Tai vienas visureigė transporto priemonė pastatytas pagal panašią visureigių „Uvat“ ir „Asterix“ konstrukcijų schemą. Mašinos pagrindas yra išvertimo tipo rėmas. Visureigis buvo sumanytas vežti du žmones, taip pat reikėjo turėti kungą, kuriame būtų miegamos vietos dviem žmonėms, kad naktį būtų galima praleisti tiesiai miške, jei medžioklė nutemptų.
Visureigio TT pavadinimas reiškia „pull-push“.
Medžiagos ir detalės, kurias autorius panaudojo kurdamas šį visureigį:
1) Kinijoje pagamintas variklis, kurio galia 14 AG
2) variatorius
3) pavarų dėžė iš klasikinės vazos
4) grandininė pavara
5) tilteliai iš vazos klasikos
6) KrAZ pleistrai
7) aliuminio ir polikarbonato lakštai.
8) profilio vamzdis
9) vairo bagažinė iš „vaz 2108“
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti visureigių projektavimo etapus ir pagrindinius komponentus.
Pagrindinių elementų gamyba ir montavimas:
Tiltas buvo sumontuotas šiek tiek kampu, jį reikėjo sumontuoti taip, kad būtų pašalinti kardaninių velenų kampai, kurių dėl reduktoriaus negalima pakreipti dėl pakėlimo. Tokia instaliacija negali labai paveikti patikimumo, nes pavarų dėžės taip pat apvirsta.
Buvo naudojamos žvaigždės su 24 ir 16 dantų, taigi pavarų santykis yra 1,5. Žvaigždei sumontuoti buvo naudojamas sankabos diskas, kur pasisukus po nusileidimo žvaigžde buvo naudojama spyna. Tada žvaigždė buvo sumontuota ir pritvirtinta suvirinant.
Ratus, taip pat visureigio ratus, autorius pagamino pats, vadovaudamasis instrukcijomis, pateiktomis temose, kaip gaminti ratus svetainėse, skirtose pastatas panaši technika.
Ratai buvo nuplėšti naudojant elektrinę gervę, kurią autorius surinko pats. Po to, kai visi keturi „KrAZ“ ratai buvo paruošti, autorius pradėjo galvoti apie viso rėmo dizainą ir transmisiją. buvo nuspręsta naudoti tiltus iš vazos, nors geriau būtų naudoti tiltus iš maskviečio, nes jie yra stipresni.
Sumontavęs tiltus, autorius pradėjo montuoti greičių dėžę iš „VAZ 2108“, taip pat variklį ir variatorių, kurie turėtų pakeisti perdavimo dėžę.
Surinkus pagrindinę visureigio dalį, autorius pradėjo bandymus. Pirmą kartą paleidus sistemą, buvo pastebėtas rimtas trūkumas - stiprus triukšmas esant 3600 variklio apsisukimų. Pirmiausia autorius pakeitė įtempiklius, guolius, žvaigždę, tačiau tai nedavė rezultatų.Todėl buvo nuspręsta atsisakyti ritininių įvorių variklio grandinės naudai aliejaus vonioje. Bet tada jūs taip pat turėsite pakeisti pavarų dėžės pavarą.
Todėl autorius tiesiog pašalino visus įtempėjus ir triukšmas sumažėjo du kartus. Tačiau nepavyko visiškai pašalinti triukšmo didžiausiu greičiu.
Pavarų dėžėje buvo sumontuota 42 dantų žvaigždė, kad nekeltų daug triukšmo, autorius stengiasi nekelti maksimalios variklio apsukų. Pavarų dėžėje pasirenkamas greitojo režimo režimas, o variklis dirba vidutiniu greičiu. traukos pakanka dėl reguliatoriaus. Kadangi sistemos dizainas neleidžia perjungti pavarų kelyje, visureigį turite sustabdyti per specialų armatūra variatorius pristabdo, o tada keičiasi greičio greičių dėžė. Variatorių galima sustabdyti paspaudžiant pedalą dešinėje visureigio salone. Bet tai nėra stipri problema, nes perjungimo greičio reikia retai, dėl variatoriaus automobilis važiuoja nepriekaištingai.
Norėdami sujungti variatorių su varikliu su VAZ 2108 pavarų dėže, autorius naudojo šią schemą:
Žemiau yra visureigių transmisijos schema:
Visureigyje buvo sumontuota vairo stelažas iš „vaz 2108“, kuris užtikrins ilgą sukibimą. pagrindinis dalykas yra sustiprinti jį taip, kad jis nenutrauktų sriegio traumos.
Kadangi autorius vis tiek nusprendė atsisakyti grandinės pavarų, visureigė transporto priemonė buvo nemažai atnaujinta. Visų pirma buvo sumontuota mechaninė greičių dėžė, o iš VAZ 2108 greičių dėžės buvo suvirintas diferencialas. Senos konstrukcijos pavarų santykis, neįskaitant variatoriaus, buvo 88,26, po modernizacijos sumažėjo iki 69. Mechaninė pavarų dėžė leidžia sumažinti pavarų skaičių keičiant pavarą žemyn. Kita naudinga savybė yra transmisijos iškrovimas važiuojant nešvariu keliu ir iškilus važiavimams. Šios modernizacijos trūkumas yra padidėjęs svoris 80 kilogramų.
Tai rodo priimtino sraigto velenų iš RCP įrengimą:
O čia jau sumontuota mechaninė greičių dėžė:
Iš karto galite pamatyti, kaip sujungta „VAZ 2108“ pavarų dėžė ir variklis:
Variklis sveria 36 kilogramus, „VAZ 2108“ pavarų dėžė - dar 40 kilogramų. RCP sveria dar 26 kilogramus ir plius 10 kilogramų svorio veleno. Taip pat buvo sustiprintas visureigių rėmas.
Tačiau kalbant apie visureigio trauką, tai neturėjo didelės įtakos. pirmąja pavara išvažiuodamas 25 laipsnių kampu, visureigė transporto priemonė puikiai susidoroja net su keleiviu.
Čia yra variklio skyrius, kai variklis pašalintas:
Varomo variatoriaus mazgas parodytas išsamiau:
Kardaninio veleno konstrukcija su kryžiais:
Ir čia yra variklio skyrius su įmontuotu varikliu:
ATV galinis galas:
Toliau autorius išbandė visureigį, kurio variklis yra 14 AG. pasirodė puikiai. galios visiškai pakanka, variatorius nepasiekia maksimalaus greičio, nes greičio dėžėje yra pasirinkti greičiai. Maksimalus automobilio greitis yra 25 kilometrai per valandą.
Visureigio nuotraukos:
Visureigio bandymo vaizdo įrašas:
Visureigio autorius: Vitalijus su slapyvardžiu „gyvybiškai svarbus“ svetainėje iš Archangelsko srities.