Įdomu modelis karakata su atverčiamo rėmo dizainu ir visų ratų pavara su OI-25 padangomis. visureigio svoris buvo apie 450 kilogramų. Visureigė iš pradžių buvo skirtas dviem žmonėms ir kroviniams vežti, tačiau jei norite, galite vežti keleivius į užpakalį, nes yra specializuotas suolelis.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) Padangos Oi-25
2) vamzdžio profilio dydis 50x50x2
3) važiuoti iš „vaz 2110“
4) „Lifan“ variklis 13 AG
5) važiuokite dideliu skriemuliu iš „VAZ 2109“
6) vaz 2108 stebulė
7) vairo bagažinė iš „Vada viburnum“
8) vairo kolonėlė iš „vaz 2105“
9) stabdžių diskas iš vaz 2108
10) rankinis stabdis iš „vaz 2108“
11) sankabos cilindras iš vaz 2105
12) sankabos trosas iš „vaz 2110“
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti visureigio gamybos etapus, taip pat pagrindinius jo konstrukcijų komponentus.
Pirmiausia autorius nusprendė suvirinti visureigio rėmą iš profilio vamzdžio, kurio dydis 50 x 50 x 2 mm.
Norėdami nulupti „oi-25“ padangas, autorius netgi pagamino naminę gervę, visiškas nulupimas užtruko pusantro mėnesio.
Lūžio mazgas buvo padarytas k-700 principu.
Tada autorius pradėjo gaminti visureigių pavaras. VAZ 2110 dizainas buvo pasirinktas kaip pagrindas, nes jis pagamintas iš vamzdžio ir lengvai atliekamas suvirinimo darbais. Taip pat buvo naudojama slenkanti kardaninio veleno šakutė iš klasikinės vazos.
Kištuko lizdas buvo apdirbtas iki pavaros vamzdžio skersmens. Pati pavara buvo supjaustyta norimo dydžio, tada joje buvo sumontuotas kištukas ir visa konstrukcija buvo suvirinta. Taigi viena pusė buvo įdėta į pavarų dėžės granatą, o flanšas buvo prisukamas prie visureigio priekinės ašies. Antroji pavara atitinkamai eina prie antrosios granatos ir flanšo į visureigių rėmų lūžių vietą.
Tada autorius pradėjo dirbti su visureigio transmisija.
Po to autorius pritvirtino rėmą ant ratų ir nustatė 13 AG variklį, taip pat buvo sukurta diržo sankaba. Didelio skriemulio pavara iš „VAZ 2109“ buvo paimta kartu su išorinėmis granatomis, viena granata buvo modifikuota taip, kad ji galėtų patekti į reduktoriaus įėjimo veleną.
Daugiau informacijos apie darbą su granata: ji buvo išspausdinta ir pašalintas separatorius su rutuliais, po to buvo nupjautas sruogos kotas ir iš sankabos disko išpjaustyta splano įvorė. tada buvo padaryta skylė rankovės dydžiui.Po to rankovė buvo įdėta į granatą ir atlikta suvirinimo darbai. suvirinimas buvo atliekamas pagal principą, kaip suvirinamas rėmo lūžio mazgas.
Varomam skriemuliui gaminti buvo paimta stebulė iš vazų 2108, rato guolis ir šio guolio užrakto žiedas. Šiam guoliui buvo pagaminta nauja atraminė dėžė, o atraminės kojos buvo privirintos prie paties guolio. Tada susideda detalės. Pats skriemulys uždedamas ant mašinos rato ir tvirtinamas varžtais.
Tada vairo stovas buvo sumontuotas iš „Viburnum frets“, o pati vairo kolonėlė - iš „VAZ 2105“. Vairo pavaros velenai buvo sujungti.
Stabdžiai buvo sumontuoti ant veleno. Ant galinės ašies veleno yra diskas iš „vaz 2108“ ir atrama.
Stabdžių mašinos gamybai rankinis stabdis buvo paimtas iš „vaz 2108“ ir pagrindinis sankabos cilindras su rezervuaru iš „vaz 2105“, kronšteiną pagamino pats autorius.
Uždanga buvo montuojama standartiškai iš vazos, tačiau patogumui ji buvo sutrumpinta.
Kitos visureigių dizaino nuotraukos:
Po to autorius bandė visureigį. Keliaujant sniegu, kurio gylis yra šiek tiek virš kelio, visureigė transporto priemonė gerai sveria. Pavarų dėžė veikia nepriekaištingai, nėra net diržo sankabos paslydimo, jaučiamas visureigio jėgos rezervas ir sukibimas. Kaip parodė testai, ratai taip pat pagaminti patikimai. Net esant matomoms ratų apkrovoms, nereikia padangų sukimosi. Didžiausias keturios pavaros visureigio greitis yra 20 kilometrų per valandą, tačiau vis tiek yra penktoji pavara.
Čia galite išsamiau pamatyti visureigio sankabos pavaros dizainą, kurio pagrindas yra paimtas iš sankabos troso iš VAZ 2110.
Po bandymo autorius pradėjo svarstyti galimą tiltų diferencialo fiksavimą. Bet kadangi padidėja tikimybė sugadinti konstrukciją veikiant didelėms apkrovoms, taip pat, kai užblokuojamos abi ašys, visureigio sukimosi spindulys ir jėga, reikalinga vairui, žymiai padidės, buvo nuspręsta blokuoti diferencialą tik ant visureigio transporto priemonės galinės ašies. Tada pereikite prie naujos bandymų serijos.
Tuo tarpu korpusas buvo sumontuotas ant visureigio.
Buvo modernizuotas visureigio variklio skyrius.
Taip pat buvo sumontuotas automobilių generatorius ir padangų pripūtimo kompresorius, veikiantis tiesiai iš variklio. Generatorius buvo naudojamas iš VAZ 2110. Generatorius turėjo būti sumontuotas, nes standartas buvo tik 35 vatai, o to nepakako. Taip pat buvo įdėta baterija, kuri maitins visus pagrindinius apšvietimo prietaisus. Kompresorius buvo pristatytas lygiai taip pat, tačiau padangų pripūtimas per 8 minutes lauke nepakenks. Be to, jei norite ir pakeisdami žarną, kompresorius taip pat gali ištraukti orą iš padangos - tai leis jums be didelių pastangų sureguliuoti padangų slėgį įvairiose sunkiose trasos atkarpose. Taip pat priešais visureigį buvo sumontuotos oro įsiurbimo grotelės, o pats kompresorius pritvirtintas prie rėmo, kuris tarnauja kaip įtempiklis.
Taip visureigė transporto priemonė gabenama dideliais atstumais:
Visureigio autorius: „Artyom“ su slapyvardžiu „Artyom12“ svetainėje iš Verkhnyaya Salda miesto.