Tai vienas visureigė transporto priemonė Jame yra visų ratų pavara ir atverčiamas rėmas. autorius dirbo savo laisvalaikiu, naudodamasis forumo medžiaga ir savo įgūdžiais. Visureigis buvo surinktas atsižvelgiant į konstrukcijų patikimumą, tačiau nepamirštant vairuotojo ir keleivių patogumo. Pagrindinis naudojimo tikslas yra kelionės miško maršrutais medžioklei, žvejybai ar reikmenų rinkimui, todėl visureigė transporto priemonė turi didelę talpą ir keliamąją galią.
Medžiagos ir detalės, reikalingos kuriant šią visureigę:
1) vidaus automobilio vidaus degimo variklis
2) „Safari CVT“
3) pavarų dėžė iš oka automobilio.
4) siurblio dozatorius
5) „Oi-25“ padangos yra lengvos.
6) profilio vamzdis
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti visureigio, taip pat jo pagrindinių komponentų, gamybos etapus.
Visureigių rėmas buvo sutvirtintas konstrukcijomis iš profilio vamzdžio.
Buvo sukurta visureigio transporto priemonės galinė dalis:
buvo pagaminti ratai ir aprengtos oi-256 padangos
Tada autorius pradėjo gaminti visureigių tiltus:
Kiti visureigių transmisijos darbai:
Automobilio kėbulas visureigio kabinai buvo paimtas:
Iškrovimo ratai ir pagrindinės dalys surinkimui:
Tada autorius pradėjo montuoti visureigio pagrindinius mazgus:
Taip atliekamas vairavimas:
Visureigių kabinos įrengimo darbai:
Ir ryšiai su priekaba:
Visureigis gali važiuoti maždaug 35 kilometrų per valandą greičiu, ir tai nėra riba, yra pakankamai jėgos, tačiau valdyti tokiu greičiu tampa labai nepatogu. Tačiau, kaip žinote, visureigiui, maksimalus greitis nėra toks svarbus, nes jis pravažiuos pagrindines vėžes pirma ir antra pavara greičiu iki 15 kilometrų per valandą.
Automobilio ilgis pasirodė apie keturis metrus ir dvidešimt centimetrų. Visureigio aukštis yra du su puse metro. Bendra automobilio masė yra apie 700–800 kilogramų, tačiau ji vis tiek augs, nes autorius pateikė keletą privalomų šios visureigių transporto priemonės atnaujinimus.
GPS buvo išmatuotas maždaug 35 km / h greitis, tada buvo baisu.
Pavarų dėžėje diferencialas buvo suvirintas prieš montuojant ant visureigio, nes diferencialas šioje transmisijos projekto schemoje nereikalingas.
Dar kelios nuotraukos su visureigių konstrukciniais elementais:
Kaip matote iš visureigio nuotraukų, priekinė ašis nėra šiek tiek perkrauta, ypač dėl masyvios kabinos ir to, kad nėra tokio kungo, ateityje autorius vietoj priekabos ketina padaryti kungą, arba verčiau jį baigti tiesiai, naudodamas rėmą iš profilio vamzdžio ir metalo ar faneros lakštų. .
Taip pat planuojama baigti valtis, kad visureigis galėtų priversti vandens užtvaras.
Iš pradžių autorius planavo sumontuoti Krazovo ratus, nes jie geriau tinka tokios masės visureigiams. vis dėlto OI-25 yra per mažas panašiam svoriui, be to, reikalingas didelis ratų plotis, nes visureigio transporto priemonės sunkio centras yra gana didelis ir yra galimybė apvirsti. Būtent todėl autorius ateityje ketina sumontuoti padangas ir padaryti saugos lanką. kai jis pradeda dirbti prie kungto rėmo.
Bet pakeisdami padangas, turėsite pakeisti ratus, nes jie buvo pagaminti specialiai OI-25 ir yra 450 mm pločio.
Visureigio kūrimo procesas autoriui užtruko apie dvejus metus, nes autorius laisvalaikiu nuo darbo dirbo kelias valandas per dieną.
Paruoštos mašinos nuotraukos:
Visureigio bandymo vaizdo įrašas:
Visureigio iš Permės miesto slapyvardžiu „Emrys“, esančio svetainėje, autorius.