Tai vienas visureigė transporto priemonė Jis buvo sukurtas medžioklei ir žvejybai, todėl žiemą žiemą praleido naktį. Mašina turi teigiamą plūdrumą. bet prastas valdymas ant vandens. Sausumos keliais visureigiai turi puikias galimybes visureigiais.
Norint sukurti šią visureigę, reikėjo šios informacijos ir medžiagų:
1) vidaus degimo variklis iš vazų 1111
2) Tiltai iš automobilio „Niva“
3) kumštinis tiltas iš UAZ
4) rankinė pavarų dėžė iš „Niva“
5) profilio vamzdis nuo 50 iki 20 ir nuo 40 iki 20
6) vairas paimtas iš UAZ 31512 be hidraulikos.
7) Naminiai ratai iš A. Vologdos
8) Ratai „Trackol 1300–600“
9) Priekinis stiklas specialiam. įsakymas
10) Sargas iš automobilio gerai
11) Pedalo mazgas taip pat paimtas iš oki
12) diskiniai stabdžiai ir apkabos iš Okos
13) „Hella“ priekiniai žibintai
14) kaip apvalkalas buvo naudojamas 2 mm amg
15) iš oki išmetimo vamzdis
16) „Toyota carina“ radiatorius
17) dangtelis iš 5 litrų butelio kaip kamštis ant radiatoriaus.
18) Įspėti gervę rt40
Išsamiau apsvarstykite visureigių pagrindinių mazgų sukūrimą.
Rėmas buvo sukurtas nepriklausomai tik iš profilio vamzdžio.
Bipod nuo „kepalo“ buvo sutrumpintas.
Tada autorius visureigyje sumontavo tiltus ir pagrindinius mazgus:
Visureigio svoris yra 800 kilogramų su alyva ir antifrizu. priekinis visureigio sunkvežimis sveria 480 kilogramus, o galinis - 300 kilogramų. Taigi visureigio masės ir ratų laikomosios galios santykis yra labai geras, o visureigio plūdrumas bus teigiamas. Tai yra, net priekinis vežimėlis nenukris žemiau rato vidurio.
Iš automobilio „Niva“ buvo sumontuota vairo kolonėlė, taip pat 1300 ratų ir variklis. Variklio trauka tokia schema yra pakankama, kad būtų galima praeiti pro pelkes ir pelkes mažiausiais apsisukimų dažniais. Bendras perdavimo skaičius yra 130, autorius planuoja jį padidinti iki 160.
Tada autorius pradėjo kurti „Kunga“ mašinos rėmą:
Kitas žingsnis, autorius ėmėsi automobilio odos:
Rudenį buvo sudarytas pėsčiųjų maršrutas, kurio bendras ilgis - 140 kilometrų. Kelionės metu buvo sunaudota 40 litrų degalų, visureigė transporto priemonė pakrovė 200 kg krovinių ir du keleiviai. Kambarių darbinis slėgis paprastose trasos atkarpose buvo nustatytas 0,12, o sudėtingose atkarpose - 0,05.
Du kartus kelionės metu buvo naudojama gervė.
Iš gedimų buvo taip: varžtas buvo atsuktas ant pavarų perjungimo veleno dalių, dalis nukrito, bet buvo įdėta į važiavimo sąlygas. Relės generatorius vis dar buvo netinkamas, aš turėjau atvesti laidus nuo šepetėlio tiesia linija.
Po kelionės autorius padarė šias išvadas dėl visureigio projekto. Visureigiai turi deramą kryžių net ir silpnose bei žolėtose dirvose. Visureigis plūduriuoja labai lėtai ir dėl savo dydžio yra labai jautrus vėjui, tai yra, plūduriuoja vėjo kryptimi, tačiau į krantą jis patenka labai lengvai. Jis praeina labai lėtai per sunkų purvą, tačiau vis dėlto eina, ypač sumažindamas slėgį padangose, tačiau nepaisant to, patenkinamumas tokiomis sąlygomis nėra tobulas. Neturint hidraulinio vairo stiprintuvo, manevrus daryti yra gana sudėtinga.
Dėl didelio alkūnės matomumo važiuojant atbuline eiga visiškai nėra.
Ir taip pasirodė gana geras dviejų žmonių vienetas medžioklei ir žvejybai.
Visureigių salono nuotraukos:
Tiltuose nuo cento buvo sumontuoti reduktoriai ir sumažintas perdavimo skaičius. Lieka įdiegti GP iš 650 kubinių oki.
Ateityje planuojama palengvinti priekinį vežimėlį ir visureigį.
Ir čia yra išsamesnis lūžio vietos vaizdas:
Prasidėjus žiemai, autorius pradėjo testuoti padangas žiemą. „Trekol“ „tikrintuvo“ padangos, išgraviruotos dar prieš pradedant formuotis, geriausiai pasirodė sniege, su ja net nėra problemų lipant, „trackol“ padangų pagrindu sukurta „Kalėdų eglutė“ pradeda stipriai slysti net ant lygaus paviršiaus. „Ripples 1300 by 530 by 533“ seka tik kitos visureigio transporto priemonės pėdsakais, o esant giliam sniegui visureigė transporto priemonė tiesiog įsmeigiama į rėmą su šios rūšies guma.
Visureigio nuotraukos:
Visureigio autorius: Vladimiras slapyvardžiu „Bolodya“ iš Hantų-Mansi autonominės Okrug-Ugra.