio, kurio dydis yra 50 x 50, 40 40 ir 20 20.
4) Mašinai apvalyti buvo naudojamas 0,5 mm storio aliuminio lakštas.
5) Akies stabdžių sistema.
6) Spyruoklės buvo paimtos iš GAZ, Volgos ir Moskvič.
7) Taip pat buvo naudojamos „Niva“ rutulinės spyruoklės.
Pereikime prie detalių konstrukcinių mazgų ir laipsniško visureigio transporto priemonės surinkimo ištyrimo.
Variklis iš IZH buvo sumontuotas skersai, nuo jo buvo grandinės velenas iki pavarų dėžės, o žvaigždutė ant veleno buvo naudojama iš to paties IZ, ant žvaigždės buvo 20 dantų.
Čia jau surinkto rato nuotrauka (padangos su „Ural“ ratukais 1200–500):
Surinkęs ratus ir rėmą, autorius užsiėmė pakabos montavimu, priekinė pakaba buvo pagaminta pagal Vitalijaus Mazurkevičiaus tipą, skersai buvo naudojamos tik keturios spyruoklės, bet trys. Spyruoklės buvo paimtos iš gazik šaknies, rutulys buvo pašalintas iš Niva, priekiniai dujų amortizatoriai iš Volgos.
Galinės pakabos konstrukcijai buvo naudojamos spyruoklės iš maskviečio, o „Niva“ purkštuko trauka buvo šiek tiek perdaryta, standartiniai „Volga“ amortizatoriai buvo sumontuoti kaip visureigių amortizatoriai.
Baigęs darbą su pakaba, autorius pradėjo sumontuoti pagrindinį konstrukcijos galios bloką, būtent vidaus degimo variklį iš Oka:
Kaip matyti iš nuotraukos, vairo kardanai turėjo būti gaminami per konstrukcijos viršutinę dalį, nes kitaip jų pritaikyti tiesiog nebuvo įmanoma.
Tada jie pradėjo įrengti stabdžių vakuumo sistemą iš „Oka“, o stabdžiai bus tik ant galinės ratų poros.
Tačiau diegiant užkulisius nebuvo jokių problemų, jis buvo gana lengvai įdėtas į vietą, o jo perjungimas pasirodė gana lengvas ir tikslus.
Tada buvo nuspręsta įdėti papildomus tvirtinimo elementus perdavimo dėklui
Šioje nuotraukoje galite pamatyti visureigio prietaisų skydelį, kuris buvo pagamintas iš 3 mm storio PCB:
Kitas žingsnis užbaigiant visureigio konstrukciją buvo sumontuoti stabdžių ir sankabos pedalai:
Ir čia, beje, vaizdas užkulisiuose:
Čia yra savotiška konstrukcija, tarsi iš vidaus:
Taip pat bus svarbu kalbėti apie darbą automobilyje.
Autorius nusprendė nustatyti dvi prieplaukas abiejose automobilio pusėse, kad žmogus galėtų atsitempti į visą aukštį. Visa tai buvo išklota turistiniais pledais. O šildymui buvo sumontuota krosninė-puodinė viryklė.
Visureigio viduje yra pakankamai vietos dviem žmonėms, yra net mažas stalas. Jei kas nors jaudinasi dėl anglies monoksido iš „krosnies krosnies“, pavojaus nėra, nes projektas buvo apgalvotas panašiai, kad malkos buvo nutiestos per viršutinę dalį, o vartai buvo pagaminti ant vamzdžio. Ačiū, kad buvo sumontuoti vartai, beje, buvo pastebėtas ir nedidelis malkų sunaudojimas, kuris leidžia nenešti daug jų su savimi ir palikti vietos kitiems poreikiams.
Eksploatacijos metu įvyko perdavimo įvykis. Būtent važiuojant per iškilimus, perdavimo dėžė nebuvo užblokuota ir dėl šios priežasties priekiniame gale buvo nukirstas CV jungtis. Po to razdatka buvo užblokuota ir tokiu būdu pasiekta garažas. Iš to buvo padaryta išvada, kad jei razdatka nėra užblokuota, tada transmisijai yra didelė apkrova, todėl geriau naudoti žemesnę pavarą.
Čia yra salono su įmontuota virykle nuotrauka:
Be to, buvo pastatyta priekaba karakatui dar dviem prieplaukoms, taip pat su virykle, tais atvejais, kai žvejyba ar medžioklė su nakvyne vyksta 3-4 žmonėms. Tai buvo patikrinta praktikoje, karakatė puikiai vilka priekabą tiek sausuma, tiek vandeniu, priekaba pasinėrė į rato grindis.
Čia yra visiškai sukomplektuotos visureigio nuotraukos:
Kaip jau minėta, visureigė transporto priemonė labai gerai įveikia vandens kliūtis ir turi gerą plūdrumą.
Vis dėlto atliekant jūrinius bandymus paaiškėjo:
Priekinė pakaba vis tiek pasirodė labai minkšta, todėl buvo nuspręsta šaknį iš „Volgos“ pridėti prie viršutinės spyruoklės, natūraliai atliekant koregavimus ir derinant pagal dydį, dabar viskas yra daug geriau, ant galinės ašies buvo trys lapai iš maskviečio, autorius pridėjo dar du.
Variklis puikiai susidoroja su kroviniu 5 žmonėms + priekaba.
Vaizdas iš dešinės pusės
Visureigio autorius: „alekcandep.brat“ Aleksandras iš Vologdos miesto.