Dar viena visureigė transporto priemonė garsiu pavadinimu „Terminatorius“ iš Jamalo-Neneco autonominio krioklio.
Autorius nusprendė sukurti visureigį pagal schemą „4 pagal 4.“ Buvo planuojama įrengti gana įspūdingą visureigį, kurio ilgis būtų 4,6 metro, o plotis - 2,4 metro. Visureigio masė sieks pusantros tonos. Viena iš visureigių savybių bus galimybė pasukti visus 4 ratus. Rato skersmuo yra 1200. Maksimalus visureigio greitis bus mažesnis nei 60 km / val.
Kuriant visureigį buvo naudojamos šios dalys ir projektai:
1) „CUBOT“ vidaus degimo variklis su turbokompresoriumi, kurio galia 45 arklio jėgos.
2) Pažymėtina, kad tai visureigių važiuoklė, jos autorius pasiskolino iš šarvuočio laikiklio, būtent, buvo paimtos dvi priekinės ašys, kurios ateityje bus keturių ratų „Terminator“ visureigio priekinė ir galinė ašys.
3) ratai iš VI-203, iš kurių dalis sluoksnių bus pašalinta, kad būtų lengviau.
4) Pervežimo dėžutė iš „Niva“.
Toliau mes išsamiau apsvarstysime laipsnišką visureigio „Terminator“ surinkimą.
Pirmiausia autorius nusprendė pradėti montuoti automobilio rėmą, kuris tuo pačiu metu pateks į būsimo visureigio automobilio išorinį rėmą:
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodyta ratų pavara, jų pavarų santykis 2.2:
Atskirai norėčiau parašyti apie visureigio masę ir su tuo susijusias konstrukcijos ypatybes.
Diferencialas turi aliuminio korpusą, kuris šiek tiek sumažina svorį, be to, pats diferencialas buvo sutrumpintas iki 45 centimetrų pločio, o jo bendras svoris buvo apie 45 kilogramus. Ratų reduktoriai, kurie buvo pavaizduoti aukščiau esančiame paveikslėlyje, turi 45-50 kilogramų masę. Tarpiniai velenai išėjo po 12 kg. Vieninteliai labai torsioniniai strypai pasirodė labai sunkūs, apie 60–65 kilogramus, juos greičiausiai teks pakeisti namie gaminamomis svirtelėmis iš vamzdžių (trapecijos formos).
Taip pat buvo atlikti skaičiavimai, kurie parodė, kad montuojant perkėlimo dėklą iš „Niva“, poslinkis žemyn turėtų būti atliekamas bent nuo 1 iki 2,5 ar net nuo 1 iki 3. Tai reiškia, kad jei jūs sumažinsite 3 greičius iki pirmojo, visureigio transporto priemonės greitis bus apie 6 kilometrus per valandą, esant 3000 aps./min. per minutę variklio. Numatomas didžiausias greitis - apie 55 kilometrai per valandą.
Iš esmės tai atrodys taip, nors konstrukcijos pakeitimai ir jos supaprastinimas yra gana priimtini (pavyzdžiui, išjungiant priekinę ašį ir derinant išvesties atvejus iš perdavimo dėžės).
Buvo sumontuoti transmisijos stabdžiai, esantys priekinių ir galinių pavarų velenuose. Būsimasis sandarus kūnas, tiksliau jo dugnas, pats kūnas bus 2 mm storio apačioje ir 1 mm šonuose.
Čia yra vaizdas iš salono:
Priekyje yra liukas ir durys, o liukas bus dviejų dalių, vienas keleiviui, antras vairuotojui.
Štai štai durys:
Čia yra pavarų dėžės nuotrauka iš užpakalio (vieta, kur į ją patenka kardaninis velenas, taip pat montavimo vieta)
Apytikslis vairo trauklės išdėstymas važiuojant visais keturiais ratais:
Esmė ta, kad du vamzdžiai kiekvienas pasuka savo ratų porą, be to, jie yra sujungti lazdele kūno viduryje, o prie jo yra pritvirtintas hidraulinio vairo stiprintuvo cilindras su vairo lazdele. Visa tai išeina daug lengviau, nei keturios standartinės šarvuotosios rankinės pasukamos rankos.
Sandarinimo tikslais vamzdžiai praeina per sandarų korpusą ir laikomi guoliuose su tarpikliais.
Autorius, žinoma, nesirinks standartinės svirties, tačiau su visureigiu keturi posūkio ratai kompensuoja nedidelį sukimosi kampą vienoje ašyje. Vis dėlto šarvuotosios armijos besisukantys kumščiai yra tikrai sunkūs ir jiems reikia net 4 vienetų po 15 kilogramų. šiam aparatui nereikalingi papildomi 60 kilogramų svorio.
Buvo įsigyti „Vi-203“ ratai, kuriuos sudaro 14 sluoksnių, todėl juos reikia nulupti, kad sumažėtų svoris.
Taip pat, norint išsaugoti tą patį svorį ir palengvinti visureigį, pakabos svirtys bus perdarytos:
Po to, kai automobilis buvo praktiškai užvestas bokso sąlygomis, padaryta tokia išvada: esant sumažintai pavarai esant 3000 aps./min., Visureigio greitis bus 5,7 kilometrai per valandą, o aukštesnėje pavaroje tuo pačiu variklio greičiu - 49,8 kilometro per valandą. šie skaičiavimai buvo atlikti esant reduktoriaus redukcijos santykiui nuo 1 iki 2.
Perdavimo dėklo iš kukurūzų lauko montavimo kampas:
nuleidimas 1: 2:
Įdiegtas standartinis smagratis. Kadangi dėžutės velenas yra per ilgas, aš turėjau šiek tiek modernizuoti dizainą ir padaryti tarpines. Deja, tarpas negali būti pašalintas, nes tokiu atveju sankaba bus nuolat spaudžiama.
Jie darė krumpliaračius nuleidimui, o flanšai yra labai arti vienas kito (darbas buvo užsakytas iš virbalo, kad viršutinio flanšo (iš lauko) skersmuo būtų sumažintas 2,5 mm! (Tikriausiai mokiniai padarė, ar kažkas kitas davė jiems flanšus ir sakė kad viskas būtų padaryta gerai, bet ne)
Sankabos ir dujų kabelių tvirtinimo detalių nuotraukos.
Vairo kolonėlės pavara atrodo taip:
Taip yra ir tvirtinimas nuo vairo kolonėlės iki apatinės:
Autorius pradėjo gaminti visureigių ratus:
galinė ašis buvo visiškai surinkta (tik plokštės su pagalvėmis nėra atsukamos iš spyruoklės viršaus, nuotraukoje)
Visureigio, jau apmuštos visureigio dalies, vaizdas iš priekio:
Automobilio variklio dangčio nuotrauka:
Šiek tiek įstrigo:
pelkėtoje pelkėje:
Vandens barjerų įveikimas:
Šios visureigio transporto priemonės autorius Andrejus F. iš Jamalo-Neneco autonominės žemės.