Įdomu modelis visureigė transporto priemonė su dviem ašimis šoniniame posūkyje. Visureigė vyksta į medžioklės ir žvejybos keliones, todėl jis turėtų lengvai praeiti miško kelius ir pelkes net ne sezono metu, todėl šoninis posūkis yra geras sprendimas mašinos konstrukcijos patikimumui ir kompaktiškumui užtikrinti.
Visureigių konstrukcijai naudojami mechanizmai ir medžiagos:
1) rėmas nuo 76 iki 3,5 vamzdžio
2) 16V-1 grandinės
3) „Motoblock 5B-S“ pavarų dėžė
Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės konstrukciją:
Taip gaminami stebulės, keičiamasi per rėmą, planuojama montuoti armatūrą:
Rėmas pagamintas iš 76–3,5 vamzdžio, transmisijai bus naudojamos šios grandinės:
Stebulės eskizas buvo šiek tiek pakeistas, kad būtų rasta vieta ruoniams:
Kalbant apie pavarų santykį, yra toks paskirstymas: nuo variklio iki greičių dėžės 1–1,45, nuleistas nuo 1 iki 24, aukštas nuo 1 iki 11, užpakalinis nuo 1 iki 17. Pavarų dėžėje 9 dantų žvaigždė eina į 35 danties sekiklį. Didžiausias greitis yra apie 12 km / val
Štai patys pavarų dėžės matmenys:
Taigi bus padaryta stebulė, taip pat bus padarytos ieškos skylės:
Guolio nusileidimas ir nuleidimas:
Toliau buvo padaryta stebulės ašis, naudotas plienas 45. Diagrama nenurodo kanalo po oru, statmeno ašiai. dydis taip pat buvo padidintas nuo 28 iki 45 mm, žemėjant tarp guolių. Skersmuo 20mm:
Tuomet autorius nusprendė pradėti tapyti, todėl buvo atliktas visureigio korpuso tvirtinimo darbas:
Kepant rėmą buvo sunku laikytis idealaus dizaino matmenų, autoriui reikėjo praleisti daug laiko montuojant, o ne visos dalys buvo išdėstytos pagal schemas. Ašys karštu būdu buvo įspaudžiamos į vamzdį. Kai viskas buvo kruopščiai užvirinta, tada kiekviena ašis buvo nuimta 2,5 mm atstumu viena nuo kitos. Sumontavus ratus, tai tapo ypač pastebima. Planuojama šią klaidą ištaisyti keltuvu.
Yra galimybė suvirinti montuojant kampus:
Bet net ir montuojant kampus, vis tiek yra spragų, galbūt dėl to kaltos keičiamos skylės:
Pataisos darbai:
Apsikeitimo sandorių įgyvendinimo schema atrodo taip, ateityje planuojama centralizuoti:
Du varikliai, kurie gali būti naudojami visureigiuose, yra iš esmės vienodos galios, tačiau tvirtinimo detalės skiriasi:
Taip pat buvo suvirintas įdomus naujas išmetimo vamzdis:
išmetimo srauto diagrama:
Po visų modifikacijų yra variklio skyrius:
Įdiegtas grandinės įtempiklis:
ATV salono nuotrauka:
Laukiami ratai:
Buvo idėja naudoti valčių vožtuvus su stiklo klijais, klijuojančiais ant fotoaparatų. Labai patogu keičiant nuokrypius, valymas trunka keletą sekundžių, o apsikeitimas - tik 3 minutes. Surinkęs du tokius ratus, vienas vos per dieną jį nuleido, vadinasi, teks atsisakyti idėjos naudoti tokius sprendimus ir pradėti ieškoti naujų:
Siurbimui naudojama valties kriaušė, todėl jai buvo pagaminti speneliai:
Čia yra dizainas iš vidaus:
Žvaigždžių tvirtinimas ant stebulių atrodo taip:
Iš viso šešios panašios dalys buvo privirintos prie stebulės, o matmenys buvo pakeisti į viršų, tai yra, 10 buvo padaryta vietoj 8:
Tris dienas šia visureigiu buvo pravažiuoti 72 kilometrai per greitkelį, einantį per upę, molinę pelkę. Dėl to buvo apskaičiuota, kad per nuvažiuotą atstumą buvo suvartota tik 16 litrų benzino, o tai visiškai patenkina autoriaus norą. Atsižvelgiant į 16 litrų greitkelio sąlygas, tokio tipo visureigėms transporto priemonėms iš tiesų reikia labai mažų išlaidų.
Apsikeitimas buvo įgyvendintas tokiu būdu:
Išmetimas uždaromas ant duslintuvo, naudojant „Chopik“.
Siurbliai naudojami gana dažnai, ypač ne sezono metu, kai temperatūra nukrinta nuo +20 iki -15 laipsnių, o tai daro didelę įtaką slėgiui padangose. Įprastinis traukinių slėgis pasirodė apie 0,18 atmosferos, o jo autorius bando išlaikyti apsikeitdamas. Išardžius spenelius, sukimasis netapo toks kritiškas. Taip pat bagažinėje gabenama viena valtis, kurią taip pat labai patogu siurbti su išmetimu. Ateityje autorius planuoja pereiti prie ratų be kamerų ir patobulinti apsikeitimo valdymą tiesiai iš visureigių salono.
Kovojant su padangų sukimu, disko plotis buvo supjaustytas iki 40 cm, taip pat buvo privirinti dantys iš elektrodų, o tada padangos pritvirtintos naudojant statybinį sandariklį. Taip pat autorius pradėjo dirbti su padangomis, pašalino pradūrimus ir įpjovimus naudodamas programinę-aparatinę vatą ir hermetiką.
Visureigio bandymo vaizdo įrašas:
Projektavimo darbai buvo atlikti atsižvelgiant į visureigio išvaizdą. Numatoma įrengti išorinį skaidrų dujų baką, taip pat supaprastintą išmetamųjų dujų mainų sistemą. Tokio apsikeitimo grandinės veikimas nėra prastesnis nei dviejų stūmoklinių kompresorių, tačiau tam nereikia akumuliatoriaus.
Atidarant medžioklės sezoną, visureigė transporto priemonė buvo daug išnaudojama. Kai kurie gedimai įvyko, visų pirma, dėl variklio perkaitimo, grandinės užrakto atidarymo ir kameros spenelio lūžimo dėl padangos pasukimo. Bet išmetimo siurblys padėjo man patekti į remonto vietą. Visi ratai buvo pripumpuoti 0,1 atmosferos. Dėl to 42 kilometrų trasoje buvo išleista apie 10 litrų degalų, o tai labai mažai visureigiui.
Visureigio autorius: Aleksandras iš Jekaterinburgo, pravarde „Alex-R“.