Visureigė Jis pasirodė labai vertas, jame yra 16 priekinės ir 4 atbulinės eigos pavarų, todėl lengva pasirinkti tinkamą diapazoną tinkamoms sąlygoms. Sniego keliais net galite važiuoti su 5-ąja pavara.
Nebuvo matuojamas minimalus greitis, tačiau visureigė buvo vos šliaužianti, tačiau maksimalus greitis 16-oje pavaroje buvo apie 45–47 km / h. 16-asis važiuoja 45–47 km / h greičiu. Visureigis turi 4 vietas.
Viena iš šios visureigių transporto priemonės dizaino savybių yra priekinė ašis su naminiais kumščiais (kurių dizainui gaminyje bus suteikta ypatinga vieta), sujungtais į šoną subalansuotais 4x4 - 4x4.
Toliau esančiam visureigiui automobiliui buvo naudojamos šios medžiagos:
1) IZH-P5 vidaus degimo variklis
2) transmisija iš ZAZ
3) Taip pat iš Izh buvo paimta hidraulinė sankaba
4) Iš VAZ buvo pašalinta priekinė ir galinė ašis bei hidraulinis diskinis transmisijos stabdys.
5) Kraz padangos buvo nuluptos, kad būtų lengviau priaugti svorio.
Mes einame tiesiai į visureigių gamybos etapus.
Pagrindinis variklio ir greičių dėžės tvirtinimo darbas atrodė taip: autorius paėmė lakštą ir suvirino prie jo įvesties veleno guolio korpusą, kurį anksčiau pasuko virpa. Tada jis gręžė ir išpjovė sriegį po tepalo jungtimi ir užlipo ant guolio. Autorius sudėjo visą gautą struktūrą ant dėžutės įėjimo veleno. Kitas žingsnis - autorius pažymėjo skyles, pro kurias pavarų dėžė bus pritvirtinta prie variklio. Išgręžus skyles, iš VAZ sankabos diskų, kurie puikiai priglunda prie ZAZ įvesties veleno, buvo uždėta žvaigždė. Surinkus visą konstrukciją, sankabos dangčio perteklius buvo nubrauktas. Žemiau yra nuotraukos su komentarais.
Štai kaip atrodo pats dizainas iš vidaus:
Bet tokiu būdu darbas buvo atliktas naudojant standartinį P-5 cilindrą, kad būtų paruoštas vandens aušinimas:
Tada buvo paruoštos visureigių padangos:
Beje, bendrai palyginimui, buvo dvi ratų parinktys: pirmoji - iš Uralo, antra - iš Krazo:
Kaip matote iš paveikslėlio, padanga iš Uralo yra maždaug tokio paties aukščio kaip Krazovskaja, bet jau yra plati, todėl buvo nuspręsta ratus gaminti nuo Krazovo padangų pločio.
Atlikęs padangų paruošimą ir nuėmimą, autorius pradėjo gaminti diskus:
Verta paminėti variklio vietos dizaino ypatybes. Jis yra už rėmo ir eina tarsi išilgai jo, iš priekio į galą ..Nuo variklio yra grandinė iki reduktoriaus įėjimo veleno iš ZAZ (kuriame, beje, diferencialas yra suvirintas). Vieną iš CV jungčių autorius nusprendė suvirškinti po VAZ kryžiumi ir per diskinį stabdį pereiti prie galinės ašies. Stabdžių diskas taip pat yra savo konstrukcijos, sumontuotas ant tilto flanšo ir suvirintas.
Kalbant apie kitą SHRUS, prie jo suvirinama priekinės ašies sankaba, o po to einama prie priekinės ašies. Sukabintuvas buvo surinktas iš velenų, o movos - iš ZIL pavarų dėžės.
Priekinė visureigio ašis buvo sukurta remiantis VAZ priekine ašimi, ji buvo sutvirtinta poslinkio kumščiais, taip pat dalyvavo rutulys iš VAZ, stebulė su guoliais, velenas ir kryžius iš ZAZ galinės pavaros.
Visa ašis sukasi ant ašies kūginiuose ritininiuose guoliuose. Dėl įmontuotų kūginių ritininių guolių visas tiltas gali pasisukti ant ašies.
Kaip jau minėta, kumščiai buvo paties autoriaus sukurtas dizainas, todėl verta apie juos pasidomėti išsamiau.
1. Stabdžių būgno sėdynė buvo išpjauta iš VAZ galinių ašių, o ašies velene po sėdyne padarytas griovelis, skirtas velenui iš ZAZ. Autorius šių darbų nepadarė savarankiškai, bet užsakė virpiklį.
Nors iš principo, su miklumu, jūs galite tai padaryti su šlifuokliu.
Tik šiuo atveju yra keletas smulkmenų, susijusių su darbu. Pirmiausia turite pašalinti VAZ pusiau ašinį guolį, tai leis patikimai pritvirtinti ir pritvirtinti konstrukciją. Išardžius ašies veleną, guolį reikia važiuoti atgal, tačiau be užrakto įvorės. Kadangi po to, kai bus surinktas kumštis, šis guolis nereikalingas. Tolesniame darbe pusiau ašis veiks efektyviai be jos.
2. Kitas žingsnis yra ašies veleno suvirinimas velenu iš ZAZ. Ir ant tilto galima uždėti jau suvirintą ašies veleną.
3. Tada iš ZAZ užpakalinės pakabos svirties turėtumėte nupjauti plokštę, prie kurios stebulės korpusas yra prisukamas keturiais varžtais.
Tada prie šios plokštės turėtų būti suvirintos kitos plokštės, iš jų suformuojant savotišką dėžę. Kalbant apie plokšteles, viršutinė ir apatinė, prie kurių rutuliniai guoliai yra prisukami trimis 8 mm storio metaliniais varžtais. Šoninės plokštės yra 5 mm storio. Po to galite prisukti stebulės korpusą prie šios dėžutės, o varžtų angas geriau padaryti šiek tiek daugiau. Tada stebulės korpusas yra prisukamas prie jo. Daugiau informacijos apie skyles bus aprašyta 6 dalyje.
4.Tada išorinė kumščio dalis jau dėvima ant naujos ašies ir surenkami guoliai. Stebulė uždedama ir guolio reguliavimo veržlė tvirtai priveržta.
5. Po šių darbų galite pradėti virti kumščio vidinėje pusėje.
6. Ir po konstrukcijos surinkimo ir suvirinimo turėtumėte atsukti varžtus, kurie pritvirtina rutulinius guolius, tuo pačiu metu pasukite stebulę ir pasukite kumštį skirtingomis kryptimis. Tokiu atveju turi įvykti tam tikras kumščio ir kryžiaus ašių derinys. Po to reikia pažymėti rutulio padėtį ir nuimti viršutinę kumščio dalį. Tada nuimkite ašies veleną. Po šių operacijų belieka tik surinkti viską atgal, prieš tai nuėmus ašies guolį.
Esant tokiai kumščio konstrukcijai, net ir mažų nesandarių jungčių atveju, nukrypimai nuo darbo bet kokiu atveju nebus pastebimi, todėl mechanizmai neužstrigs.
Buvo naudojamas vienas kryžius, o didesniam darbo kampui buvo paaštrintos priešais „ausis“ esančios sėdynės. Siuvimui autorius naudojo diskinį pjūklą. Dėl šios priežasties net visiškai sukant ratus niekas netrukdo konstrukcijos sukimui.
Kitas visureigio transporto priemonės dizaino bruožas yra tas, kad tiltų trasa yra vienoda ir lygi pusantro metro, tai buvo pasiekta dėl diskų, kurie skiriasi išvykimo metu, tačiau tokiu požiūriu neįmanoma pakeisti ratų iš priekinės ašies ratais iš galinės ašies.
Naudojant „ZAZ“ pavarų dėžę, buvo pasiektas reikšmingas svorio sumažinimas, taip pat bendras visureigių konstrukcijos supaprastinimas ir platus pavarų pasirinkimas.
Užkulisiuose buvo naudojamas tas pats veikimo principas, kaip ir KAMAZ užkulisiuose:
Žemiau esančioje nuotraukoje vaizdas iš priekio:
Čia galite pamatyti apačią:
Eksploatacijos metu buvo nustatyta daug visureigio apgadinimo.
Tačiau dauguma jų yra susiję su fiziniu naudotų dalių ir atsarginių dalių nusidėvėjimu kuriant visureigę transporto priemonę - visa tai yra susijusi su tuo, kad naudojamos atsarginės dalys. Bet priekinė ašis su naminiais kumščiais. kuriam šiame straipsnyje buvo skirtas ypatingas dėmesys, visus testus išlaikė oriai ir be nusiskundimų.
Visureigio nuotraukos:
Kaip matote, visureigė transporto priemonė turi puikų stabilumą.
Visureigio kūrėjas ir autorius: Dmitrijus Gorozdejus iš Pinegos kaimo, Archangelsko srities.