Autorius paėmė visą informaciją apie šios visureigio konstrukciją iš interneto. Visureigė Jis buvo pastatytas žvejybos kelionėms ne toliau kaip už 20 kilometrų, todėl buvo pagamintas iš gana lengvos konstrukcijos. Visureigį turi keturių ratų pavara su perjungiama galine ašimi.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šį visureigio modelį:
1) „Lifan“ vidaus degimo variklis, kurio galia yra 15 AG
2) Keturių greičių pavarų dėžė iš klasikinės vazos
3) Pervežimo dėžė iš automobilio „Niva“
4) kumščio pasukimas iš Oise
5) T-150 ratai nulupti
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti pagrindinius šios visureigio transporto priemonės dizaino komponentus.
Lūžio mazgas buvo sukurtas iš virbalo pagal Uvat schemą.
Sumontuoti du B profilio diržai, taip pat mažas skriemulys 100 ir didelis skriemulys 300:
Ratų diskai buvo sukurti iš t-150 ratlankių, kurie buvo apvynioti 2 mm storio geležimi, taip pat suvirinti išilgai perimetro. Padangos tvirtinimas prie paties disko atliekamas fiksavimo ratukų pagalba, padangą sulaikantys karoliukai taip pat virinami iš vidaus. pati padanga ant disko uždedama taip, kad būtų užtikrinta dar didesnė tvirtinimo jėga, be to, autorius naudojo sandariklį. Ar pakanka tokio tvirtinimo, kad būtų parodytas testas.
Iš profilio vamzdžio buvo padarytas rėmas suvirinant, taip pat ant rėmo buvo sumontuoti tilteliai iš VAZ 2105, perdavimo santykis yra 4,1:
Iš pradžių autorius norėjo nusileisti ant stebulės savarankiškai, tačiau jis pasirodė gana sunkus ir nepatikimas, todėl turėjau daugiau investuoti į visureigį.
Sumontuotos visureigio transporto priemonės svoris yra 550 kilogramų. Autorius taip pat pasiryžo paruošti visureigę plaukimui.
Prie pusės velenų pritvirtinti dažai, kad būtų galima nedelsiant pastebėti įtrūkimus, jei jie neišlaikė bandymo. Nors dizainas neturėtų žlugti, nes poveržlės yra apipjaustytos iš abiejų pusių, tai turėtų pakakti pagal skaičiavimus.
Vairas buvo sumontuotas. Vairo bagažinė buvo paimta iš „VAZ 2110“, tačiau jos eiga yra per maža ir to nepakanka patogiam visureigio valdymui. Todėl ateityje autorius planuoja jį pakeisti arba įdiegti papildomą svirtį, kad pakoreguotų judėjimo kryptį, taip pat padidintų trauką.
Tada pagaliukas ir užpakalinis rėmas buvo pritvirtinti tokiu būdu:
Sukant posūkio mazgą, buvo naudojamas kumštis iš UAZ.
Toliau autorius svarstė du būdus, kaip sukurti visureigį.
Pirmiausia galite nuimti perdavimo dėklą ir įdiegti grandinės pavarą, tada greitis sumažės, tačiau grandinės taps papildomu visureigio pažeidžiamumu, su kuriuo reikės dirbti.
teks sutrumpinti rėmą ir labiau subalansuoti rėmo priekinės dalies svorį.
Antra, jei paliksite perdavimo dėžę, tuomet pavaras galite tiesiog pakeisti pigiomis, kurių pavarų santykis yra 4,3. Tokiu atveju taip pat sumažėja greitis, bet ne taip smarkiai, kaip norėtume.
Kalbant apie svorio pasiskirstymą, galima nupjauti priekinę ašį ir palenkti blauzdą aukščiau, kad beveik įmanoma perkelti konstrukciją arti perdavimo dėžės, nėra visiškai aišku tik apie alyvos lygį reduktoriuje ir kaip tai paveiks sistemos darbą. Taip pat gali būti verta išardyti patį perkėlimo atvejį, kad būtų sumažintas perjungimų skaičius, tačiau tam reikia rimto požiūrio į techninės dokumentacijos tyrimą.
Taip pat, norint sustiprinti tekinimo bloką, planuojama iš zilo sumontuoti porą amortizatorių:
Visureigis buvo paliktas saulėje lauke garažas, saulė pašildė automobilio padangas ir savaime išardė, o tai gana nemalonu ir kalba apie nepakankamą padangų tvirtinimo patikimumą.
Tvirtinimui buvo imtasi skubių priemonių:
Vairo bagažinė buvo apversta, taip pat pridėtas mazgas, griaunamas pagal apkrovas, atlikus šiuos veiksmus tapo daug patogiau valdyti.
Taip, dizainas yra gana silpnas ir nepatikimas, tačiau kurį laiką jis veiks ir bus galima išbandyti mašiną.
Visureigio sankabos vaidmenį atlieka du diržai. Kelionės metu visureigiu vienas iš jų skrido dėl nežinomos priežasties, autorius nusprendė jo neleisti atgal į lauką, o tiesiog išimti ir nuvažiuoti į garažą viena juosta. Pastebėta, kad visureigė transporto priemonė su vienu diržu jaučiasi daug geriau, buvo sklandus važiavimas, o svarbiausia, ji tolsta be trūkčiojimų.
Dėl nesunaikinamo konstrukcinio elemento jis buvo pagamintas tokiu būdu: buvo išimtas vienas varžtas, o kraštas buvo susuktas ant aliuminio vielos, kad esant apkrovoms jis tiesiog sulenktų strypus vienas kito atžvilgiu. Taip pat gana patogu reguliuoti apkrovos jėgą paprasčiausiai padidinant arba sumažinant vielos apsisukimų skaičių.
Bandymų metu vairo trauklė nutrūko, todėl šį elementą taip pat reikia tobulinti.
Pvz., Siurblio montavimas iš vairo „yamz 236,238“, nes jis iškart buvo pagamintas A profiliui, o ne „nsh-10“.
Tylus sutikimo ženklas! Esu tikrai tikras, kad įdiegę duomenis iš (panašių) padalinių, jūsų gyvenimas bus labai paprastas. Vietoj to, „NSh-10“ lengviau naudoti siurblį iš vairo „YaMZ 236.238“, jis iškart gaminamas pagal diržo profilį A (jei neklystu)
Nsh-10 nuotrauka, sverianti 2,5 kilogramo:
4 kg vairavimo sistema:
Hidraulinis cilindras, sveriantis 5–7 kilogramus:
Taip pat planuojama sumontuoti tiltus ant spyruoklių, kad būtų sumažintos smūgio apkrovos pačiai transmisijos konstrukcijai, o tai padidins visureigio transporto priemonės greitį ir glotnumą. Vyris gali būti modifikuotas, keičiant spyruoklę trimis guoliais ir tarpine, nors rėmo jungties mazgas gali atlaikyti apkrovą ir pateisina save.
Bet su ratais tikrai yra sunkumų.
Ratai buvo labai sunkūs, jų diskas svėrė apie 85 kilogramus. Be to, nėra centrinės trasos - visureigiai dreba. Taigi ateityje autorius planuoja pakeisti kitus lengvesniais.
Autorius taip pat nori pašalinti dėklą iš lauko ir sumontuoti grandininę pavarą. Yra dar viena priežastis, kodėl autorius nori atsikratyti perdavimo atvejo, tai visureigio greitis. Pirma žema pavara visureigė juda maždaug 5 kilometrų per valandą greičiu ir tai veikia varikliui dirbant tuščiąja eiga.Tai, be abejo, yra pakenčiama, tačiau per mažam greičiui per daug didelių apkrovų teks tiltams ir pačiam varikliui, įveikiant sunkias kliūtis.
Kitas dizaino minusas - autorius atkreipia dėmesį į svorio pasiskirstymą, didžioji dalis svorio yra nukreipta į užpakalinę ašį.
Visureigio bandymo vaizdo įrašas:
Visureigio autorius: Ilja su slapyvardžiu „ardin“ iš Velsko miesto.