Visureigė su „Buckind“ apverčiamo rėmo dizainu modelis antrasis. Visureigis buvo pagamintas atsižvelgiant į tai, ar reikia pasiekti mažiausią konstrukcijos svorį ir pasiekti aukščiausią įmanomą kryžių, netgi pakenkiant patogumui. Visureigis skirtas gabenti dviejų žmonių kiekius, taip pat krovinius iki 200 kilogramų atstumu iki 50 kilometrų. Tuo pačiu metu visureigė transporto priemonė turi pravažiuoti bet kokią dirvą dideliu greičiu ir netgi įveikti vandens kliūtis, įskaitant galimybę plaukti.
Norint gaminti panašios konstrukcijos visureigį, autoriui reikėjo šių medžiagų ir detalių:
1) automobilio vidaus degimo variklis „Oka 11113“.
2) vairo kolonėlė iš „Niva“
3) „Nissan Terrano II“ ašys
4) hidraulinis vairo stiprintuvas
5) Profilio vamzdžio ir metaliniai kampai
6) „TREKOL“ ratai, kurių matmenys nuo 1600 iki 700 x 635
7) Neautomatinė automobilio „Niva“ pavarų dėžė
Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės gamybos etapus.
Pirmiausia autorius nusprendė suvirinti rėmą kaip pagrindinę mašinos dalį:
Visureigių lūžių agregatą suprojektavo „Uvata“.
Tiltai buvo sumontuoti iš „Nissan“ su 4,625 pavarų dėže, o galinė ašis turėjo LSD užraktą.
Galutinis pavaros santykis yra 4,1.
Pavaros santykis vairo kolonoje yra 1,53 ir 3,6.
Plotis ant ratų pasirodė du metrai 35 centimetrai.
Autorius neturi nedidelės patirties visureigių konstrukcijose, todėl pasirinko tokius tiltus, kurie gali atlaikyti apkrovą iš tokių didelių ratų.
Nors jis vis dar turi tam tikrų abejonių dėl kardano, taip pat dėl lūžio mazgo kartu su hidrauliniu vairo stiprintuvu patikimumo. Bet tokius klausimus lengviau išspręsti praktiškai.
Bet autorius visiškai įsitikinęs stabiliu mechaninės pavarų dėžės darbu, nes ji bus apskaičiuojama pagal standartines apkrovas.
Kadangi kai kurių ratų svoris yra apie 400 kilogramų, pati visureigė sveria apie toną, o tai yra gana daug. Štai kodėl autorius nusprendė nedaryti kabinos ir įsikišti į šią visureigę transporto priemonę.
Tuo tarpu autorius pradėjo kurti diskus visam visureigiui.
Kaip matyti iš nuotraukų, buvo sumontuotas MTZ cilindras, taip pat dozavimo pompa. Todėl, sugedus hidrauliniam stiprintuvui, bus galima valdyti visureigį;
Kitas dalykas, jei žarna nutrūktų ar dėl kitos priežasties trūktų alyvos, tokiu atveju visureigio transporto priemonės valdyti ir judėti bus neįmanoma. Tačiau tokios konstrukcijos pranašumai sutampa su minusais, bet kokiu atveju šios mašinos autoriui.
Visureigio tiltai buvo pašviesinti šiek tiek daugiau nei 70 kilogramų. Tada montuojamas ant visureigio rėmo.
Ašies veleno ploniausia vieta yra 30 mm.
Pats tilto plotis išilgai pusiaukelių flanšų pasirodė pora centimetrų trumpesnis nei panašios kukurūzų lauko konstrukcijos.
Autorius internete rado skelbimą apie greičių dėžės modernizavimą iš „Niva“, kuria pasinaudojo. Grįžęs pavarų dėžė buvo perdaryta dvigubų eilių guoliams. Autorius įdiegė ir išbandė dėžutę bandymo režimu, paaiškėjo tiksliai pasiekti rezultatai, vienintelis minusas yra tas, kad užraktas įjungtas gana sandariai.
Autorius visureigį uždengė lakštiniu metalu:
Be to, atliekant bandymus buvo pastebėtas keistumas dėl netinkamo ventiliatoriaus veikimo. Tiksliau tariant, ventiliatorius tiesiog neįsijungdavo kiekvieną kartą, kai buvo įjungiamos variklio apkrovos. Kadangi visureigio laidai buvo naudojami iš „Okos“, autorius pradėjo į tai žiūrėti, kur atkreipė dėmesį į jutiklį, kurio viela terminale nutrūko. tai buvo būtent tokio keisto gerbėjo elgesio priežastis. Suskirstymas buvo nustatytas ir ventiliatorius pradėjo normaliai veikti.
Testų nuotraukos:
Tada ant visureigio buvo atlikti dažymo darbai:
„Trekol“ ratai buvo sumontuoti ant visureigio, sumontavus ant visureigio ir išpumpuojant juos iki 0,1 slėgio, ratų dydis buvo 1470 iki 680. Siurbiant juos į 0,2 slėgį, rato aukštis tapo lygus 1500.
Važiavęs per purvą, autorius pastebėjo, kad nešvarumai iš tokių aukštų ratų silpnai neskrenda ant paties automobilio, taip pat ir nuo vairuotojo, todėl vis tiek galvojo apie kabinos įrengimą, nors tai padidins visureigių konstrukcijos svorį.
Dėl gumos nėra jokių priekaištų, nes ritė, prošvaisa ir pasitikėjimas sniegu yra puikus.
Mažiausias visureigio greitis yra 1 km per valandą. Ketvirtąją pavarą galima naudoti tik ant kieto ir lygaus paviršiaus, todėl autorius galvojo pakeisti pagrindinės poros pavaros santykį iki 4,5 mainais į seną 4.1. Galbūt tada bus tinkamesnė naudoti ketvirtąją pavarą.
Hidraulinis valdymas veikia gerai, tik dėl kokių nors priežasčių vairo negalima staigiai pasukti, tarsi vairas atsitrenktų į ką nors. To šaltinio autorius dar nenustatė. Ramiajame režime valdiklis nereikalauja absoliučiai jokios apkrovos iš autoriaus, vairas sukasi vienu pirštu.
Visureigio nuotraukos:
Visureigio autorius: Vladimiras slapyvardžiu „Bolodya“ iš Hantų-Mansi autonominės Okrug-Ugra.