Dar viena visureigė transporto priemonė Savivartės modelis buvo sukurtas medžioklei ir žvejybai. Visureigis gali ne tik pravažiuoti sunkiomis kelio sąlygomis, bet ir plaukti per vandens kliūtis. Be to, visureigiuose yra keletas modifikacijų, specialiai pritaikytų visureigių sporto varžyboms.
Medžiagos ir rinkiniai, naudojami šio kritinės visureigio transporto priemonės modelio konstrukcijai:
1) „Toyota“ vidaus degimo variklis, kurio galia 90 AG
2) automatinė greičių dėžė
3) uraganiniai ratai, kurių dydis yra 1600 x 500
4) Tiltai iš automobilio „Niva“
5) grandinės pavaros
6) colio 24v-1 grandinė
7) ratų stebulės UAZ
Išsamiau apsvarstykite visureigio schemą, taip pat pagrindinių jos mazgų konstrukciją.
Čia yra visureigio transporto priemonės perdavimo skaičiaus lentelė:
Bet planuojama pakeisti pavarų poras nuo 3,9 iki 4,44, tai daroma ne tik siekiant padidinti saugumą, bet ir tikslesniam važiavimui.
Vairo hidraulikoje buvo sumontuotas radiatorius, taip pat du papildomi ventiliatoriai:
Buvo sumontuotas variklis su greičių dėže, skirta visureigio išilginei galinei ašiai.
Iš variklio vyksta važiavimas per kardanus į pavarų dėžę iš lauko. Stabdžiai sumontuoti ant kardano. Abi kardaniniai velenai yra stabdomi pedalu, tačiau, jei pageidaujama, dėl svirtelių juos galima stabdyti atskirai. ant „Niva“ pavarų dėžės varomųjų ašių yra pavaros žvaigždutė, o ratų stebulėse - varomoji žvaigždutė.
Įdiegęs pagrindinius elementus, autorius nusprendė pakeisti pagrindines poras, žemiau yra pavarų dėžių nuotrauka:
Tada autorius pradėjo gaminti ratus visureigiams:
Mes naudojome priekines pavaras, o ne užpakalines kukurūzų lauko ašis, dėl to, kad pavarų dėžė yra lengvesnė, taip pat dėl greičių dėžės lankstumo galima ją sumontuoti virš stebulių. Dėl šio montavimo modelio apačios apačia tampa lygesnė, todėl įtemptos grandinės neturi lipti prie jokių kliūčių. Be to, pavarų dėžė iš pradžių buvo parengta montavimui ir jai nereikėjo jokių specialių darbų.
Apdailai buvo naudojamas 2 mm storio metalas. Visureigio dizainas nepateikia rėmo, todėl greičių dėžės montuojamos tiesiai ant visureigio rėmo. Visa grandinė kartu su krumpliaračiais ir stebulėmis sveria apie 40 kilogramų, tai yra gana nedaug.
Žinoma, buvo galima padaryti grandines visureigio rėmo viduje, tačiau tada jos užimtų per daug vietos ir visureigė transporto priemonė pasirodytų labai nepatogi, to autorius nenorėjo. Be to, perteklinės dalys sumažina visureigio patikimumą.Pusiau ašys UAZ pridės nemažą svorį prie automobilio masės, o tai taip pat neigiamai paveiks jo visureigio galimybes.
Žemiau yra baigto visureigio lūžio surinkimo nuotrauka:
Lūžio įtaisas pagamintas iš trijų vyrių, kur vienas iš jų plūduriuoja, tai yra, jis turi galimybę pasisukti į dešinę arba į kairę, palyginti su visureigio transporto priemonės skersmens plokštuma. Tokia mazgo schema suteikia rėmo galimybę susisukti. Kadangi visureigis naudojamas ne tik medžioklei ir žvejybai, bet ir varžybose, ši detalė yra labai svarbi.
Ir čia yra baigtų universaliųjų jungčių stabdžių nuotrauka:
Buvo sumontuotas abs prietaisas, nes be jo automatinė greičių dėžė yra nestabili. Be to, įdiegus abs, spidometras pradėjo rodyti greitį. abs jutiklis kainuoja tik vieną visuose keturiuose kanaluose.
Valdymo blokas yra įprasta, signalo greitis su abs.
Visureigių išvaizda buvo šiek tiek patobulinta. Šoninės ir galinės angos buvo uždarytos, taip pat buvo sumontuotas priekinis stiklas su valikliu ir poveržle. autorius visureigio salone taip pat įrengė šildytuvą.
Dėl tokių modifikacijų važiuoti visureigiu tapo daug patogiau:
Priekiniai sparnai yra sumontuoti taip, kad jie uždengtų pusę rato pločio.
Visureigio autorius: Sergejus slapyvardžiu „koh“ iš Sankt Peterburgo miesto.