Aleksejus iš Hanti-Mansijsko miesto nusprendė statyti visureigė transporto priemonė modeliai pneumatika naudojant „Autoros“ padangas. Visureigiui būdinga gana lengva konstrukcija ir kompaktiškumas, kartu derinant galimybę gabenti krovinius. Ir taip pat tai modelis pneumatiką galima palyginti su savo kolegomis su įmontuotu kėbulu. Visureigį autoriui paprašius, reiktų aptarnauti standartiniais tikslais, važiuoti nelygiu reljefu ir žvejoti / medžioti, įskaitant žiemos sezoną.
Daugiau informacijos apie mechanizmų dalis, naudojamas šio modelio pneumatinės visureigio transporto priemonės konstrukcijai:
1) Prieš pradedant šios visureigio konstrukciją, autorius iš VAZ 2123 įsigijo dviejų dalių priekines pavaras, kurios bus naudojamos kaip būsimos visureigio transporto priemonės priekinė ir galinė ašys.
2) Kaip jau minėta straipsnio pradžioje, beveik naujus ratus įsigijo AUTOROS ir jų matmenys nuo 1220 iki 490.
3) Rėmas bus suvirinamas rankiniu būdu iš esamo profilio vamzdžio.
4) Pavarų dėžė pašalinta iš automobilio „VAZ 2109“.
5) „Lifan“ vidaus degimo variklis, kurio galia tik 22 l / s, taip pat svarbu atkreipti dėmesį, kad variklis turi variatorių.
Žemiau bus pristatyta fotoreportažas apie visureigio surinkimą nuo nulio.
Pirmiausia autorius nusprendė pradėti suvirinti rėmą. Tai, ką jis išmoko, galima pamatyti žemiau:
Čia jau yra matomų tiltų ir yra pirmasis ratų montavimas:
Detalesnė priekinės ašies nuotrauka:
Be to, viena iš dizaino ypatybių yra ta, kad sukimasis bus vykdomas tik atsižvelgiant į priekinę ašį. Kodėl autorius nusprendė naudoti šį metodą? Viskas yra gana paprasta, jei suprojektuojate abiejų tiltų posūkį (dviejų ašių visureigį), tai nedaug apsunkina dizainą, be to, prideda visureigio transporto priemonės svorį, o tai yra gana kritiška automobilio varikliui. Kita svarbi detalė yra ta, kad sukant abi ašis stiprioji vairo mechanizmo apkrova. Todėl autoriaus sprendimu buvo siekiama ne tik palengvinti visureigį, bet ir pridėti kelionių išteklius ir saugumo ribas.
Be to, kaip prisipažino pats autorius, jis nematė galimybės išilgai rėmo įrengti sukamąjį dvipusį korpusą, nes jie tikriausiai trukdytų sukti ratus, ir tai yra nepriimtina.Be to, pakaba nesuteikia bipodo į rėmą, jis veiks tik kampu nuo kairiojo priekinio rato iki dešiniojo galinio rato, ir tai tikrai nėra geriausias pasirinkimas, ir apskritai yra abejonių dėl tokios schemos tinkamumo praktiškai.
Kitas asamblėjos žingsnis, autorius nusprendė pritvirtinti ratus ant rėmo:
O štai galinių ratų nuotraukos:
Buvo sumontuotas tvirtas kablys ir aprengti visi keturi ratai, taip pat atlikti papildomi darbai prie rėmo, rėmo, vairo kolonėlės ir paties vairo montavimo:
Velenus pagamino ne autorius, o fabriko tekintojas. Štai iš ko tai atsirado:
Tuo pačiu velenu buvo sumontuota greičių dėžė VAZ 2109:
Deja, diegiant nebuvo problemų dėl dizaino savybių. Atstumas tarp skriemulių yra 33 centimetrai, todėl man teko ieškoti diržo iš importuoto sniego motociklo, nes autorius neturėjo patirties eksploatuoti platesnį ir ilgesnį diržą nei Buranovsky ant „Safari“ variatoriaus.
Čia yra pirmojo išėjimo vaizdo įrašas, rėmas jau suvirintas ir pagrindiniai statybos darbai baigti:
Visureigio vaizdas po sumontuoto korpuso ir išorės apdailos darbų:
Pirmieji visureigio transporto priemonės ant ratų „AUTOROS“ žingsniai:
Balandžio viduryje, kai buvo sukomplektuota visureigė transporto priemonė ir nuvažiuota, kelionė prie ežero vyko lydytu žiemos keliu, kurio bendras ilgis buvo 120 kilometrų. Visureigis parodė savo geriausią pusę važiuodamas bet kokio tipo paviršiais, įskaitant sniegą, pelkę, ledą.
Po nurodyto išėjimo priekinėje ašyje buvo sumontuotas užsukamas užraktas, kurio išankstinė apkrova buvo 5. Važiuojant palei upę įvyko gedimas: sprogo ir priekinės pavarų dėžės dangtis, ir paskui galinė pavarų dėžė.
Pašalinus žalą, buvo atlikta dar viena medžioklės kelionė. Tai apėmė 70 kilometrų ilgio trasą ant tvirto kablio, maždaug pusę kilometro palei užtvanką, po kurios galinės pavarų dėžės dangtis vėl tapo laisvas ir įtrūkęs. Dėl to buvo nuspręsta nedaryti ilgų kelionių, o galinė universali jungtis buvo pašalinta, tačiau po 70 metrų korpusas ir priekinė pavara įtrūkė. taigi pavarų dėžės yra silpna šio dizaino grandis ir jas reikia perdaryti.
jei kam nors įdomu, kaip pateko autorius garažas kadangi panašios problemos buvo nutolę 70 kilometrų nuo namų, jis turėjo eiti visą kelią atbuline eiga.
Tiesą sakant, norėdamas patobulinti dizainą, autorius nupirko tiltus iš „Oise“, juos jau peržiūrėjo ir tiesiog laukia, kol dalys iš pasukimo juos sumontuos ir išspręs struktūrines reduktorių problemas.
Visureigio autorius Aleksejus iš Khanty-Mansiysk, pravarde riazan.