Kartą šios visureigio autorius atsibudo ir nusprendė, kad atėjo laikas statyti visureigį, apie kurį jis jau seniai svajojo.
Pirmiausia jis perskaitė daugumą forumų visureigių ir jų konstrukcijos tema. visureigiaipneumatika. Todėl pažiūrėjęs, kokių detalių jis turi sandėlyje, ar pasirašiusi garažasarba kurias lengva pasiekti jo mieste, jis nusprendė pastatyti visureigį „6 x 6“, kurio atraminis kėbulas turėtų būti vežimo išdėstymas. Apskritai visureigio matmenys pasirodė ne maži, o visi todėl, kad autorius norėjo ne tik savo visureigių, bet ir savo svajonių visureigių, todėl jis turėtų ne tik lengvai įveikti visų tipų sausumos ir vandens barjerus, bet ir tarnauti kaip mobilus namas (jei staiga) pvz., žvejyba ar medžioklė. Be to, jis turėtų patogiai tilpti dviem žmonėms.
Apsvarstykite dalių ir pagrindinių medžiagų, kurias autorius panaudojo šiam pneumatikos modeliui sukurti, rinkinį:
1) Vidaus degimo variklis buvo pasirinktas iš „Oka“ modelio 11113.
2) priekinė ir galinė ašys buvo pašalintos iš Oise (tai yra kolūkiai, 37 dantys), taip pat važiuojančios į priekį, sakysiu, kad autorius jas nupjovė pagal javų lauko priekinės ašies tipą.
3) Vairo kolonėlė buvo paimta tiesiog iš „Niva“.
4) Kalbant apie visureigio ratus, čia autorius nusprendė paimti KF-97 markę, kurios matmenys yra 1065 x 420 x 457 (natūraliai jis jas nulupo, kad numestų svorį).
5) Kėbulas pastatė naminį, guolį primenantį, pavyzdžiui, valtį (kuris užtikrins tokio didelio visureigio transporto priemonės plūdrumą)
6) Kalbant apie pakabą, buvo naudojami A formos svirtys, taip pat amortizatoriai, tokie kaip spyruoklės.
7) „UAZ“ modelio 31519 vairo pavara.
Apskritai, prieš tai pasvėręs šias detales, taip pat paskaičiavęs peržiūrą ir rėmelį, autorius norėjo sverti apie 800–850 kilogramų. Visureigio greitis, kaip buvo planuota, turėjo būti apie 45–50 km per valandą.
Mašinos matmenys bus tokie: ilgis apie 3,8–4ech metrai, plotis 2 metrai 10 centimetrų, aukščio matuoklis devyniasdešimt centimetrų. Kėbulas bus išklotas vandens plokštėmis, kurių storis 1 mm iki vaterlinijos, o aliuminio duraluminas, kurio storis bus 0,5 centimetro, bus viršuje, būtent dėl šių medžiagų planuojama išlaikyti nurodytą konstrukcijos svorį, nes autoriui nereikia sunkaus svorio, bet lengva valdyti.Kėbulo rėmo apačia bus nuo 45 x 45 mm kampų (bet tai tik todėl, kad autorius, deja, neturėjo profilio 20 x 40, bet viršuje kampas bus 25 25 ir 15 15).
Ar autorius sugebėjo pasiekti rezultatą, kurio taip norėjote, sužinosite straipsnio pabaigoje.
Tuo tarpu apsvarstykite išsamiau pastatas Ši visureigė transporto priemonė, jos problemos, pažeidžiamumai ir natūralūs pranašumai.
Pirmiausia, autorius nusprendė surinkti tą patį rėmą pagal valtį, čia yra pirmosios montažo nuotraukos:
Be to, valties tuštumą planuojama putoti putomis (tai užtikrins geresnį plūdrumą ir geresnę izoliaciją).
Karbidas bus naudojamas 1 mm lakštų suvirinimui, jis taip pat yra acetilenas, tačiau kampuose bus privirintas 2 mm elektrodas ir atvirkštinis poliškumas, kad dalis nebūtų sulenkta (galų gale, 3 metrų ilgio), bus naudojamas taškinio suvirinimo metodas.
Tokia pusiau ašis iš Oise buvo naudojama, ir, kaip matyti iš viršaus, buvo sumontuota 35 mm įpjova įvorė, kurios guolis 207, guolis 207, tada korpusas su dviem tepalo sandarikliais ir UAZ universaliosios jungės flanšas.
Ir todėl čia jau matome rėmo mazgą, be to, atsekiama vidaus degimo variklio ir vairo kolonėlės vieta iš lauko, galų gale ji pasirodys kaip tik tokia, išskyrus tai, kad variklis geresnio stabilumo labui bus nuleistas 10 centimetrų.
Sumontavus vairo kolonėlę buvo nuspręsta padaryti trečiąjį atramos tašką, kad būtų išvengta nereikalingo drebėjimo. SHRUS buvo paimtas iš Okos ir pritaikytas dizainui. Belieka apsirengti rankovę ir išsitepti.
Ir štai sėdynė jau nustatyta, o detalės ant rėmo yra baigtos:
Priekinė ašis buvo varoma:
Šiek tiek susipažinus su teminiais forumais, buvo rasti galinių ratų pavaros sprendimai, ir tai apima šešiakampės pavaros atmetimą (problemos yra jo sunkume, darbo sudėtingume, o komponentų parinkimas autoriui nebuvo prieinamas). Todėl buvo nuspręsta padaryti trečiojo tilto grandinę, taip pat jį atjungti. Dizainas pasirodė daug lengvesnis ir paprastesnis. Žemiau esančioje nuotraukoje galite pamatyti įrenginį, taip pat išjungimo mechanizmą:
Kitas žingsnis buvo užplikytas valties rėmo apačia ir šonai. Leiskite jums priminti, kad buvo planuojama naudoti metalą, kurio storis tik 1 mm, tačiau dėl baimės valtį suplėšyti ant akmenų ar ledo buvo nuspręsta naudoti 1,5 mm storio, kad būtų saugos riba. Vėliau tai lems masės padidėjimą.
Aukščiau esančioje nuotraukoje ausys yra privirintos už galinės pakabos, tiksliau, jos svirties.
Taigi čia yra surinktas kėbulo pagrindas:
[/ centras]Aukščiau esančioje nuotraukoje parodytas surinktas velenas.
O štai tilto atsargos iš ZIL-157, iš kurių buvo paaštrintos priekinių kumščių atramos:
Pakabos svirtims buvo naudojamas 40 x 40 vamzdis:
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas būsimas pakabos žingsnis:
Tada autorius pradėjo kurti kūną:
Nuotraukos norintiems išsamiau apsvarstyti pakabos įtaisą:
Ratų sukimosi kampai yra apie 32 laipsnius:
Dėl trumpos žasto pakabos eiga buvo tik 25 centimetrai:
Primenu, kadangi buvo naudojamas storesnis plienas ir visureigio masė bus padidinta, autorius nusprendė naudoti galingesnį variklį nei iš „oki“, įdėkite „Vaz 21083+“ originalią pavarų dėžę:
pavara pagaminta panašiai:
Čia yra visureigio pagrindas:
Vairas yra sudėtinis, tai yra stovas iš VAZ 21099, tačiau sankabos pedalai, dujos, stabdžiai iš Oka, tiesą sakant, kaip viryklė:
Pradėjus montuoti kabinos rėmą (priekinis stiklas buvo paimtas iš Okos), sparnai pagaminti iš 20x20 ir 15x15 vamzdžių. Jis nuėmė ratus, kad po automobiliu būtų lengviau šliaužti:
Kalbant apie durų vietą, jos bus dešinėje, apatinė dalis - Oise, o viršutinė - į viršų. Visoje kabinoje iškirpta izoliacija:
Bet pats autorius jau yra ant paruoštos mašinos:
Kelionių vaizdo įrašai:
Norint praleisti naktį jaukiai, buvo įrengtas kungas:
Apibendrinant galiu pasakyti, kad autorius neatitiko pradinių visureigio masės planų, tačiau rado puikią išeitį iš situacijos ir sumontuodamas galingesnį variklį pasiekė norimus visureigio greičio ir galios parametrus.
Šios visureigio autorius Sergejus iš Tomsko srities, Parabelio kaimo.