Visureigio svoris yra 250 kilogramų. maksimalus greitis iki 50 kilometrų per valandą. Visureigyje sumontuotos suporuotos „KAMAZ“ kameros. Įrengta greičio dėžė iš automobilio „Skoda“. Visureigė geba įveikti 50 laipsnių pakilimus ketvirtąja pavara. Jis buvo sukurtas medžioklei ir žvejybai. Štai kodėl visureigis gali plaukti per vandens kliūtis.
Medžiagos, dalys ir mazgai, naudojami šio karakato statybai:
1) Variklis iš 150 cm3 dydžio motorolerio
2) kameros iš KAMAZ
3) Pavarų dėžė iš „Skoda“
4) tiltai iš vaz 2103
5) profilio vamzdis
6) ratai iš klasikinės vazos
7) pavara iš „vaz 2101“
8) gaselinė pavara
Išsamiau apsvarstykite visureigio projektą, taip pat pagrindinius autoriaus atliktus darbus.
Visureigių lūžių agregatas yra pagamintas iš namuose pagaminto vamzdžio, o rankovė pasukama ant tekinimo staklės, kad nuskaitytų bipodo gabalą iš vairo vazos, o po to sujungiama suvirinant.
Žemiau yra nuotrauka, kurioje galite pamatyti, kaip buvo padarytas lūžio mazgas:
Tada autorius pradėjo dirbti ant visureigio ratų. Norėdami tai padaryti, iš klasikinės vazos buvo paimti standartiniai diskai, per aštuonių dalių išpjovas buvo virinamos T formos juostelės, pagamintos iš armatūros kraštuose. KAMAZ fotoaparatai buvo aprengti diskais, kurie buvo patobulinti priešgaisrinių žarnų juostomis su kniedytomis 40 mm PVC vamzdžio dalimis, kad padidėtų sukibimas.
Buvo įrengta pavarų perjungimo priemonė iš „Skoda“, kuri turi keturias pavaras ir atbulinę eigą. Jis prie motorolerio yra prijungtas iš motorolerio, naudojant grandininę pavarą iš vazos skirstomojo veleno.
Visureigis gali plaukti, tačiau jis nelabai plaukioja, nes svoris pasislenka į visureigio priekinę ašį, todėl visureigio snukis yra panardintas ant daugiau nei pusės rato, o užpakaliniai ratai yra daug mažesni. Dėl tos pačios priežasties judėjimas vandenyje yra labai lėtas ir sunkiai valdomas. Plūdės smarkiai perkrovė veidą. pasislenka daugiau nei pusė rato paviršiaus, o užpakalinė - mažiau nei pusė rato. Eina lėtai ir praktiškai neveikia vandens.
Ateityje autorius planuoja už visureigio sumontuoti sraigtą, kuris turėtų išspręsti šias problemas.
Buvo sumontuota pavarų dėžė iš VAZ 2101, taip pat pavarų dėžė iš gazelės kaip vairo pavara.
Tada autorius bandė visureigį. Turėdama 30 kilometrų trasos ir keturių žmonių pavidalo visureigyje pakrautą masę ir 90 kilogramų krovinį, visureigė sunaudojo apie 15 litrų degalų, o pagrindinis maršrutas eina per pelkes ir visureigį. Visureigis važiavo iki savo galimybių ribos, daugiausia naudodamas pirmą ir antrą pavaras.
Visureigio bandymo vaizdo įrašas:
Atliekant kai kuriuos bandymus visureigė transporto priemonė buvo apversta aukštyn kojomis, dėl ko apgadintas išorinis guolis:
Įdiegtas ribotuvas, kad tai nepasikartotų.
Po remonto autorius pradėjo visureigio plūdrumą. Norėdami padidinti plūdrumą, prie ratų buvo pritvirtintos putos, o didesniam judėjimo greičiui ir valdymo kontrolei buvo pagamintas sraigtas. Bandymams jis buvo privirintas tiesiogiai, tačiau bandymų metu paaiškėjo, kad šis tvirtinimo būdas trikdo atbulinę eigą, taip pat sumažina visureigio transporto priemonės prošvaisą, taip pat sunku įeiti į gylį ir, be to, eiti į krantą.
Todėl autorius toliau ėmė svarstyti kitus tvirtinimo detalių variantus, todėl buvo padaryta kėlimo svirtis su tempimu, kad būtų galima atsukti varžtą vandenyje, o einant į krantą - pakelti.
Nuo sraigto greitis ant vandens padidėjo 3–5 kilometrais.
Kitas variantas buvo svarstomas norint pritvirtinti varžtą ant kardaninio veleno, tačiau pagrindinis šios konstrukcijos trūkumas yra tas, kad ratai suks varžtu. Kardaninis velenas sukasi 800 apsisukimų greičiu 4-oje pavaroje, pavaros yra nuo 1 iki 2, taigi varžto sukimosi greitis bus mažesnis nei 1600 apsisukimų. Todėl būtina sumontuoti tarpinį veleną arba papildomus krumpliaračius su grandinėmis, kurie užgriozdina dizainą, todėl autorius nusprendė palikti versiją su užsukamu dangteliu.
Kitas gedimas įvyko važiuojant trečiąja pavara visu kroviniu. buvo sugadintas greičių dėžės išėjimo velenas. To priežastis yra labai didelis sukimo momentas - apie 50 kilogramų metrui.
Automobilį reikėjo išvežti iš miško ant priekabos ir suremontuoti garažo sąlygomis.
Kitą kartą sugedus antrajai pavarų dėžei, šį kartą autorius vietoje išardė greičių dėžę ir galėjo savarankiškai nuvažiuoti dar 17 kilometrų iki namo, kuriame buvo baigtas viso masto remontas.
Vairuoti iš „Lada“ taip pat nepavyko, o vėliau jį pakeitė vairas iš gazelės.
Jei dėl gedimo, tada vairo pavara buvo sulaužyta.Žiguli pasikeitė į Gazelę.
Dėl nedidelių pažeidimų buvo sulaužytos kameros, kurios sėkmingai uždaromos vietoje.
Ant visureigio užpakalinės ašies buvo sumontuotas riboto slydimo rutulinis diferencialas, dėl kurio greičių dėže ir kardaninio veleno kardaniniame velene atsirado per didelė apkrova. Pagrindinė apkrova buvo šoninė grandinė, todėl galinis dangtis buvo perdarytas, o guolis buvo sumontuotas viduje.
Visureigio nuotraukos:
Šioje būsenoje autoriaus visureigė transporto priemonė buvo visiškai sutvarkyta ir jis nesiėmė jokių tolesnių patobulinimų. Vienintelis dalykas kartais variklius keičia nuo 125 cm3 iki 150 cm3, nes žiemą energijos nepakanka. Vis dėlto net ir tai neleidžia važiuoti dideliu greičiu dideliu sniegu dėl visureigio konstrukcijos. Greitis giliame sniege yra tik 2 kilometrai per valandą, nes nėra pakankamai traukos.
Visureigio bandymo vaizdo įrašas:
Visureigio autorius: Andrew su slapyvardžiu „Dyst“ iš Sankt Peterburgo miesto.