Tai vienas visureigė transporto priemonė iš pradžių autoriaus sukurta kaip modelis visureigis su didžiausiu prošvaisa, taip pat galimybe montuoti padangas nuo 27 ir daugiau metų. Būtent todėl šis keturratis pasirodė toks platus, tas pats paaiškina panašios perdavimo schemos pasirinkimą. Autorius turėjo savitą požiūrį į šio automobilio konstrukciją, neieškojo panašumų su originaliais keturračių modeliais, tačiau norėjo sukurti tokią visureigę transporto priemonę, kuri būtų ir patogi, ir manevringa, tačiau tuo pat metu turėjo būti galinga ir patikima. Visureigiuose naudojamų vienetų pasirinkimas visiškai atėjo iš projekto biudžeto.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) Variklis ir pavarų dėžė buvo paimti iš motociklo „Ural“, kaip motociklas Jis pasižymi puikiomis savybėmis, o dalys yra labai pigios.
2) generatorius iš „Mazda“
3) kaip elektrinis starteris - karūna nuo sniego pūgos
4) taip pat buvo naudojamas starteris iš „Toyota 3S-FE“
5) perkėlimo dėklas iš „Mitsubishi Pajero mini“
6) galinė ašis iš „Moskvich 412“
7) galinės „Nissan Primera“ atramos
8) Stebulės priekyje „Maskvos 412“
9) elektrinis vairo stiprintuvas iš „Chevrolet Cruze“
10) ventiliatorius iš oro kondicionieriaus „Toyota Corolla 100“
11) pusantros tonos nuimama gervė
12) guminės padangos dvigubas sluoksnis
13) priekinis mazgas „Muscovite 2141“
14) profilio vamzdis
15) „Maskvos 2141“ diskai
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti visureigių komponentų statybos ir užbaigimo etapus.
Pirmiausia buvo privirintas rėmas iš profilio vamzdžio, dizainas buvo padarytas kiek įmanoma patikimesnis, nepriklausomai nuo svorio.
Variklis buvo modifikuotas kontaktinio tranzistoriaus uždegimo sistema. Pavarų dėžė liko nepakitusi.
Galinėje ašyje nuo „Muscovite 412“ buvo suvirintas diferencialas, o priekinė ašis buvo perdaryta „Muscovite 2141“ pavaroms. Galinė ašis buvo suprojektuota ant A svirties, o galiniai statramsčiai buvo perkelti arčiau pavarų dėžės, tai buvo padaryta siekiant sukurti maksimalų tilto „iškritimą“.
Priekinė pakaba taip pat buvo pagaminta naudojant A formos svirtis, kur „Muscovite 2141“ stebulės buvo paverstos rutulinėmis.
Elektrinis „Chevrolet“ vairo stiprintuvas buvo pakeistas į motociklo tipą. be to, elektros galios valdymo bloką autorius pagamino pats, taip pat buvo organizuotas priverstinis oro aušinimas, kad variklis neperkaistų net esant didelėms apkrovoms.
Dėl visureigio transmisijos perdavimo skaičiaus: nuo reduktoriaus tarp pavarų dėžės ir perdavimo dėžės yra koeficientas 1,5, iki ašių pavarų dėžės - 4.22, nuo pavarų dėžės 1.2 pakėlimo aukštyn ir 2.2 perjungimo žemyn.
Visureigyje sumontuota pusantros tonos galios nuimama gervė, leidžianti visureigį pasiekti bet kurioje savo vietoje.
Išsamiau apie greičių bloką: ant dviejų guolių, tvirtai suvirintų prie visureigio rėmo, ant pavarų dėžės antrinio veleno šakės sumontuotas velenas. ant perdavimo dėžės flanšo yra santykis nuo 1 iki 5, visos pavaros buvo užsakytos iš profesionalių virptuvų ir pagamintos termiškai apdorojant. Naudojant atbulinės eigos pavarų dėžę, jis patiria didelį stresą, tačiau gali atlaikyti. Reversas buvo aukštyn kojom.
„Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis“ elektrinis vairo stiprintuvas buvo išardytas, o virpesių strypai buvo suvirinti, nes velenas iš pradžių buvo lankstus. Suvirinus sukimo strypą, standartinis valdymo blokas atsisakė veikti, todėl ant vairo veleno viršuje per kėlimo pavarą buvo prijungtas mažas elektrinis variklis. Sukant vairą, šis elektrinis variklis veikia už generatoriaus ir siunčia signalą į relę, o relė jau siunčia komandą pačiam vairo stiprintuvo varikliui.
Esant sklandžiam posūkiui, stiprintuvas neįsijungia, o kai suveikia staigus manevras. Kai stovi vietoje, ratams pasukti reikalinga jėga nėra didesnė nei standartiniuose motocikluose, tai yra, pasukti labai lengva. Be to, esant greičiui, stiprintuvas turi galimybę išsijungti, o tai taip pat yra gana patogu.
Kad šakos ar akmenys nepatektų į krumpliaračius, jie buvo uždengti apvalkalu, o jungtys buvo užplombuotos vibroplastiku. Jis taip pat yra įstrigęs viduje su SHRUS, todėl krumpliaračiai yra labai silpni ir su jais nėra jokių problemų. Dvejus veiklos metus autorius jų nepakeitė, nes to paprasčiausiai nebuvo reikalaujama.
Su apkrovos elementu kilo sunkumų, autorius, norėdamas sugalvoti valdymo grandinę, netgi kreipėsi į elektronikos inžinierių pagalbą, tačiau ši grandinė pasirodė labai sudėtinga ir sudėtinga, o autorius pirmiausia remiasi mašinos patikimumu ir remonto lengvumu bet kokiomis sąlygomis. Todėl buvo nuspręsta atsisakyti šios schemos. Vietoj to, variklis buvo pagamintas su reduktoriumi iš ekorino chemijos dozatoriaus, jis buvo pasirinktas taip, kaip jį pateikė autorius, tai yra, grandinė pagaminta iš medžiagos, kuri buvo po ranka. Taip pat buvo naudojamos dvi relės su penkių voltų apvijomis ir dvi „Toyota“ galios relės. Grandinė pasirodė labai paprasta ir patikima.
Visureigyje buvo sumontuotos dviejų sluoksnių „Shaina“ lengvos padangos:
Bet štai kaip atrodo visureigio bipodis:
Žemiau yra gatavos visureigio nuotraukos:
Visureigio autorius: slapyvardžiu „alex piroff“ iš Irkutsko miesto.