Duota visureigė transporto priemonė pastatytas autoriaus tik judėjimo mediniais keliais ir pelkėmis reikmėms. Tai yra kelio sąlygos rajone, kuriame autorius mėgsta medžioti. Šios mašinos transmisija pagrįsta grandinės pavara, tačiau nepaisant to, ji gali įsibėgėti iki 50 kilometrų per valandą, o važiuoklė gali atlaikyti krovinį.
Medžiagos ir elementai, kuriuos autorius panaudojo kurdamas šį aparatą:
1) 15 AG vidaus degimo variklis „Rustail“
2) „CVT Safari“
3) greičių dėžė iš „vaz 2101“
4) tiltai iš klasikinės vazos
5) vairo rankena iš Oise
6) Padangos OI-25
7) hidraulinis transmisijos stabdys
8) vairo m2141
9) K-605 spintelės
Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės gamybos etapus:
Pirmiausia autorius pagamino visureigių rėmus. Jo statybai buvo naudojamas suvirinimas ir profilinis vamzdis:
Tada visureigyje buvo sumontuotas variklis su CVT ir varomu disku:
Variatorius lengvai montuojamas kartu su varikliu, nes tai modelis Variatoriniai safari vežimėliai yra specialiai pagaminti panašiems varikliams, atsižvelgiant į išėjimo veleno skersmenį ir formą, šiuo atveju - d25 mm veleną su griovelio lukštu. taigi variatorius tiesiog uždedamas ant veleno ir pritvirtinamas varžtu. Kuris yra gana patogus.
Tada autorius pradėjo dirbti su visureigio transmisija:
Buvo gaminami automobilio ratų ratai:
Ratų komplektas:
Visureigių rėmų lūžių mazgo sukūrimas:
Paskutinis visureigių transmisijos darbas:
Ir šioje nuotraukoje galite pamatyti sraigto veleno sukimosi kampą:
Kaip matote, kampas nepakenktų sumažinti, tačiau techniškai tai yra per sunku, be to, kardaninis velenas lengvai prisukamas rankomis ir karakata pradeda judėti. Išilginį laisvės laipsnį garantuoja kardanas, esantis kardaninio veleno koto viduje, taip pat pavarų dėžės špagatas ir išorinis špagato antrinis velenas, todėl paaiškėja, kad kardaninis velenas paprasčiausiai uždedamas ant pavarų dėžės velenų, o jei atsukite įtempimo plokštės varžtus, kardanas bus pašalintas. nuo reduktoriaus veleno.
Jei kardaninis velenas būtų paliktas be įskilusio veleno, grandinės priveržti nebūtų įmanoma, nes perkeliant įtempiklio plokštę keičiasi kardaninio veleno ilgis.
Kalbant apie tokio dizaino patikimumą, norėčiau pažymėti, kad lizdai yra vienodi, kad ilgą laiką atsispirtų lūžimams. Standartinėse transporto priemonėse pavarų dėžės veikia daugelį metų ir nėra susidėvėjusios, todėl tokiu atveju antrinio veleno atraižos tęsis ilgai.
Kažkas gali pamanyti, kad sraigto veleno šakutės neužsukimas į greičių dėžę nėra visiškai techniškai teisingas sprendimas, tačiau jis veikia, ir tai yra pagrindinis dalykas. Panaši schema puikiai tinka klasikinėms greičių dėžėms su grandinėmis. Šis ryšys nebuvo išbandytas laiko atžvilgiu su visureigių modeliu. Vienintelis dalykas, kurį jums reikia padaryti, yra šlifuoti kaištį nuo 36 mm iki 32 po greičių dėžės alyvos sandarikliu, kitaip alyvos tarpiklis susidėvės per greitai ir nustos laikyti norimą alyvos lygį.
Čia yra priekinė visureigio pusė:
Bet šia forma visureigiai pradėjo bandyti:
Tada autorius bandė visureigį. Bandymo metu išaiškėjo projektinis adapterio jungės nuo variatoriaus varomojo veleno iki reduktoriaus įėjimo veleno projektinis trūkumas.Dėl šios dalies apkrovų jis greitai susidėvi, iš sankabos disko pagamintas flanšas yra visiškai susidėvėjęs vos per 150–200 kilometrų, todėl jį reikia pakeisti. . Žinoma, toks susidėvėjimas nėra kritinis visureigio automobiliui, tačiau norėdamas padidinti detalės eksploatavimo trukmę, autorius nusprendė padaryti šią atraižą iš „VAZ-2106“ sankabos plokštės, ji pasirodė ilgiausia. Tepalo įpylimui į flanšą įsukamas riebalų nipelis, nes jis panašus į „Oise“ sukamojo kumščio dizainą.
Atlikus tokius atnaujinimus, problema buvo iš dalies išspręsta, tačiau ji visiškai paaiškės tik nuvažiavus dar 300 kilometrų visureigiu.
Visureigis gali važiuoti iki 50 kilometrų per valandą greičiu ketvirta pavara lygiu keliu. Esant tokiam greičiui, grandinės pavarų dėžė elgiasi gana gerai. pavarų dėžė naudojo grandinę, kurios žingsnis 19.05 Japonijos, su alyvos sandarikliais ant kiekvienos jungties. Grandinė yra labai gera, stipri ir gali atlaikyti apkrovas. Vienas tokios grandinės metras kainuoja pusantro tūkstančio rublių.
Ant priekinių ratų buvo sumontuotos spintelės iš „Kamaz k-650“.
Norėdami pakeisti pavaras važiuodami keliais, šiek tiek sumažinkite variklio greitį.
Autorius taip pat planuoja sumontuoti priekinį stiklą nuo galinių „Oka“ durų ir atlikti nedidelius papildomus darbus, susijusius su automobilio išvaizda.
Visureigio autorius: Viktoras Voroninas iš Archangelsko srities su ta pačia slapyvardžiu ant mėnulio roverių.