Mažos visureigio transporto priemonės variantas ant apverčiamų rėmų. Iš pradžių visureigio dizainas buvo svarstomas pagal užsakymą parduoti, tačiau pirkėjas apsigalvojo ir autorius modelis patiko ir jis vis dėlto nusprendė tai padaryti asmeniškai sau. Atsižvelgiant į tai, kad autorius mėgsta žvejoti, o trasų sąlygos jo gyvenamojoje vietoje palieka daug norimų rezultatų, jis yra mažas, bet patikimas visureigė transporto priemonė būtų puikus sprendimas.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šį visureigio modelį:
1) Buvo naudojami ratai iš dujos-66, iš kurių dalis sluoksnių buvo pašalinta, kad būtų lengviau
2) Tiltai iš automobilio maskviečio
3) „VAZ 2112“ pavarų dėžė.
4) rutulio užkulisiai iš „Volkswagen“
5) kardaninis velenas iš „vaz 2105“
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti pagrindinius visureigio transporto priemonės mazgus.
Ant galinės ašies galima ją atjungti nuo krumpliaračių.
Pavarų dėžėje diferencialas buvo iš anksto suvirintas, o tada pati dėžė buvo sumontuota ant visureigio ir sujungta su krumpliaračiais.
Siekdamas geriau paskirstyti svorį, autorius nusprendė variklį sumontuoti ant visureigių rėmo priekio. Taip pat buvo pagamintas diržo skriemulys.
Sumontuotų ratų, skirtų montuoti ant visureigių, nuotrauka:
Tada autorius ėmėsi visureigių tiltų:
Kadangi visureigio eksploatavimo reljefe kelio dangos kokybė yra labai prasta, o kai kur jos visiškai nėra, autorius nusprendė sumontuoti greičių dėžę, kad sumažintų maksimalų visureigio greitį, kad būtų užtikrinta geresnė sukibimas. todėl automobilio patentabilumas.
Minimalus visureigio greitis yra labai svarbus, nes gana dažnai autoriui tenka važiuoti senais sklypais, kur visureigis yra nepaprastai svarbus ir būtinas.
tada autorius pradėjo dirbti su visureigio transmisija. Iš priekinės ašies, kuri yra pagrindinė visureigio transporto priemonei, transmisija eina nuo kryžiaus iki granatos, po to - pavarų dėžės, vėl - granatos ir galinės ašies atjungimo mazgo, tada - pasukimo bloke esančios granatos, vėl dvi granatos ir pačios galinės ašies.
Buvo suvirintos dvi įlenktos įvorės, tada buvo sumontuotas standartinis pusašis iš klasikinės vazos.
Pati ašis pritvirtinta prie savaiminio guolio, o ant jos yra skriemulys.
Užpakalinis rutulys buvo išmontuotas iš senojo „Volkswagen“, o kardaninis velenas buvo paimtas iš automobilio „VAZ 2105“. Įrengimo metu autorius atkreipė ypatingą dėmesį į galimybę pakelti svirtį aukštyn ir žemyn. Taip pat buvo svarstoma galimybė vietoje rutulio naudoti išorinę granatą iš automobilio, naudojamo akimis. Norėdami tai padaryti, jūs turėjote nupjauti dalį su separatoriumi ir gausite kažką panašaus į rutulį, viršuje sumontuota granato įkrova ir surinktas mechanizmas. Kaip sakoma pigu ir linksma.
Autorius padarė išvadą, kad tik vieno pasisukimo lūžio mazge neužteks, ir tai nesuteiks reikiamo patikimumo.
Todėl dėžutė su sukimosi įtaisu buvo idealiai išdėstyta centre, o tarp krumpliaračių buvo padarytas 30 mm gylio griovelis. amortizatoriai taip pat yra sumontuoti lūžio mazgo veleno pusėje, o tai sumažina visureigių rėmų lūžių mazgo apkrovą. Taigi buvo galima išvengti papildomo šarnyro įrengimo, nes kai jis naudojamas, tarp įvorių atsiranda laisvumas, dėl kurio prastos ašies užraktas yra nekokybiškas ir nestabilus.
Po pagrindinio susirinkimo autorius pradėjo visureigio transporto priemonių bandymus jūroje. Žemiau yra vaizdo įrašas, kaip visureigį išbandyti standartinėmis sąlygomis tokioje vietoje:
bandymų metu galinė ašis buvo sujungta tik esant būtinybei, o visureigė transporto priemonė puikiai susidorojo tik su priekinių ratų pavara.
Kurdamas autorius pateikė įvairių idėjų, kurias, jo manymu, ateityje bus galima įkūnyti šioje visureigėje. Pavyzdžiui, jis nori sumontuoti variatorių ir stabdį, kurie palengvins visureigio pavarų perjungimą.
Sunkiai eksploatuojant visureigį, galinis oro sraigtas buvo sulaužytas, tačiau net ir turint tik priekinius ratus, visureigis turi puikų pravažiavimą.
Vis dėlto transmisija gauna padidintą apkrovą iš skirtingų dydžių ratų, tai priklauso nuo padangų nusidėvėjimo, slėgio ir kt. Taip pat skiriasi visureigio transporto priemonės priekinės ir galinės ašių sukimosi kampinis greitis. gali būti sukurta galios cirkuliacija per sujungtą šarnyrinį rėmą, tačiau tai sukels nepageidaujamą vairavimą, todėl autorius atsisakė tokiu būdu sukurti mazgą.
Tiltas išjungiamas ypač ilgiems automobilio ruožams geros kokybės keliais.
Nors norint važiuoti sunkiu dirvožemiu, tilto išjungti tikrai nebūtina, nes visureigė transporto priemonė su atverčiamu rėmu ir simetriškas lūžio mazgo išdėstymas tiltų atžvilgiu. Diferencialo taip pat nereikia, todėl tokio tilto išdėstymo pranašumai išryškėja tik lygiu keliu.
Visureigio su slapyvardžiu „Lancer“, esančio „“ svetainėje, autorius iš Sverdlovsko srities.