Tai vienas visureigė transporto priemonė buvo trečioji sąskaitoje su autore ir buvo surinkta įvairiais tikslais: nuo pristatymo iki medžioklės ar žvejybos, iki malkų ir kitų sunkių krovinių gabenimo. Visureigė pasižymi puikiomis visureigių charakteristikomis, be to, gali įveikti vandens barjerus. Eksploatacijos metu autorius aptiko pažeidžiamumų, kurie nebuvo pastebimi iš pirmo žvilgsnio. Plačiau apie juos ir jų pašalinimą galite perskaityti straipsnio viduryje.
Medžiagos, agregatai ir dalys, reikalingi kuriant visureigį:
1) vidaus degimo variklis „Lifan 190“
2) „CVT drive Safari“ vairuojama „Taiga“
3) Pavarų dėžė iš „Moskvich“ automobilio
4) Grandinės vairo dėžė
5) žvaigždės 11 ir 27 dantims
6) Tiltai iš Nivos
7) Lengvi ratai „Vi-3“
8) plieniniai ratai
Išsamiau apsvarstykite visureigių transporto priemonės konstravimo ir modernizavimo etapus.
Autorius užrakino, kad būtų galima įjungti trečią pavarą kelyje:
Buvo padaryta priekaba skirtas valtims gabenti.
Priekabai buvo naudojami „Lexus“ „Khtreyl“ stebulės ir diskai, o „koloboks“ iš „gas-66“
Tada autorius vairo dėžę pradėjo montuoti iš javų lauko. Pradinis pavarų santykis buvo nuo 9 iki 28, tada buvo nustatytas 1,2 iki 2,1. Be trečios atramos, vairo dėžės negalima perjungti, taigi tik esant automatinei pavarų dėžei esant neutraliai pavarai.
Suvirinęs rėmą ir sumontavęs tiltus, autorius pradėjo montuoti visureigio ratus:
Paaiškėjo tokio pločio spragos:
Sparnai taip pat buvo sumontuoti ant kaiščių 15x15, ritė buvo naudojama standartiškai:
Buvo atlikti visureigių bandymai. Per penkias valandas visureigis įveikė 25 kilometrus su sustojimais sunkiomis kelio sąlygomis. Kaip paaiškėjo, „Lifan“ variklis yra gana silpnas panašaus pločio ratams, ypač sunkioje vietovėje. Vargu ar suteikta daug nusileidimų ir pakilimų. Nors visureigio posūkio sąvoka nereiškia greito važiavimo. Variatorius buvo sumontuotas naujas, jis pasirodė esąs puikus, dėl jo visureigė transporto priemonė sugeba sklandžiai judėti nuo mažų apsukų ir tuo pat metu ilgą laiką neįsijungia dėl traukos nustatymų. Bet be apkrovos visureigė transporto priemonė paslydo, todėl nebuvo galima išbandyti variatoriaus veikimo esant didžiausiai galiai.
Naujas purvas, vietoj jo iš polikarbonato.
Tai, kad nebuvo pervežimo atvejo, neturi įtakos visureigio transporto priemonės sugebėjimui visureigiu. Pakeitus poras 4.3 ir pradinį diržą uždėjus ant variatoriaus, mašinos galia ir žinomumas žymiai padidėjo.
Safari variatorių pakeitė variator Safari-kaur, tai yra tas pats safari, bet skirtas tik keturių taktų varikliui. Taip pat jam buvo užsakytas velenas su tūpimu po varikliu.
apie tai buvo autoriaus modifikuotas „Safari“, kaip ir kiek aš nežinau.
Variatorius buvo sureguliuotas prie 33 mm diržo.
Vairo pavarų dėžė buvo pakeista „gaszeline“ pavarų dėže, kurios dėka buvo galima atsikratyti atbulinės eigos.
Tačiau pavarų dėžės ilgą laiką neužteko. Po keturių išėjimų įvyko gedimas: aliuminio dangtis buvo nuplėštas. Vėliau dangtis buvo pakeistas plieniniu.
Didesniam valdymo patogumui buvo sumontuotas hidraulinis vairo stiprintuvas iš Vokietijos kombaino.
Kaip matote, siurblio žarna pritvirtinta prie siurblio su banjo jungtimi. Atsukant tvirtinimo varžtą, iš ten iškrito spyruoklė. Grąžinti el buvo sunku. Montavimo tvarka varžtas, tada spyruoklė, tada hidraulinio stiprintuvo ritė tinkamai neveikė, todėl seka buvo pakeista į varžtą, tada ritė ir tada spyruoklė, po kurios stiprintuvo veikimas normalizavosi. Jokių pastangų norint pasukti vairą nereikia.
Tada automatinės transmisijos diferencialas buvo išardytas ir suvirintas. Pavarų santykis pakeistas nuo 21 iki 76:
Toliau autorius pradėjo eksperimentuoti norėdamas įdiegti galingesnį variklį ir pagerinti bendrą visureigio transporto priemonės transmisiją:
CG10DE variklis buvo atvežtas iš Vladivostoko. Jis sveria tik 80 kilogramų, nes yra visiškai aliuminis, turi du velenus ir grandinę. maksimali variklio galia yra 58 AG, esant 6000 aps / min.
Didžiausias sukimo momentas 79 N * m esant 4000 aps./min. Pats variklio tipas yra keturių cilindrų, 16 vožtuvų ir turi aušinimą skysčiu.
Be to, kalbant apie greičių santykio pasikeitimą: pirma pavara 2.861, antra 1.5, trečia 1, ketvirta eina 0.697, atbulinė pavara 2.31, pagrindinė pavara 76–21.
Toliau autorius nusprendė sumontuoti naują variklį visureigėje. Taip pat pristatoma priekinė pagalvė iš VAZ 2110 ir apatinė dešinė iš VAZ 2108.
Buvo sumontuotas aušinimas, stabdžiai ir vairas iš cento. „Rover“ pedalo blokas su dulkių siurbliu.
Toliau autorius baigė ir tvirtino darbus:
Namų apyrankė buvo pagaminta iš dviejų „Nissan Mach“ pynių.
Vienas iš rimtų gedimų buvo galinės ašies pavarų dėžė, po kurios gedimo autorius turėjo grįžti namo 20 kilometrų pėsčiomis.
Ašies velenas taip pat buvo sulaužytas, kai važiuojant netyčia perjungė atbulinės eigos pavarą.
Ašies velenas buvo surinktas, tam jis buvo apdirbtas ir gręžiamas po „Toyota“ pavara. Taip pat buvo pagaminta blynų tarpinė su smeigtukais iš Oise:
Iš 1.8 pavyzdžių buvo sumontuotas radiatorius ir prie jo buvo prijungta greičių dėžė.
Tada autorius pradėjo dekoruoti:
padidėjo visureigio aukštis, taip pat buvo gaminami langai, kad karštas oras išeitų iš variklio skyriaus į šoną.
Visureigio bandymo vaizdo įrašas:
Visureigio nuotraukos:
Visureigio su slapyvardžiu „gudvin“ iš Lenino krašto autorius.