Visureigė Jis turi apverčiamą rėmą. Autorius norėjo pagaminti didelę ir galingą visureigę, turinčią didelę keliamąją galią. Taip pat autorius didžiąja dalimi stengėsi išvengti papildomų komponentų ir agregatų, kad padidintų visureigio projekto patikimumą. Rezultatas buvo gražiai atrodanti visureigė transporto priemonė, galinti gabenti iki šešių keleivių, taip pat visą jų lagaminą.
Medžiagos, dalys ir mechanizmai, naudojami kuriant šią visureigę:
1) vidaus degimo variklis iš automobilio „Oka“.
2) Tiltai iš automobilio „Volga“
3) vairo kolonėlė iš „Niva“
4) „Kraz“ lengvieji ratai
5) droselis iš dujos-66
6) metalinis profilis, taip pat lakštai.
7) „Range Rover“ CV jungtis su 4,4 litro varikliu
Išsamiau apsvarstykite visureigio kūrimo veiksmus.
Pirmiausia autorius pasiėmė visureigio ratus:
„Vi-3“ padangos buvo nuimtos ir pašviesintos.
Visureigio tiltai buvo išmontuoti ir padengti specialiais dažais, kad būtų apsaugota nuo korozijos:
Visureigyje buvo sumontuotas variklis:
Dujos-66 mazgas buvo išardytas ir išvalytas, kad vėliau būtų galima montuoti ant visureigio rėmo. Būtent nuo šio kumščio bus padarytas visureigio rėmų sulaužymo mazgas. Po valymo ir išmontavimo kumštis:
CV jungtis posūkio taške nuo CV jungties iš „Range Rover“ su 4,4 litro varikliu.
Tada autorius pradėjo gaminti ratus specialiai „vi-3“ padangoms:
Ant grindų prie išorinio krašto buvo privirinta metalinė juostelė, kad būtų sustiprinta visa konstrukcija:
Bet ratai yra surinkti:
Buvo pagamintos plokštelės su metaliniais laikikliais:
Įdiegtas BMW hidraulinis vairo stiprintuvo siurblys, nors skriemulį dar reikia pritvirtinti:
Visureigių rėmo užpakalinė dalis yra sukurta:
Rėmo priekyje buvo sumontuotas tiltas, visureigio transporto priemonės galinė ašis bus sumontuota taip pat:
Naudoti tiltai iš Volgos, sabalo pora esant 4.55. diferencialas buvo pakeistas dviem ašimis, o tarpas buvo sureguliuotas dažais benzinu.
Taigi diferencialo užraktas atrodo tikslus arba po juo yra naujas ruošinys. Antrasis išėjimas yra skirtas gervei:
CV jungtis buvo modernizuota naudojant „Volga“ koto ir guolio korpusą:
Tada buvo padaryta keletas patobulinimų, siekiant išvengti ašių velenų susitraukimo iš šoninių apkrovų:
Tada autorius pradėjo montuoti suportą:
Tai visureigio galinės dalies pavara, matote, kad po bronzos įvorėmis purškiama plazma:
Buvo pagamintas valties rėmo projektas, po kurio autorius pradėjo gaminti „kingston“ ir tapyti:
Galinis rėmas buvo nudažytas specialiai. gruntas BODY, o po to užteptas anti-žvyro BODY 950. Dėl to pasirodė lygi matinė spalva. priekinis visureigio rėmas buvo gruntuotas ir padengtas mastika BODY 930.
Čia yra visureigio galinės pusės paveikslėlis:
O štai visureigio pusės rėmo priekis. Beje, prieš tepdamas apsauginius dažų, gruntų ir mastikų sluoksnius, autorius elektrodų pagalba subraižė lygintuvą, kad apsauginius sluoksnius geriau pritvirtintų prie metalo.
Visos dalys, kurias reikia sukti, buvo suteiktos asmeniui, kuris profesionaliai užsiima tekinimo verslu.
Priekinės valties prošvaisa yra 44 centimetrai, o gale - 47 centimetrai.
Priekinėje valtyje 44 cm, užpakalinėje 47.
Visureigis ant bamperių yra keturių metrų ilgio 80 centimetrų. Visureigio masė pasirodė apie toną.
Visureigių rėmų valčių konstrukcijoms plakiruoti buvo naudojamas metalinis blokas.
Pirmasis visureigio automobilio gedimas buvo toks: vairo stiprintuvo strypo poveržlė buvo sulenkta, tačiau gedimas buvo pašalintas vos per 5 minutes, o visureigio bandymai buvo tęsiami. Taip pat buvo išbandytas transmisijos stabdys, kuris pasirodė puikiai.
Čia yra vairuotojo darbo vietos nuotrauka, keleivio sėdynė buvo išmontuota, kad būtų geriau matomos šios visureigio dalies pagrindinės konstrukcijos, tačiau grindys dar turi būti baigtos:
Pirmą kartą visureigis sėdėjo ant pilvo, valties konstrukcija apsaugo transmisijos vidines dalis, todėl visureigiui tokie dalykai nėra baisūs.
Kitoje nuotraukoje galite pamatyti variklį, taip pat namų užkulisius. Šio užkulisių dizaino bruožas yra tas, kad jam įdiegti nereikia papildomų mechanizmų ir laiko, o pagal jį esantys tvirtinimo elementai užtruko tik valandą. Tai yra, dizainas yra lengvas ir patikimas.
Specialus, skirtas visureigių transportavimui dideliais atstumais priekaba. Žemiau galite pamatyti pačios priekabos nuotraukas, taip pat, kaip visureigis pritvirtintas ir gabenamas:
„Vi-3“ ratai gana gerai veikia tiek nešvarumus, tiek ant lygaus paviršiaus. guma yra pakankamai kieta, kad greitai nesusidėvėtų, bet ne tiek, kad nepriliptų prie kieto paviršiaus. Pagrindinis tokių padangų pliusas yra jos universalumas. Kita puiki tokio kaučiuko kokybė yra jo elastingumas. dėl kurių pradūrimai yra ypač reti. Šiems ratams autorius bando išlaikyti maždaug 0,2 slėgį. ateityje autorius svarsto galimybę įrengti apsikeitimą tiltais, tačiau vis dar nėra labai susipažinęs su tokiomis konstrukcijomis. variklio galios pakanka, kad visureigis galėtų normaliai judėti su penkiais keleiviais, gabenančiais lagaminus.
Nors autorius neatmeta galimybės pakeisti poras į 5.125, nes trūksta ketvirto visureigio visureigio poreikio, nes niekada neskauda sumažinti mažiausią visureigio greitį.
Visureigio nuotraukos:
Visureigio bandymo vaizdo įrašas:
Visureigio autorius: Sergejus iš Sankt Peterburgo miesto, pravarde „kamanė“.