Autorius sukūrė ne tik visureigė transporto priemonė, ir universali modulinė platforma, kurios pagrindas yra traktorius „Neva“. Visuotinumo esmė ta, kad tai modelis gali būti naudojamas kaip visų ratų pavara varomas traktorius, skirtas darbui sode, bet taip pat kaip visų varančiųjų ratų visureigė transporto priemonė. Tai buvo pasiekta dėl tam tikros transmisijos schemos, kai kiekvieną visureigio ratą galima sujungti atskirai. Be to, visureigis turi konstrukcinį tipą, o tai reiškia, kad lengva montuoti įvairių tipų gumą, taip pat papildomas detales apatinio rėmo, bagažinės, gaubto, galinio kėbulo pavidalu.
Be to, virš kėbulo visureigio gale yra sumontuota gervė, kuri yra skirta visureigio transporto priemonės priekinei ir užpakalinei kablio įrangai.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) „Lifan 177“ variklis su elektriniu užvedimu.
2) Elektrinė gervė
3) „Yak-40“ padangos nuluptos
4) un -184 padangos
5) „Porsche“ ratai, kurių spindulys yra 20
6) diskai, kurių spindulys yra 19
7) „Ural“ motociklo ratai
Išsamiau apie naudojamas mazgų schemas ir visureigio dizainą.
Pirmiausia buvo surinktas rėmas ir suvirinti visureigių tiltai:
„Lifan 177“ variklis buvo sumontuotas ant visureigio, jis sunaudoja apie 1,2 litro degalų per valandą.
Taip pat planuojama ant visureigio sumontuoti varomąjį skriemulį, kad būtų padidintas greičio diapazonas.
Štai kaip atrodo papildomas skriemulys: vienas diržas ties 1180, o antrasis ties 1320:
Be to, visureigyje yra atskiras slėgio volas ir du sankabos pedalai. Pirmajame yra dvi diržinės pavaros, o antrajame - dvi. Ant didelių ratų naudoti ketvirtą pavarą tikrai neverta.
Tačiau mažesnio skersmens ratams tokia schema puikiai tinka. Buvo išbandytos visureigio transporto priemonės pravažiavimo ir greitaeigės charakteristikos; tam kelias dešimtis kilometrų kelio buvo nutiestas arimas, įdubos, provėžos ir grioviai. Visą kelionę visureigis niekada nesustojo. greitis pirmąja pavara yra 6 kilometrai per valandą, antroje - iki 12 kilometrų per valandą, trečioje 25 ir ketvirtoje galite įsibėgėti daugiau nei 35 kilometrus per valandą, tačiau susiduriama su sunkumais. Norėdami išspręsti šią problemą, autorius pridėjo rankinį ir transmisijos stabdžius.
Toliau planuojama ant visureigio sumontuoti gervę, skirtą prikabinti, taip pat pasigaminti papildomą greičio dėžę aktyviajam pjaustytuvui.
O čia yra sumontuoto rankinio stabdžio su sąskaita faktūra iš diskinio stabdžio nuotrauka:
Deja, žiemą visureigis demonstruoja ne tokias puikias visureigių savybes, kaip sniegas, nes daug slidinėja. Galbūt problema slypi savitame visureigių pavarų dizaine, kai nuolat vairuojantis ratas yra tik priekyje dešinėje, o likusieji yra įjungiami pagal poreikį, tačiau kadangi ši konstrukcija yra svarbiausia visureigio universalumui ir jo naudojimui ekonominiame darbe, pavara nėra keičiama.
Žemiau pateiktas visureigių bandymų vaizdo įrašas:
Toks gedimas įvyko bandant apsisukti varomaisiais ratais ant kietos žemės.
Buvo įtaisytas karštas pirštas, ir nuspręsta įtraukti visus ratus, tik tais atvejais, kai paslydo priekinė ašis.
Taip pat grandinė buvo sulaužyta nuo nedidelių gedimų, ji negalėjo atlaikyti apkrovos, autorius nusprendė ją pakeisti sustiprinta ar dviguba eilute. Buvo sumontuota 25 grandinė, kuri gali susidoroti su kroviniais slyddama net su visais keturiais ratais ant asfalto, nors tokių bandymų metu CV jungties raktai buvo sulaužyti, todėl jie taip pat bus pakeisti raudonaisiais.
Tarp projektinių patobulinimų buvo šie: po kastuvu sniego valymui buvo pritvirtinta traverso dalis, taip pat po vejapjove vejai pjauti. O ant nugaros buvo trapecija, skirta bulvėms medžioti ir kasti.
Buvo sumontuota 1350 kilogramų talpos gervė su didele marža, nes pačios visureigio transporto priemonės svoris buvo apie 300 kilogramų. Gervė skirta tiek visureigiui traukti iš ypač sudėtingų kelio sąlygų, tiek priekinei ir užpakalinei pakabai kelti. be to, jei viena pakaba yra užblokuota, ji gali veikti nemokamai.
Taip pat buvo padaryta nemažai slėgio ritinėlių patobulinimų, o mobilioji aparatūra buvo perdaryta, kad ji veiktų be raktų.
Žemiau yra visureigių gervės darbo nuotraukos:
Ir čia yra visureigio traktoriaus, paruošto darbui laukuose, traktoriaus versijos nuotrauka:
Čia yra visureigio su didelėmis padangomis nuotraukos, skirtos visureigiams:
Ypač visureigiams buvo pagaminta „draugystės“ pjūklinė žoliapjovė, iš pradžių buvo padarytos dvi grandinės, kad būtų galima užfiksuoti 120 mm, tačiau po pirmųjų bandymų paaiškėjo, kad ji pasirodė per plati, dėl šios priežasties dažnai buvo paliesti dideli akmenys, iškilimai ir kilo problemų dėl grandinės surinkimo ir kramtyti žolę su grandine. Todėl autorius nusprendė sutrumpinti iki 75 mm ir tai labai padėjo. Dabar visureigį galima naudoti kaip vejapjovę:
Vejapjovės bandymų metu buvo rastas toks žvėris, kuris vėliau buvo paleistas:
Ratai visureigio traktoriaus modeliui buvo naudojami iš motociklo „Ural“, nes dėl didelio skersmens įvorių apdirbimas nepakenks, o sąlyčio su keliu plotas yra pakankamas slydimui. Pagrindinei visureigio įrangai buvo naudojami 19 skersmens ratai, kuo platesnis, tuo geriau. Guma buvo nulupta iš Jak-40. Guma pasirodė esanti aukštos kokybės ir lengva, nes naudojama aviacijoje, tačiau ji neturi standartinio nusileidimo dydžio, tačiau čia pasirodė universalios visureigio savybės keičiant dalis ir agregatus.
Lėktuvai buvo pritaikyti tik šiek tiek, tačiau su šio tipo guma galima važiuoti net ir ant plokščių padangų. Ateityje planuojama įdiegti diskus, kurių spindulys yra 20, ir naudoti gumą iš IP-184, be to, nusileidimas ten yra standartinis, palengvinantis jų montavimą.
Vienas rimčiausių visureigių gedimų jo eksploatavimo metu buvo kritimas į molio spąstus, kuriuose buvo prarasti grandinės įtempikliai, apgadinta priekinių ratų pavara, gervė sulenkė rėmų artikuliacinį mazgą, taip pat buvo sulaužyta variklio bloko pavarų dėžė. Todėl autorius pradėjo visiškai remontuoti mašiną:
Visureigių pavarų dėžė buvo perstatyta, joje pašalinta nemažai nedidelių trūkumų. Visų pirma pakeičiama sulaužyta dalis.
Grandinių įtempikliai buvo sumontuoti siekiant geriausio našumo:
Čia yra visureigio pavarų dėžė:
Vairuotojo keturračio nuotrauka:
Visureigis po remonto:
Krasnodaro visureigio su slapyvardžiu „Vlas69“ autorius.