Konstruodamas šią visureigę, autorius bandė sukurti automobilį su mažiausiais matmenimis ir dideliu manevringumu, visos dalys ir mechanizmai turėtų būti lengvai pasiekiami remontui, o konstrukcijos turėtų būti paprastos ir patikimos. Taip pat visureigė transporto priemonė turėtų galėti toliau modernizuotis, todėl mazgai neturėtų būti per ankšti.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) vairavimo antgaliai iš dujų-53
2) „Subaru Robin“ vidaus degimo variklis, kurio galia 7 AG
3) „CVT Buran-Taiga“
4) pavarų dėžė iš „Oka“
5) paskirstymo diržas iš „vaz 2108“
6) vairuoja iš oki
7) tiltai iš vaz 2107
8) atsuktas nuo universaliosios jungties
9) vairo pavara UAZ 31514
10) vairo stiprintuvas iš dujų-53
11) rankena iš UAZ
Išsamiau apsvarstykite pagrindinius visureigio transporto priemonės konstrukcinius elementus.
Kelios visureigio konstrukcijos nuotraukos, kuriose matomi visureigio pagrindinių konstrukcijų elementai. taip pat dirbti su detalėmis:
Pusiniai rėmai buvo sukurti erdviniu dizainu, o lūžių surinkimas buvo pagamintas remiantis priekinio rato ašimi ir paprasta metaline rankove, kuri privirinta į užpakalinį rėmą. Taip pat buvo pridėti vairavimo patarimai iš dujos-53.
Variklis buvo priešais galinį pusės rėmą, dėl to sumažėjo svoris, taip pat ir priekinio pusės rėmo ilgis. Be to, panašaus sprendimo dėka visureigio sunkio centras buvo perkeltas arčiau centro.
Transmisijos organizavimas grindžiamas grandinės transmisija, kuri iš variklio eina per variatorių su diržo įtempiklio skriemulio paskirstymo diržu VAZ 2108, galia perduodama į reduktoriaus įėjimo veleną.
Pavarų dėžė montuojama išilgai po varikliu, o kadangi variatoriui dažnai nereikia keisti režimų, jis yra ant galinio rėmo šalia lūžio mazgo. Buvo naudojamos traukos pavarų dėžės iš KAMAZ. Diferencialas buvo užvirintas.
Visureigių velenai yra pagaminti iš klasikinės vazos „oki“ pavarų ir kryželių. Jie perduoda momentą į „VAZ 2107“ galines varomąsias ašis, ašys puikiai pritvirtinamos prie pusiau rėmų suvirinant. Be to, priekiniame sraigto velene buvo panaudota skraistė iš UAZ, tai buvo padaryta siekiant suteikti jėgų.
Vairo pavara taip pat paimama iš UAZ ir jungiama per modifikuotą trauką iš „Gazelės“, važiuojančios visureigio priekinio rėmo viduryje, tiesiai po vairuotojo sėdyne. Konstrukcija sujungta su rėmo įtrūkimo mazgu per suvirintą vairo stiprintuvą iš dujų-53.
Dujoms valdyti naudojamas droselio sklendė su kabeliu. Stabdžiai yra sumontuoti ant priekinės ašies, o sankabos mazgas jį taip pat naudoja kaip pagrindinį stabdį iš automobilio UAZ.
Visureigis turi sparnus iš MAZ puspriekabės, o greitai nuimamas kėbulas pagamintas iš faneros.
Visureigis pasirodė 280 centimetrų ilgio, 160 centimetrų pločio ir sveria maždaug 330 kilogramų.
Mašinoje sumontuoti 1050 mm skersmens ir 450 mm pločio ratai. Atstumas tarp ratų yra 70 centimetrų, o visureigio prošvaisa yra 40 centimetrų.
Taip paruoštas visureigių lūžių mazgas:
Variatoriaus ir grandinės transmisijos montavimo nuotraukos:
Vairo ir stabdžių paveikslėlis:
Čia yra visureigio variklis ir pavarų dėžė:
Autorius visureigio rėmą nepriklausomai suvirino iš profilio vamzdžio, ir buvo imtasi 40 x 40 mm storio, 3 mm storio.
Galinės ašies velenas buvo labai sėkmingai įvykdytas: kaištis su flanšu iš klasikinio varančiojo veleno buvo privirintas prie tuščios oki pavaros vidinės granatos, skersmenys buvo sukoncentruoti puikiai. Visa konstrukcija buvo surinkta ir sumontuota ant visureigio transporto priemonės su mažu tarpu, kad vėliau ją būtų galima patogiai pritvirtinti dėl mažo sruogos smūgio.
Žemiau yra visureigio pakabos nuotraukos:
Ir čia yra galinio sraigto veleno nuotrauka:
Taip pat nuotrauka su priekiniu kardanu, kur ypač aiškiai matomas tarpas tarp priekinio rėmo ir plyšio.
Mašinos stabilumui paviršiuje buvo galima pritvirtinti pusiau rėmus, tam buvo naudojamos priekinio rato ašies ašis ir metalinė įvorė. Taip pat galima naudoti namines plokšteles su skylute ir fiksaciją metaliniu pirštu.
Taip pat buvo sumontuotas presas ir tepalas, be to, stebulė sumontuota kartu su standartinėmis tvirtinimo detalėmis ir guoliu, o tai yra gana patogu. Galima sumontuoti stebulius nuo UAZ iki visureigio, nes yra daugiau arklių, tada išteklių yra daugiau, todėl dizainas bus patikimesnis, tačiau turėsite pakeisti pusiau visureigio geometriją.
Variatoriaus varomasis velenas susideda iš dviejų dalių. Viena dalis pasukama išilgai stebulės ašies iš VAZ 2108, nes ši konkreti stebulė naudojama kaip veleno korpusas, kur veržlė užfiksuoja guolius. Be to, prie tos pačios veržlės taip pat pritvirtintas skriemulys. Kita vertus, iš motociklo pavarų dėžės iškišta išėjimo veleno dalis yra suvirinta ant skruzdėlės.
Ant paties veleno po variatoriaus skriemuliu padaryta užraktas. stebulės guolis gali atlaikyti iki pusantros tonos apkrovas, o tai, atsižvelgiant į visureigio transporto priemonės svorį, mažesnė nei pusė tonos, yra labai patikima.
Diržas ant variatoriaus iš sniego motociklo taigos, įtempimas sureguliuojamas laisviau, kad būtų lengviau pakeisti pavaras, pagal šią schemą variatorius įjungiamas vėliau, o variklis sugeba įgyti reikiamą greitį ir momentą.
Dėl šio sprendimo visureigė transporto priemonė juda labai sklandžiai, o apkrova mažu greičiu sumažėja.
Iš motociklo buvo pašalinta visa visureigio transporto priemonės dujų kontrolės sistema. Dujos yra motocikle po vairuotojo dešine ranka.
Visureigio nuotraukos:
Visureigio su slapyvardžiu „Alexander Ms“ autorius iš Cherepovets miesto, Vologdos srities.