Autorius planavo savo visureigė transporto priemonė, kaip posūkio modelio visureigė transporto priemonė su visais ratais, kuri turėtų būti patogi ilgoms kelionėms žvejoti ar medžioti. Visureigė talpina iki dviejų žmonių, taip pat apie du šimtus kilogramų krovinių. Prieš pradedant statybą, autorius atliko daugybę skaičiavimų, taip pat sudarė visureigių pagrindinių konstrukcijų schemas.
Norėdami sukurti šią visureigę, autorius reikalavo šių medžiagų:
1) Tilteliai iš dujų-44
2) ratai vi-3
3) Variklis 20 AG
4) Sniego motociklo CVT
5) „Peugeot 206“ pavarų dėžė
6) sankryžos dėžė iš automobilio „Niva“.
7) profilio vamzdis
Išsamiau apsvarstykite šios visureigio transporto priemonės gamybos etapus.
Pirmiausia autorius eskizavo kelis visureigių modelius.
Visureigių rėmas yra suplanuotas pagal šią schemą ir bus sukurtas iš profilio vamzdžio, kurio matmenys 40x20 ir 20 x 20.
Planuojama, kad salono ir kungės rėmas bus pagamintas iš tiksliai to paties vamzdžio:
Pirmaujantis safari variatorius bus pritaikytas kinų visureigio varikliui. Varomasis variatorius bus pagamintas pagal užsakymą ant veleno ir dviejų korpuso guolių.
Šio veleno galuose bus flanšai nuo javų lauko. Vienas iš jų bus nukreiptas į priekį ateityje gervės pastatymui. Sankabos diskas bus prisukamas ant antrojo flanšo per tarpiklį, o ašinė disko dalis bus užmauta ant reduktoriaus įėjimo veleno.
Sankabos diskas taip pat yra geras, nes jame yra amortizatoriai, kurie išlygins transmisijos poveikį. Tokios schemos sudėtingumas yra centruoti pavarų dėžės ir variatoriaus velenus.
Autorius mano, kad pavarų dėžėje būtina įdiegti užraktą, kaip papildomą variantą, riboto slydimo diferencialą. Nors blokavimas nėra dažnai naudojamas, kartais to reikia.
Abejonės schemoje vyravo tik dėl jungiamojo dėžutės.
Patikrinimui autorius apskaičiavo pavarų skaičių su perdavimo atveju ir be jos.
Galimybė su įmontuotu dėklu:
be jos:
Kaip matote, variatorius pradeda veikti po dviejų tūkstančių apsisukimų, todėl perkėlimo dėžės įrengimo galimybė atrodo geresnė, nes minimalus visureigio greitis 1 km per valandą leidžia lengviau įveikti gilų sniegą, rąstus, provėžas.
Galbūt planuojama safari variatorių pakeisti muziejų variatoriumi, skirtu keturių taktų varikliams, kurių sūkiai 3600 aps / min.
Kalbant apie perdavimo atvejį: su juo bendras svoris kartu su varikliu ir variatoriumi bus didesnis, o kartu su juo sumontuota variklio galia bus mažesnė, kita vertus, autoriui savo poreikiams nereikia galingo variklio. Todėl buvo svarstomi dar keli variantai.
Vienas iš jų buvo 20 litrų variklio montavimas. s su variatoriumi ir perdavimo dėklu pagal svorį ir galią, tokia konstrukcija bus vidutinė. Autorius nenori atsisakyti perdavimo atvejo, nes diferencialas jame gali absorbuoti transmisijos smūgius, o tai teigiamai paveiks mašinos gyvenimą.
Bet autorius taip pat svarstė dizainą be perdavimo dėklo. Iš variatoriaus jis eina tiesiai į pavarų dėžę iš priekinės pavaros. Panašiai schemai tereikia 20 AG variklio. ir savaiminio fiksavimo reduktoriuje buvimas.
Aiškumo dėlei autorius netgi sudarė lentelę su abiejų schemų privalumais ir trūkumais:
Tuo tarpu buvo įsigyti „vi-3“ lengvi ratai.
Taip pat prasidėjo visureigių pagrindinių komponentų surinkimo darbai.
Buvo paruoštas kumštis iš dujos-66, kurį planuojama sumontuoti ant būsimo visureigio rėmo, tačiau autorius buvo supainiotas dėl sunkaus konstrukcijos svorio:
Po to, kai autorius turėjo visureigio ratus, jis pradėjo ruošti tiltus iš dujų-44, kad būtų galima montuoti ant visureigių:
Tada autorius pradėjo kurti visureigių rėmus:
Iš pradžių autorius planavo sudaryti lūžio mazgą pagal „Uvat“ schemą, tačiau kadangi tiltai buvo sunkesni nei tikėtasi, didesniam patikimumui buvo padarytas sunkesnis „Trom8“ mazgas.
Žemiau yra brėžinys, kuriame galite pamatyti visureigio transporto priemonės pusiaukelės aukštį:
Baigti lūžių vietos dalių tekinimo darbai:
Po to buvo padarytas mazgas, kad būtų galima sulaužyti visureigio rėmus:
Kitas žingsnis, autorius nusprendė užvirinti diferencialą greičių dėžėje:
Taip pat gavau užkulisius specialiai savo greičių dėžei:
Varomas variatorius vis tiek nusprendė sumontuoti „Buranovsky“, pagamintą ant CT45 pavarų dėžės:
taip pat buvo sumontuotas variklis. pati greičių dėžė, perdavimo dėžė ir CVT. Sumontuotas vairas ir sėdynė. Variklis buvo sumontuotas ant „Buranovo“ rėmo, kuris yra ant guminių pagalvėlių.
Sparnai buvo sutvirtinti:
Tada buvo sumontuotas duslintuvas:
Motorolerio stabdis buvo naudojamas visureigio transporto priemonės priekinei ašiai:
Prijungti droselio ir stabdžių pedalai:
Diskinių stabdžių montavimo variatorius buvo pašalintas:
O štai galinis velenas su užbortiniu guoliu:
Vairavimo grimzlė buvo pakeista tiesia linija, kad būtų didesnis patikimumas:
Visureigio su slapyvardžiu „f7800“, esančio svetainėje , autorius iš Archangelsko miesto.