Tai vienas visureigė transporto priemonė su apverčiamo rėmo rėmo dizainu buvo pagamintas naudojant du variklius. Kadangi abu varikliai nukreipti į 1 pavarų dėžę, visureigė transporto priemonė turi galimybę važiuoti tik vienu veikiančiu varikliu, nors dėl to sumažėja jo galia, dėl šio požiūrio, sugedus vienam varikliui, visureigė transporto priemonė gali toliau judėti.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) du varikliai nuo motociklai Planeta ir IL.
2) Elektrinis siurblys iš gazelės
3) ventiliatorius iš „vaz 2106“
4) pavaros iš T-40 galutinės pavaros
5) žvaigždės 12 ir 72 dantims.
6) grandinės iš motociklo Izh
7) kameros iš K-700
8) starterio „Kraz“ pavara
9) uždegimas iš vaz 2108
10) vyris iš kardano krazos
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti visureigio ir jo pagrindinių mazgų kūrimo etapus.
Visureigių vaizdas iš šono:
Taigi visureigis atrodo iš priekio:
Buvo gaminami naminio dizaino ratai:
Naudotos grandinės su kabliukais:
Įdiegtas radiatorius, taip pat siurblys ir ventiliatorius:
Vairas buvo sumontuotas visureigyje:
Čia yra visureigis variklis su salės davikliais ir uždanga:
Čia yra mazgo, jungiančio pavaros bloką su krepšeliu, vaizdai:
Taip pat yra antra pagrindinė dalis. norint jį prijungti, reikalinga ši dalis:
Dviejų variklių visureigis buvo išardytas, liko viena pavarų dėžė:
Remiantis greičių dėže, visureigio dizainas buvo pertvarkytas į vieną variklį kiekvienai varančiai daliai:
Kaip matote ventiliatorių be korpuso, tačiau variklio veikimui nereikia jo įtraukti. važiuojant sudėtingais maršrutais, korpusas bus sumontuotas:
Su 70 dantų žvaigždute bendras pavarų santykis yra 280:
Bandant ant vandens, visureigė transporto priemonė pasuko rato ratlankio kraštu.
Antroji pirmaujanti visureigio pusė buvo surinkta, o autorius pradėjo montuoti vairo mechanizmą ir variklį.
Štai čia yra šių dviejų pusių sujungimo mazgas:
Norėdami sukurti vairo pavarą, ji buvo naudojama iš smagračio vainiko. Svirtis pasirodė maža, todėl valdyti nėra patogiausia. Pirmojoje pusėje bėgis yra naminis, todėl svirtis yra dvigubai didesnė už šią.
Buvo sumontuota greičių dėžė, žvaigždutė 70 dantų negalėjo būti sumontuota, nes nėra pakankamai vietos. Todėl žvaigždės buvo naudojamos 53 dantims iš motociklo.Belieka išlyginti pavarų santykį abiejose visureigio dalyse arba padaryti tarpinį veleną ir uždėti žvaigždę ant 18 dantų.
Važiuodamas keleivis, sėdintis ant visureigio antrosios pusės, privalo nurodyti greičius, kylantį dėl antrojo variklio, be to, jis galės valdyti dujas, nors bendrą kontrolę turės tik pirmosios pusės vairuotojas.
Didesniam patogumui ir tam, kad variklio vibracija nebūtų perduodama, dujų bakas montuojamas ant atskiro stovo.
Štai kaip atrodo visureigė transporto priemonė:
jis yra viršuje:
Vaizdas iš galo:
Išsamiau, visureigio rėmo lūžio vienetas:
Tuo pačiu metu autorius pagamino antrą to paties dizaino visureigę transporto priemonę:.
Kameros buvo gautos abiem visureigėms transporto priemonėms:
Palyginimui, netoliese matomos kameros iš krašto, dabar autorius turi gerą maržą, jei būtų pažeista statymo vieta:
Toliau analizuosime pagrindinius visureigių suskirstymus.
Važiuojant nuo vibracijos, žarna iššoko ir nutekėjo antifrizas, vanduo buvo pilamas į vietą ir atnaujintas eismas, deja, variklis užstrigo iš priekio.
du varžtai buvo sulaužyti 10, kiti du varžtai taip pat buvo sulenkti dėl lūžio. Kampai taip pat sulenkti, kaip matyti nuotraukoje.
Iš kaimo buvo iškviestas UAZ, kuris atnešė vežimą. krepšelis buvo prijungtas prie darbinės visureigio dalies ir autorius juo važinėjo. neveikiančią dalį UAZ nuvežė į remonto vietą kaime.
Autoriaus nuotykiai tuo nesibaigė, nes važiuojant pervažoje ratas buvo nuleistas ant vežimėlio, tačiau kelias buvo tęsiamas ant vieno rato.
Išanalizavus variklį paaiškėjo, kad variklio pleišto priežastis buvo ne vanduo, o ne antifrizas, bet ne praskiestas benzinas, kurį autorius prieš kelionę išpylė į baką. Kadangi prieš tai abiejose cisternose buvo dujų, variklis netruko užstrigti, o antrasis variklis visai nesugebėjo užstrigti.
Visureigio perdavimo schema:
Dar kelios nuotraukos:
Varikliai buvo perdaryti skystam aušinimui. Pavarų dėžę pats autorius pagamino naudodamas „VAZ 2106“ pavaras. Visureigio vairavimas gana tvirtas dėl tvirtos ašies. Transmisija turi grandininę pavarą. Įrengti du salės jutikliai: vienas - važiavimui į priekį, antrasis - judėti atgal, nes visureigyje nėra atbulinės eigos pavaros. Norėdami judėti atgal, turite išjungti variklį ir paleisti jį su antruoju salės jutikliu priešinga kryptimi.
Naudoti ratai yra „K-700“ kameros, apvyniotos konvejerio juosta
Visureigių prošvaisa yra 50 centimetrų.
Vairavimą autorius padarė pats. Tam jis panaudojo „kraz“ pavarą ir namuose pagamintą lenktą pavarų dėžę. Taip pat buvo įtrauktas vyris iš kraz kardan, prie kurio buvo privirintas m50 varžtas su įsukama veržle. Užpakalinio vežimėlio kampai privirinami prie veržlės. Autorius neįdiegė sukimosi ribotuvų, todėl vežimėlis sukasi visais 360 laipsnių kampu. Autorius tikisi pagaminti dar vieną priekinę visureigio dalį, kurią vėliau pritvirtins vietoje vežimėlio ir gaus visureigę transporto priemonę su visais ratais.
Šis dizainas turi savo trūkumų, pavyzdžiui, nelabai patogus pavarų perjungimas. Nors visureigiui nereikia dažnai keisti pavarų, nes daugiausia naudojama pirmoji ir antroji, dėl didelių ratų visureigė transporto priemonė pakankamai greitai juda bet kokiomis trasos sąlygomis, net ir antruoju greičiu.
Visureigio masė yra 700 kilogramų, tačiau jį lengva laikyti ant vandens, nes „Krazov“ kameros suteikia puikias galimybes plaukti.
Khanty-Mansi autonominės Okrug-Yugra visureigio su slapyvardžiu „Petrovich11“ autorius.