Kita visureigė transporto priemonė su atverčiamu rėmu, tačiau šį kartą su trimis ašimis. Daug visureigių sukūrė pats autorius, pavarų dėžė, perdavimo dėžė. Autorius neskubėjo naudoti patikrintų visureigių kūrimo būdų, nes jis jį pagamino savo poreikiams. Visureigė iš pradžių buvo suplanuota, kad ji nebus pati pravažiuojamiausia, nes autorius nemėgsta nei medžioklės, nei žvejybos, todėl automobilis važiuos tik vidutinio galingumo visureigių dirvožemiu ir nebus naudojamas sunkiomis sąlygomis. Pati visureigė transporto priemonė yra skirta vežti du tris žmones ir nedidelį krovinį.
Medžiagos, dalys ir mazgai, naudojami šios mašinos konstrukcijai:
1) Padangos OI-25
2) Pavarų dėžė iš automobilio „Oka“
3) tiltai iš klasikinės vazos
4) vidaus degimo variklis iš neeilinio automobilio
5) profilinis metalinis vamzdis ir kampai
6) CV jungtis iš „Niva“
7) siurblys iš vw t4
8) dujų balionas iš dujų-66
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti visureigio transporto priemonės gamybos etapus, taip pat pagrindinių komponentų dizainą.
Ratai buvo paruošti montavimui į mašiną:
Visureigio pavarų dėžę autorius surinko savarankiškai ir pritaikė prie 2,51 pavarų santykio.
Namų padangos Oi-25 padangoms:
Mašinų dalių surinkimo nuotraukos:
[centras]
Visureigio tiltai buvo surinkti ir paruošti montavimui, pagrindiniai tiltai buvo iš klasikinės vazos:
Tada autorius pradėjo kurti visureigio pagrindą, ant kurio buvo pritvirtinti patys tilteliai ir kiti pagrindiniai elementai:
Čia yra visureigio variklis:
Iš tilto nuotraukų galėjote pastebėti, kad jis buvo padarytas kaip praėjimas. Deja, ši konstrukcija negalėjo veikti, per pirmuosius bandymus buvo pažeisti dantys ant koto. Todėl autoriui teko perdaryti ir pakeisti dalį piešinių. Baigimo metu vidurinė ir galinė ašys buvo atitrauktos 28 centimetrais. Taip pat autorius pradėjo kurti naminio dizaino perdavimo atvejį, kuris bus sumontuotas tarp tiltų.
Po didelių patobulinimų visureigė transporto priemonė vėl buvo išbandyta. Maksimalus greitis lygiu paviršiumi buvo apie 30 kilometrų per valandą, to visiškai pakanka autoriui, nors visureigis sugeba daugiau, tačiau tada juo vairuoti tampa nepatogu. Bėgio trasa yra visiškai užfiksuota, o sukdami ratą negirdite variklio garso, tačiau greičiausiai krovinys turėtų būti. Galbūt autorius sumontuos siurblį iš UAZ, kad pagerintų vairavimą.
Šiose nuotraukose pavaizduota visureigio pakaba:
Čia galite pamatyti, kaip sumontuotas mašinos vairas:
Ant perdavimo dėžės buvo pagamintas sraigto velenas, kuris sumontuotas tarp visureigio tiltų. Išpjovus laiko tarpsnius, perkėlimo dėklas bus visiškai surinktas, taip pat visureigio vidurinis tiltas.
Buvo sumontuotos išorinės kukurūzų lauko cv jungtys.
Atlikęs darbus su visureigio transmisija ir pagrindinėmis konstrukcijomis, autorius pradėjo kurti salono rėmą ir visureigio kungą. Rėmui sukurti buvo naudojamas suvirinimas ir profilinis vamzdis.
Apsaugai nuo vėjo buvo sumontuotas priekinis stiklas:
Tada autorius visapusiškai išbandė visureigio projektą. Testuojant buvo nustatyti šie trūkumai: stovėti vietoje pasukti vairą yra labai sunku, kumščiui per didelė apkrova, kurios jis negalėjo pakęsti, o rėmas sugedo savaime.
Antrąją problemą išspręsti ir išspręsti autorius sumontavo dvi apipjaustytas spyruokles iš „VAZ 2109“ po visureigio viduriniu tiltu, o ant rėmo lūžio mazgo buvo sudėti keturi patarimai, kad būtų išvengta apkrovos iš UAZ kumščio.
Taip pat autorius galvojo apie hidraulinio vairo stiprintuvo įrengimą, galbūt net ne hidrostatinį. Kadangi dviašė visureigio tipo savivarčio transporto priemonė vystosi tolygiai, o triašė turi suvirinti priekinį rėmą, valdyti nėra lengviausia. todėl hidraulika yra tiesiog būtina projektuojant visureigį.
Rėmo centras pasislenka tik dviem milimetrais dėl ne itin tikslaus antgalių pritvirtinimo prie rėmo lūžio mazgo suvirinimo.
Po didelių patobulinimų autorius vėl pradėjo išbandyti mašiną ir šį kartą pasirodė esąs vertas. Pažeidimų nebuvo pastebėta, kai posūkyje antgaliai laisvai juda rankomis, o sukdami juos truputį sukramtykite. Antgaliai montuojami iš ąsočio, todėl gali būti verta padaryti ką nors šiek tiek stipresnio arba sustiprinti tvirtinimo detales daug suvirinant.
Autorius taip pat nagrinėja lūžio mazgą rutulyje, kuris turėtų būti patikimesnis didelėje visureigėje.
Tuo tarpu flanšas buvo pakeistas labiau sustiprintu, kurio pakanka.
Tada autorius sumontavo dujų balioną iš dujos-66, kur bėgis naudojamas kaip ritė. visa sistema maitinama siurbliu iš vw t4. Po šios modernizacijos vairas pradėjo suktis vietoje, be didelių pastangų, varikliui nebuvo apkrovos. vienintelis trūkumas yra tai, kad jis pasisuka į šoną nedideliais trūktelėjimais, tačiau tai labiau tikėtina dėl triašio sąvartyno rėmo ypatumų.
Po visų pagrindinių modifikacijų autorius ėmėsi automobilio išvaizdos.
Tada autorius pradėjo kurti visureigio išorinę dangą:
Visureigio iš Vologdos srities su slapyvardžiu „Sipa“, esančio „Lunokhod“ svetainėje, autorius.