Duota visureigė transporto priemonė autoriaus pagaminta žvejybos kelionėms ir uogų skynimui. Tai reiškia, kad ne tik puikus visureigis, bet ir visureigis turėjo sugebėti įveikti pelkėtą reljefą ir kitas vandens kliūtis. Kaip tiksliai autorius pasiekė reikiamus rezultatus, galite sužinoti iš šio straipsnio.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) fotoaparatai iš k-700
2) vidaus degimo variklis iš „oka“ automobilio
3) pavarų dėžė iš automobilio „Oka“
4) tiltai apie vaz 2101
5) TOYOTA vairo ir hidraulinis siurblys
6) konvejerio diržas ir D tipo diržas
7) profilinis vamzdis 40 x 35, kurio storis 2 mm, ir 25 x 25, kurio storis 1,5 mm.
8) viršutinis rutulys iš „vaz 2101“
9) grandinės žingsnis 19.05
10) vamzdis 1 \ 2 "
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti pagrindinius visureigių konstrukcijų konstrukcijų komponentus ir konstrukcijos etapus.
Pirmiausia autorius nusprendė pasidaryti būsimojo visureigio rėmą, šiam tikslui paėmęs profilio vamzdį, kurio matmenys 25 - 25 ir 40 - 25.
Rėmo lūžio mazgas buvo pagamintas pagal autoriaus improvizuotą projektą, naudojant viršutines rutulines jungtis iš vazų 2101:
Norint išvengti pernelyg didelių pastangų kamuoliui, jų smūgis apsiriboja paprastomis grandinėmis.
Autorius negali tiksliai pasakyti, kokią apkrovą turi lūžio mazgas, tačiau tai tikriausiai yra standartinė šių rutulinių jungčių, būtent VAZ 2101 priekinės pakabos viršutinė svirtis.
Gana didelę vietą užima svorio paskirstymas tarp visureigių pusrėvių. Tai yra, turi būti išlaikyta pusiausvyra, kad vieno rėmo svoris per rėmo lūžio mazgą nebūtų perkeltas į antrą, tokiu būdu dar labiau jį apkraunant.
Šioje visureigėje variklio svoris yra suderinamas su vairuotojo svoriu. Tačiau iš esmės šis mazgas yra eksperimentas ir reikia laiko, norint įsitikinti, ar jis patikimas, ar rasti pažeidžiamumų.
Beje, pats visureigio variklis:
Stebulėse buvo sumontuoti šešių dalių uždaro tipo guoliai Nr. 6208.
Toks guolių skaičius buvo naudojamas konstrukcijos paprastumui ir patikimumui, ypač tam. kad nesusitvarkytų su įvorėmis.
Rato skersmuo gale pasirodė 1600 mm, o plotis - 700 mm.
Tada autorius pradėjo montuoti vairo mechanizmą:
Dėl to, kad pavarų perjungimo schema buvo apversta aukštyn kojomis 180 laipsnių, iš pradžių autoriui buvo sunku perjungti pavaras, tačiau galbūt viskas susidūrė su tokiais sunkumais pirmą kartą valdant šią visureigę transporto priemonę, po to, kai priprato, nebuvo problemų su pavarų perjungimu.
Visureigyje taip pat yra kompresorius padangoms siurbti.
Visureigio apvalkalas planuojamas iš faneros lakšto, nors iš pradžių reikėjo naudoti karbonatą, tačiau nežinoma, kaip jis elgsis šaltuoju metu vibracijos metu.
SHRUS ir navą su stabdžiu naudojo artimieji. diferencialas buvo padarytas taip: paimta viena palydovinė pavara, o likusios 3 buvo pašalintos. Tada šlifavimo įrangai buvo suteikta kvadrato forma. montuoti jį į kvadratinės skylės plokštę. Pats palydovas buvo sumontuotas vietoje, iš viršaus ši plokštė buvo pritvirtinta prie diferencialo korpuso, toje vietoje, kur yra tilto varomoji pavara. Po to buvo sumontuotas pastovaus greičio jungtis ir suvirintas palydovas su platina.
Negalvojau, kad dizainas pasirodė esąs ypač patikimas, todėl autorius visada su savimi nešiojasi atsarginę CV jungtį.
Tada autorius padarė rėmelį apvalkalui:
Šioje diagramoje galite sužinoti daugiau apie visureigių diskų dizainą, ten taip pat nurodyti jų dydžiai:
Bet padangos, kurios tvirtinamos prie diskų naudojant diržus:
Ir čia galite pamatyti pavarų perjungimo mechanizmą:
Iš disko iš t-150 buvo pagamintas specialus laidininkas, ant jo buvo sulenktas 1 \ 2 "vamzdis. Po to stebulė buvo privirinta prie žvaigždės. Ant laidininko buvo sumontuota stebulė ir ratlankis, po kurio stipinai buvo suvirinti vienoje rato pusėje. Tada ratas buvo apverstas, o antrasis ratlankis uždėtas. o kitos mezgimo adatos buvo virtos. Po šių darbų buvo suvirintos kvadratinės poveržlės, kurios tarnauja kaip namelių tvirtinimas.
Projektas turi keletą gana apčiuopiamų dizaino minusų. Kadangi vairas susideda iš hidraulinio skirstytuvo ir dviejų hidraulinių cilindrų, visureigė važiuoja neapdorotu dirvožemiu, tačiau kelyje valdymas yra gana sudėtingas.
Visureigio svoris buvo apie 700 kilogramų. didžiausias greitis yra 35 kilometrai per valandą. Visureigė turi šiuos parametrus: ilgis 460 centimetrų, plotis 260 centimetrų, aukštis 220 centimetrų.
Vaizdo įrašas su visureigiu parengtu:
Visureigio autorius: Dmitrijus iš Irkutsko srities su slapyvardžiu „Profesorius“ svetainėje.