Gana pigu gaminti, bet kokybiškas ir patikimas visureigė transporto priemonė surinko Andrius iš Alapaevsko. Visureigis turi savivarčio tipo rėmą, be to, jame yra visų varančiųjų ratų pavara, galinti išjungti galinę ašį. Kurdamas automobilį autorius siekė maksimaliai padidinti konstrukcijų paprastumą ir patikimumą, taip pat padaryti visureigį lengvesnį, kad greičiau įveiktų pelkėtą reljefą.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šį visureigį:
1) variklis - CPA
2) uždegimas iš motociklo Minskas
3) Tiltai iš automobilio „Moskvich 412“ modelio.
4) vairas buvo paimtas iš „Volgos“
5) rėmų artikuliacija atliekama pagaliu iš Gaz-63
6) Fotoaparatai iš Uralo
7) Pavarų dėžė iš „Moskvich 412“
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti pagrindinius visureigio projekto projektavimo komponentus, taip pat jo konstrukcijos etapus.
Visureigyje yra dvigubos kameros, užtikrinančios didesnę apsaugą nuo pradūrimų.
Diržas ratams buvo paimtas iš kai kurios įrangos, kur jis sujungė ritinius ir velenus, išmatuodamas autorius nustatė, kad jie yra idealiausio dydžio fotoaparatui iš Uralo. Pats diržas yra tvirtas, nesiuvamas, todėl tvirtas. Siekiant geresnio sukibimo ir sulaikymo, jis buvo apverstas reljefine dalimi žemyn.
Kaip matote iš šių nuotraukų, visureigyje nėra kėdės atlošo, faktas yra tas, kad ši sėdynė yra laikina, kol autorius suras geresnį variantą ir ją puikiai galima išbandyti. Be to, tikrinant mašiną, ji atsipalaiduoja, todėl nėra diskomforto iš valdymo. Ateityje autorius planuoja pasigaminti pilnavertę automobilio kabiną ir ten jau įrengti tinkamesnę vairuotojo sėdynę.
Visureigį turi keturių ratų pavara su užsukama galine ašimi.
Galinės ašies prijungimo ir atjungimo schema buvo padaryta naudojant veleno, kuris eina į užpakalines ašis, spaustukus, valdomus specialia svirtimi.
Čia yra visureigio transporto priemonės užpakalinės ašies sujungimo schemos nuotrauka:
Norint sukurti šios visureigio rėmų posūkio tašką, buvo naudojamas kumštis iš benzino 63, kuris yra puikus tokiems tikslams. Autorius jau turėjo patirties kuriant lūžio mazgą, naudojant kumštį iš UAZ, tačiau jis ne visada atlaikydavo apkrovą, o laikui bėgant mazgas pradėjo pleišti. „Gas-63“ sukamasis kumštis išsprendžia panašią problemą, nes iš pradžių jis buvo skirtas rimtesnėms apkrovoms, todėl jo nereikia keisti ir stiprinti. Puikūs guoliai tuoj pat ateina, o vairas išlieka labai lengvas, net tiek daug, kad daugelis žmonių, kurie pirmą kartą sėdi už šios visureigio vairo ir nėra susipažinę su jo išdėstymu, mano, kad įrengtas hidraulinis vairo stiprintuvas, tačiau taip nėra.
Taip pat kumštis iš dujos-66 buvo laikomas pagrindiniu elementu, sukuriančiu mazgą, kad būtų galima sulaužyti visureigio rėmus, tačiau jis labai skiriasi tiek matmenimis, tiek svoriu ir nėra toks tinkamas tam. modelis. Vis dėlto autorius norėjo modelį padaryti lengvesnį, todėl atidžiai pažvelgia į kumštį iš „ZIL-157“, nes jis nėra labai didelis ir tikriausiai bus geresnis.
Autorius neužblokavo tiltų diferencialo dėl to, kad visureigis yra gana lengvas ir to paprasčiausiai nereikia. Esant žemoms pavaroms, kai galinė ašis sujungta, visureigė transporto priemonė lengvai įveikia kliūtis. Bet jei užvirinsite diferencialus ar padarysite visų ratų pavara nuolatinę, neišjungdami užpakalinės ašies, tada bus sunku vairuoti ir įjungti ją lygiu keliu dideliu greičiu. O maksimalus visureigio greitis yra 50 kilometrų per valandą, o tai yra gana gerai. Iš galimų variantų autorius svarsto tik tilto su bet kokiu savaiminio bloko įrengimą konstrukcijoje.
Visureigyje sumontuoti hidrauliniai stabdžiai ant visų keturių ratų, naudojami būgnai, naudojami tiltams iš „Muscovite 412“. Stabdžių yra pakankamai, nes stabdžių pedalo svirtis yra ilga, tai nereikalauja didelių pastangų.
Visureigio nuotraukos:
Visureigio autorius: Andrejus su slapyvardžiu „Andreika ir Tolka bei Ilka“ svetainėje „“ iš Alapaevsko miesto, Sverdlovsko srities.