Medžiagos ir mechanizmai, naudojami kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) „Lifan 190“ vidaus degimo variklis, kurio galia 15 AG
2) Diržai A1120
3) Sveikinkite 5 pavarų dėžes tiek, kiek yra porų
4) Kardaniniai velenai buvo paimti iš vazų 2108 CV jungčių
5) iš tų pačių paimtų vazų ir stabdžių mechanizmai su stebulėmis
6) dvigubos žvaigždės su 13 dantų, naudojamos kaip švinas
7) Įjungta visureigė transporto priemonė prireikė maždaug dešimties metrų grandinių 15,8 žingsniu
8) varomos žvaigždės turi 42 dantis
9) 8 paskirstymo diržo įtempikliai
10) INB 79 korpuso ratai ir diskai su kūgiais, kurių bendras svoris yra apie 70 kg
11) sėdynė buvo pašalinta iš UAZ
12) Pagrindiniai visureigių stabdžių cilindrai buvo paimti iš „Gazelle“ sankabos
13) Rėmas buvo pagamintas iš 40 iki 20 profilio
14) 6 mm viela
Trinties visureigio transporto priemonės matmenys
ilgis 320 cm
plotis 260 cm
aukštis 200 cm
prošvaisa 45 cm
Pažvelkime atidžiau į visureigio dizainą ir jo konstravimo pažangą.
Autorius nusprendė pavarų perjungimą valdyti strypais. traukos jėga pagaminta iš 6 mm storio vielos, kurios pagalba kontroliuojami sankabos diržo trinties įtempimo velenai. Paskutiniai visureigio automobiliai yra nukopijuoti iš autoriaus visureigio, pravarde „dangtelis“.
Naudotos ritės, kurių talpa 18 amperų, skriemuliui, kuris labiau skirtas traktoriaus generatoriui, tačiau ritės susidoroja. Čia rodomas ir variklis su diržų sankabomis:
Čia galite pamatyti pačias svirtis, kurių pagalba valdoma sankaba:
krumpliaračio nuotrauka:
Pradiniame etape buvo numatyta sumontuoti visus 4 įtempiklius, tačiau statybų metu autorius suprato, kad to nepakaks. Todėl ant visureigio iš karto buvo sumontuoti 8 įtempikliai, tačiau staiga stabdant į šoną atsiranda neteisingas grandinių veikimas žvaigždėmis, kai kurie paspaudimai. Važiuodamas be posūkių, visureigis elgiasi pakankamai tyliai. Stabdžiai reikalingi labiau atliekant staigius manevrus, sklandžiai pasukus jie nėra ypač reikalingi.
Pirmieji visureigio svėrimai parodė 800 kilogramų masę, tai yra daug daugiau, nei apskaičiavo autorius. nors visureigio važiuoklės bazė tikrai sveria mažiau kaip 300 kg, tačiau likusius 500 kg svoris turi būti sumažintas.
Be to, taip pat planuojama įrengti generatorių, kuris sumažins skriemulio apkrovą.
Visureigyje yra trys sėdynės suaugusiesiems ir viena vaikams, tačiau visureigio transporto priemonė yra gana švelni, todėl daugiau žmonių gali sėdėti ne ant minkštų sėdynių.
Apsisukimo procesas įgyvendinamas taip: vienas iš visureigių stabdžių yra stabdomas, nes stabdžiai yra ant varančiojo veleno, todėl ratai iš esmės sukasi tik grandine. Todėl grandinė patiria apkrovą, o grandinės ritinėliai ir krumpliaračių dantys skrieja vienas į kitą, taigi ir triukšmas. Grandinės įtempikliai negali susidoroti su šia problema, todėl jos sprendimas turėtų būti kitoks. Galbūt planuojama įdiegti papildomus stabdžius tiesiai ant rato veleno. Nors autorius jau pasirinko keletą veiksmingų modelis sukant ir neįrengiant papildomų mechanizmų. Norėdami tai padaryti, ji apima pirmąją pavarą vienoje pusėje, o galinę - kitoje, o posūkis yra lengvas. Panaši schema dažnai naudojama vikšrinėms transporto priemonėms.
Visureigis taip pat yra sandarinamas, nes autorius planuoja jį naudoti kaip varliagyvį. Tam dugnas buvo uždarytas metalo lakštu, kurio storis buvo pusė milimetro.
Šiuose vaizdo įrašuose galite išsamiau išnagrinėti ir pačią mašiną, ir jos vairavimo savybes:
Autorius nusprendė atkreipti dėmesį į visureigio masę:
Ratų komplektas sveria 320 kilogramų, rėmo ir galutinių pavarų masė yra 120 kilogramų, variklio yra 30 kg, pavarų dėžės sveria 20 kg, pavaros iš VAZ 2108 agregate sveria 40 kilogramų, sėdynės yra 20 kg, grandinės 10, akumuliatoriaus 30 kg, rėmas plius palapinė. mažiau nei 20 kilogramų, slenkstis taip pat sveria 20 kilogramų. Tai yra, iš kur kilo 800 kilogramų, nėra visiškai aišku, greičiausiai tai buvo svorio klaida.
Toliau apsvarstykite visureigio ratų dizainą. Autorius panaudojo pusiau ašis iš vazų ir jo ratlankio šerdies, tvirtinimas atliekamas ant keturių 12 mm varžtų.
Ratų montavimo nuotraukos:
Piliakalnio pavidalu įveikus kliūtis visureigiui padaryta rimta žala. Grandinės užraktas ant užpakalinių ratų nebuvo atsuktas, dėl to priekinis ratas per daug patraukė, o tvirtinimo varžtas nuplėšė. Dėl apkrovų buvo sulaužytas ir kairiojo galinio rato pusašis. Rakto pasukimas buvo 8 mm, o veleno - 25 mm.
Todėl autorius pradėjo visokeriopą įrangos remontą.
Suskirstymo priežastis, be autoriaus niūraus, gali būti ir per dideli bateliai iš batų, kurių skersmuo yra panašus.
Tiesą sakant, keliant ratus į priekį, jie kabėjo ore, visas krovinys eidavo į galinį ratą, o daugiausia į kairę. 400–800 kg ašies apkrova, kurios skersmuo 25 mm, yra per daug.
Norėdami pradėti remonto darbus, autorius išardė visureigio šoną. tada 30 mm dydžio stebulė ir žvaigždės buvo nuobodu. 305 guoliai buvo pakeisti 206. Taip pat autorius tikisi stabdžius perduoti tiesiai ant pačių ratų.
Kaip paaiškėjo visureigio analizės procese, raktas nebuvo žalos priežastis, nes sugedo velenas.
Tada autorius pradėjo montuoti standartinius būgninius stabdžius kiekvienai ašiai. Be to, toks požiūris nereikalauja didelių modifikacijų visureigių konstrukcijose. Nors galimi važiavimo pokyčiai. Taip pat bus sumontuota papildoma atrama iš žvaigždžių. T. y., Ant dviejų atramų bus pirmaujančių žvaigždžių blokas ir universalus jungtis iš reduktoriaus. abejonių kyla tik dėl tokio dizaino masės.
Taip pat prie greičių dėžių bus pritvirtintos movos su kaladėlėmis, jos bus paimtos iš UAZ. Nors jei randami stabdžiai iš „Zil“, tada juos naudoti yra daug efektyviau.
Dalys buvo pasuktos pasuktuvu, nes centrinės skylės yra ant veleno, o tai yra gana patogu tokiam darbui. Stabdžių disko flanšas buvo privirintas prie veleno 27, kumštis buvo nupjautas, o rankovė buvo prispausta tvirtinimais po žvaigždėmis ir guoliu.
Remiantis autoriaus skaičiavimais, rato apkrova yra didesnė nei žvaigždės apkrova vien dėl skersmens kraštinių santykio. Tačiau ašis deformavosi.be to, ašį suko ratas, o ne žvaigždė. Tai atsitiko jau stabdant. Taigi paaiškėja, kad jei jūs perduosite stabdį tiesiai į ratą, tada tos didelės apkrovos, dėl kurių transmisija sugedo, bus pašalintos pačios. Todėl visą stabdžių agregatą, kuris dabar įmontuotas ant visureigio, galima nuimti ir taip sumažinti mašinos svorį.
Grandinė visada įtempta ir atvirkščiai nėra jokių apkrovų, skirtingai nuo klasikinės įtempiklio schemos.
Buvo atliktas pakeitimas pavaros dizainui: iš AvtoVAZ koto buvo pagaminamas velenas ir sumontuotas ant dviejų guolių:
Pusiniai velenai yra apdirbami iki 30 mm, taip pat sumontuota papildoma guolio atrama:
Čia galite pamatyti būgninius stabdžius:
Stabdžiai buvo sunkūs, visureigio masės buvo pridėta 15 kg:
ATV nuotraukos:
Visureigio autorius: Michaelas „didulya“ iš Vologdos regiono.