Šios visureigio autoriui kilo idėja pastatyti nedidelį kompaktišką visureigė transporto priemonė, kurį būtų brangu pastatyti ir lengvai tilptų į priekabą transportavimui. Dėl to autorius padarė išvadą, kad posūkio į šoną konstrukcija idealiai atitinka aprašytas savybes ir imasi kurti savo visureigį.
Informacija, mechanizmai ir medžiagos, naudojami kuriant šią visureigę transporto priemonę:
1) Kinų „Rotax“ 14 arklio galių vidaus degimo variklis.
2) Su varikliu buvo sankaba ir du diržai.
3) Pavarų dėžė iš automobilio „Oka“
4) Stabdžiai taip pat buvo paimti iš tos pačios „Oka“ mašinos.
5) „Linx“ visureigio pavara
6) sankabos cilindrai iš „VAZ 2108“
Išsamiau apsvarstykite visureigio konstrukciją.
Pirmas dalykas, pasak autoriaus, yra tai, kad išdėstymas buvo pakeistas taip, kad būtų sumažintas plotis, nes pagrindinė šios visureigio transporto priemonės idėja yra kompaktiškumas.
Rėmo surinkimo nuotraukos:
Nustatant projektą, buvo surinktas visureigių rėmas, taip pat stebulės agregatai. Pagaminamas savotiškas sandarus rėmas su vidinėmis grandinėmis. Trumpa grandinė, naudojant įprastą įtempimo sistemą.
Kitas bus trinties sankabų ir visureigių stabdžių montavimas, dėl kurių bus pasiektas projekto patikimumas, o svarbiausia, kad surinkimas neturėtų sukelti jokių sunkumų.
Kaip trinties sankabos buvo naudojami krepšiai, taip pat sankabos diskai iš „VAZ 2108“.
„VAZ 2108“ sankaba turėtų elgtis gerai, tačiau galiausiai ji paaiškės tik išbandžius.
Kaip VAZ-2108 sankaba veikia sankabos grandinėje?
Padėkite ant ratų:
ATV komponentų montavimas:
Vairavimas:
Po pagrindinio surinkimo autorius pradėjo išbandyti mašiną, nes reikėjo išsiaiškinti, kuria kryptimi paskirstyti jėgas galutiniam mašinos komplektui. Įspūdžiai iš pirmųjų bandymų viršijo visus autoriaus lūkesčius, variklio galios visiškai pakanka, nes visureigė transporto priemonė yra labai lengva, manevringumas ant asfalto yra puikus, taip pat visureigio patentabilumas, visų dėka visų varančiųjų ratų ir lengvos visureigio transporto priemonės.
Tačiau buvo nustatyta pora trūkumų. Pirmasis yra silpnas sukibimas, jis iškart jaučiamas, kai padidėja visureigio transporto priemonės apkrova, ar tai tik didesnis keleivių skaičius nei du, ar ypač sunkios kelio sąlygos.
Taip atsitiko, kad dėl šios problemos visureigio transporto priemonės net nebuvo galima pasukti, todėl tai reikėjo išspręsti surinkimo proceso metu.
Ištyręs temas ir patarimus, autorius rado išeitį iš dabartinės situacijos, kai sankabos buvo naudojamos ant ratų iš kukurūzų lauko. Todėl variklis iš sniego motociklo buvo įtrauktas į jau pusiau surinktą modelį, tada sankabos su stabdžiais atskirai. Taip pat buvo pagamintas korpusinis laivas ir variklis buvo perkeltas į rėmo galą, kad būtų galima sureguliuoti svorio pasiskirstymą.
Dėl to visureigio svoris pasirodė tik apie 500 kilogramų. Plotis yra 175 centimetrai, ilgis - 255 centimetrai, o aukštis - du metrai.
Dėl pastato ypatybių: iš pradžių autorius galvojo apie posūkį tik dėl diferencialo, tai galite pamatyti kai kuriose asamblėjos nuotraukose, tačiau vėliau buvo nuspręsta šios idėjos atsisakyti. Galų gale, trinties sankabos pranašumai yra gana akivaizdūs, todėl autorius pasirinko kelią sukurti visureigio transporto priemonės trinties schemą.
Sankabos ir stabdžių darbas yra visiškai atskirti vienas nuo kito, tačiau valdymas atliekamas tik dviem svirtimis, o tai yra labai patogu. Taigi buvo nuspręsta, kad prietaisas veiktų tokiu principu: ritinėliai suvynioti į kapražą ir išspausti atitinkamą pagrindinį cilindrą, o darbininkas jau stumia pagrindinį cilindrą. Taigi, visą valdymo grandinę sudaro tik dvi talpos iš stabdžių, taip pat keturi pagrindiniai cilindrai, kurie yra pagrindiniai cilindrai klasikinio VAZ sankaboje ir du stabdžių cilindrai iš to paties VAZ 2108 plius vairo mechanizmo.
Andrejus, pora klausimų: kaip suprantu, tarp sankabos ir stabdžių yra lašas 1: 3, o šonuose - taip pat? o koks tavo valties plotis? ir atbulinės eigos pavara nuo ko? ir kiek pavarų yra?
Tarp sankabos ir stabdžių yra sumažinta pavara nuo vienos iki trijų, taip pat toliau nuo ašių nuo vienos iki trijų.
valties plotis yra apie 640 milimetrų, o iš „Lynx“ sniego motociklo buvo naudojama atbulinė pavara, naudojamos šios pavaros: dvi į priekį ir viena atgal.
Variatoriaus naudojimas turi trūkumų, esant tokioms sunkioms bekelės sąlygoms, kaip pelkės, tai trukdo tinkamai judėti, o norint valdyti visureigę reikia turėti tam tikrų įgūdžių. T. y., Ratai vis dar neslysta, tačiau su tiesioginiu ryšiu tarp transmisijos ir ratų bei minimaliu greičiu važiuoti yra daug patogiau.
Po poros kelionių paaiškėjo, kad guma praleidžia orą, todėl autorius apdengė sėdynę, kad sudarytų bekamerį sluoksnį. Tam buvo įsigytas specialus kremas, su kuriuo padangos buvo padengtos ir po džiovinimo pašalintos oro spragos.
Vis dėlto nuspręsta, kad per ilgas keliones slėgis nebus mažesnis.
Žemiau pateiktame vaizdo įraše nustatomas 0,2 atmosferos slėgis padangose:
Dėl šios priežasties, kaip matyti vaizdo įraše, drebėjimas pastebimai sumažėjo, todėl valdymas tapo tik geresnis. Taip pat buvo pažymėta, kad diferencialo pasukimo su trintimi trūkumai yra tiesiogiai proporcingi, tai yra, kuo blogesni ratai, tuo lengviau valdyti, stabdžiai praktiškai nenaudojami, o pasukimas vyksta tik dėl trinties sankabos, tačiau perkrovos atžvilgiu tai vis dar labai sunku. .
Todėl buvo nuspręsta slėgį sumažinti 0,1:
Po to važiavimas tapo dar geresnis:
Kameros buvo nuleistos tiek, kiek atsirado raukšlės, specialus manometras parodė slėgį, lygų nuliui, o tikroji vertė nėra aiški.
Nuostabiausia, kad visureigis vis tiek važiavo, ir, kaip matote žemiau esančiame vaizdo įraše, buvo staigus lipimas ir posūkis į U:
Štai kaip atrodė padangų pėdsakai:
Žemiau yra vaizdo įrašas, kuriame sukimasis rodomas tik dėl sankabos sukimosi:
Rūšiavimo metu nebuvo atskleista jokių kitų neigiamų aspektų. Variatorius neslysta, variklio galios pakanka, slėgis padangose normalus.Tačiau tapo aišku, kad ant visureigio reikia dėti ratus be kamerų, nes naudojant tokį slėgį padangos bus pažeistos. Nors norint įveikti ypač sudėtingas trasos atkarpas, toks žingsnis yra labai efektyvus, ypač jei naudojate nedidelį kompresorių, kurio greitis 30 l / min., Dėl kurio ratas įpumpuojamas į normalią būklę vos per dvi su puse minutės.
Visureigio nuotraukos:
Visureigių autorius: Andrejus iš Vologdos