Šios visureigio autorius rimtai užsiima pastatas panašias mašinas ir turi didelę patirtį. Todėl parduoti savo ankstesnį visureigė transporto priemonė, jis nusprendė pradėti kurti kažką neįprastesnio ir įdomesnio. Taip prasidėjo visureigio „Smolenskas“ kūrimas.
Pagrindinės mašinos, mechanizmai ir agregatai, naudojami mašinos statybai:
1) Prekės ženklo „Arktiktrans“ ratai, dydis 1450.
2) vidaus degimo variklis buvo pasiskolintas iš „VAZ 1600“ su aštuoniais vožtuvais ir purkštuku, apytikslė agregato galia yra 82 litrai. s
3) Pavarų dėžė taip pat perimta iš vidaus automobilių pramonės klasikų.
4) Įgyvendinti šoninis posūkis Mechanizmas buvo įgytas diferencinis nuo KAMAZ.
5) „VAZ 2109“ galinis langas yra šildomas, kaip visureigio priekinis stiklas.
6) Stabdžių diskai nuo begalybės 320 mm
Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės surinkimo procesą.
Po to, kai autorius surinko visas medžiagas, reikalingas šio visureigio modelio konstravimui, jis pradėjo viso masto posūkius.
Kadangi tai dar toli gražu ne pirmasis projektas ir apskritai visureigių konstravimas autoriui yra ne tik hobis, jo žinioje yra specializuota įranga, ant kurios buvo atlikti pagrindiniai tekinimo verslo darbai.
Žemiau yra mašinų nuotraukos:
Kalbant apie visureigio variklį, autorius galvojo apie du variantus: arba „Niva“ variklį, arba VAZ. Variklis iš „Niva“ yra šiek tiek galingesnis nei jo konkurentas. Tačiau VAZovsky vis tiek buvo įdiegtas, nes galios skirtumas nėra toks didelis, o variklio rida nuo VAZ yra tik 1600 km. Be to, esamas purkštukas išlaikys stabilų variklio darbą mažu greičiu, ir tai yra pakankamai svarbu visureigiui.
Taip pat automobilyje buvo sumontuotas priekinis stiklas, nes jis anksčiau buvo galinis langas, kad apsaugotų nuo fragmentų, autorius nusprendė jį šiek tiek tonuoti. Šis metodas, pasak autoriaus, yra gana tinkamas.
Buvo apsvarstytos kelios komponentų diegimo schemos. Vienas iš jų yra: vidaus degimo variklis skyriuje su greičių dėže, sumontuota išilgai nuo pagrindinės pavaros, ir tada jis įdės CV jungtį su kardaniniu velenu ir galine greičių dėže.
Kam tiksliai tinka ši grandinė? Tai leidžia žymiai sumažinti užimamos erdvės plotį, o nuo posūkio operacijų reikės tik perdirbti žvaigždės velenus, guolius ir stabdžių diskų flanšus, o tai nėra daug. Tačiau tokia schema turi reikšmingą trūkumą: bagažinė bus užimta, o tai sumažins gabenamų krovinių kiekį.
Išsiaiškinęs pagrindines daugumos elementų konstravimo ir perdirbimo kryptis, autorius sukūrė visureigio rėmą ir pradėjo gaminti diskus.
Rėmo surinkimo nuotrauka:
Rėmo gamybai buvo naudojamas vamzdis 100 x 100 x 2, suvirinant tokius vamzdžius, buvo sukonstruotos ašys, kurios matomos pirmoje nuotraukoje, ir jos jau yra sujungtos kvadrato principu.
Štai štai baigti diskai:
Kalbant apie ratus, reikia pažymėti, kad ateityje planuojama išpumpuoti variklį su pneumatine cirkuliacija.
Pagamintas diskas kartu su stebule yra suvirinami į vieną mechanizmą, o stebulės ašis ir guoliai pritvirtinami atitinkamai prie rėmo.
Kadangi visureigis yra visureigis ir bus eksploatuojamas atšiauriomis sąlygomis, drėgmė / nešvarumai gali susidėvėti kai kurias mechanizmų dalis, todėl oro vožtuvas pagamintas iš nerūdijančio plieno.
Kaip matote, rato ašis šiuo atveju yra apvalus vamzdis, ant kurio dėvimi guoliai, o po to - diskas. Pati varančioji žvaigždė yra daug mažesnė už padangas. Tai padeda išvengti kontakto manevrų metu, nes žvaigždė neperžengia disko ribų, todėl yra apsaugota nuo deformacijos. Vienintelis trūkumas, ko gero, yra tas, kad grandinė yra tik penkių centimetrų atstumu nuo padangos, tačiau iškilus problemoms ją galima pašalinti.
Taip pat buvo sumontuoti 320 mm skersmens stabdžių diskai. Kalbėdamas apie ratų gumą, autoriui labai patiko „ArcticTrans“ kablių aukštis. Be to, buvo malonus dosnus pasiūlymas jį įsigyti, nes jis nelabai tiko ankstesniam savininkui.
Buvo naudojama variklio pavara su kilnojamuoju varančiuoju žvaigždute, o įtempikliai buvo montuojami tik ant užpakalinių ilgųjų grandinių, nes priekinės yra gana trumpos ir nereikia tokio įtaiso.
Autorius bandė nustatyti fiksuotą žvaigždę, tačiau tokiu atveju priekinėse grandinėse reiktų padaryti papildomą įtempiklį, ir tam būtų reikėjęs daugiau laiko. Be to, labai geras yra apatinės žvaigždės, kuri pakelia blakstieną, poveikis. Žemiau kūno esanti grandinė nenukrenta.
Apskritai, kadangi visureigis buvo gaminamas, autorius įvardijo tik vieną rimtą problemą - didžiulį apsisukimų skaičių. Turner užtruko tik 2 mėnesius darbo, kad būtų tinkamos dalys.
Žvaigždės nuo variklio 11-32-11-40, perkėlimas užtruko maždaug tris 5 metrų tarpus.
Pagrindiniai elementai buvo pritvirtinti naudojant aštuonių svečių varžtus. Jų pranašumas yra tai, kad jie dirba tik ant pjūvio, tai sustiprins važiuoklę. Pati važiuoklė pasirodė labai sunki, ypač dėl masyvių diskų.
Patikimumui padidinti buvo pritaikytas dar vienas gana įdomus būdas. Kadangi tūpimas ant stebulės atliekamas ant pačios žvaigždės, apkrovos judesio metu nėra perduodamos varžtams, o tai dar labiau sumažina jų gedimo tikimybę. Vieninteliai varžtų apkrovos momentai yra stabdymas ir sukimo momentas iš variklio. Taip pat stebulės šone buvo išgręžta skylė, ji uždaro čiaupą.
Atlikęs techninį darbą su važiuokle, autorius apžiūrėjo visureigį.
Metalas, naudojamas dviejų milimetrų storio šoninėms sienoms padengti.
Vaizdo bandymo aparatas:
ATV autorius: asistentas