Tokį triratį karakatą surinko Stepanas iš Krasnojarsko. Visureigė jis buvo surinktas iš improvizuotų medžiagų ir iš pradžių nebuvo planuojamas kaip sudėtingas projektas, tačiau vėliau su juo buvo padaryta keletas įdomių patobulinimų, kurie bus parodyti straipsnyje.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) T-200 vidaus degimo variklis
2) „Sunrise“ motociklo rėmas
3) skirtumas nuo maskviečio
4) ašys iš maskviečio
5) tarpinis velenas nuo motociklo „Sunrise“
6) grandinės ir žvaigždės iš kombaino
7) profilio vamzdis ir kampai.
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti visureigio transporto priemonės surinkimą ir jo modifikacijas.
Pirmiausia autorius pradėjo surinkti rėmą, kurio pagrindas buvo paimtas iš motociklo rėmo „Saulėtekis“. Rėmas buvo sutvirtintas suvirinimo profilio vamzdžiais ir kampais.
Čia yra vasaros visureigio versija:
Ant priekinio rato uždedama grandinė, nes padangos yra per plikos, o priekinis ratas neturi tinkamo sukibimo su purvu, o tai reiškia, kad visureigę yra labai sunku valdyti, tai yra, vairas ir ratas pasuka po juo, tačiau visureigė ir toliau važiuoja į priekį. Siekiant išvengti tokios situacijos, buvo rastas sprendimas grandinės pavidalu, kuri užtikrina sukibimą net sunkiomis kelio sąlygomis. Ateities planai pritvirtinti priekinį ratą varžtais.
Vairo pasvirimo lygis yra kaip ant motociklo, todėl valdikliai yra lengvi ir pažįstami. Bet, žinoma, yra skirtumų pirmiausia dėl kameros ratų su diržais ir varžtais.
„T-200“ veikia patikimai, visų pirma dėl to, kad buvo įmontuotas magnetas. Natūralus uždegimas, deja, nesuteikė reikiamo patikimumo. Variklio galios pakanka tokiai visureigiui dėl mažo automobilio svorio.
Šiose nuotraukose galite išsamiau susipažinti su visureigių rėmo schema ir transmisijos organizavimu:
Priekinėje šakėje yra amortizatoriai iš motociklo „Sunrise-3m“, kuris praplečiamas kampu, privirintu prie motociklo traverso. Taip pat buvo sumontuota stebulė iš „IZH“ motociklo su 203 guoliais. Ir pati stebulė yra prisukama ant penkių M12 varžtų, kad važiuotų nuo maskviečio. Ašis buvo pagaminta savarankiškai.
Apatinė sija buvo suvirinta, o plunksnos išplėstos 15 centimetrų.
Tarpinis grandinės blokas, nepaisant to, kad jis yra gana ilgas, veikia gerai. Jis nepatyrė didelių apkrovų ir nebuvo sugedęs.
Autorius nusprendė diferencialą palikti atvirą. Be to, visureigis turi skirtingą ratų rinkinį vasarai ir žiemai, vasarinis ratas sveria tik 12 kilogramų, o žieminis - 26.
Tai yra vasaros kameros nuo UAZ 280 iki 508 su penkiolikos colių pavara, iš esmės jos gali leisti visureigiui išlikti paviršiuje.
Kampuose visureigė yra gana atspari apvirtimui.
Ir šioje nuotraukoje galite pamatyti Karkat pereobutan po žiemos takeliu:
Mažas priekinio rato dydis yra dėl to, kad ši visureigė transporto priemonė neturi vairo stiprintuvo, todėl susukti Krazovo kamerą bus labai sunku.
Šis požiūris taip pat turi trūkumų, susijusių su visureigių galimybėmis, tai yra, visureigė transporto priemonė nepravažiuos pro gilų sniegą. Ateityje autorius planuoja pakeisti svorio paskirstymą ir sumontuoti didesnį ratą tuo pačiu į priekį.
taip pat atsižvelgiama į šiuos patobulinimus: suvirinimą arba diferencialo užraktą, nuimkite tarpinį veleną, vietoje variklio sumontuodami 11 dantų žvaigždžių, nors tai bus maždaug 2 žvaigždės per sezoną. Arba naudokite tarpinį veleną ne tik kaip veleną, bet ir kaip papildomą stabdį, o variklyje pritvirtinkite žvaigždutę 13 dantų.
Kaip pagrindinis visureigio stabdis naudojami motociklo „Rising-2m“ stabdžiai, trinkelės kartu su žvaigždute.
Taip pat planuojami visureigių kėbulo išplėtimo darbai.
Kalbant apie magneto jungtį: jis švelniai organizuojamas per konvejerio juostą, tačiau, kaip paaiškėjo eksploatacijos metu, magnetas yra labai pažeidžiamas drėgmės ir drėgmės, todėl autorius rimtai svarsto galimybę jį pakeisti Minsko-Voskhod uždegimu, tačiau tam reikės rimtų tekinimo darbų.
Taip pat planuojama variklį pakeisti varikliu iš „Planet“ motociklo.
Kadangi šiam varikliui lengva organizuoti aušinimą ventiliatoriaus ir dangtelio pavidalu iš invalido vežimėlio, skirtingai nuo jupiterio, kuriame vis tiek reikia sumontuoti variklį iš Žiguli krosnies tiesiai priešais cilindrus ir sureguliuoti uždegimą, nes tai yra šeši voltai.
Buvo atlikti visureigio vandens bandymai: upė buvo plausta, vairuotojas ir keleivis valtyje, o visureigė - ant pavadėlio:
Siekiant pagerinti visureigio plaukimo savybes, prie jo kiekvienoje pusėje buvo pritvirtintos dvi kameros, o po varikliu buvo pritvirtinta kamera, todėl magnetas nebuvo sužeistas.
Iš išorinių modifikacijų visureigiams buvo pagaminti sparnai:
Po visų visureigių modifikacijų ir modifikacijų ji pradėjo atrodyti taip:
Visureigio tilto plotis yra 130 centimetrų.
Kitos visureigio nuotraukos:
Visureigio autorius: Stepanas su slapyvardžiu „Kushpa Stepan“ iš Krasnojarsko miesto.