Duota visureigė transporto priemonė sukūrė autorius paprastiems pokatushek, specialiesiems tikslams, išskyrus linksmas, kurių jis neturi. Nors ateityje autorius neatmeta galimybės modernizuoti įvairias užgaidas. Be to, šiuo metu ši mašina gali ne tik judėti sausuma, bet ir plaukti.
Medžiagos, naudojamos kuriant šią visureigę:
1) Variklis iš oki
2) pavarų dėžė iš Dniepro
3) „Vazovskaya classic“ davė diferencialą.
4) Borto stabdžiai ir pavaros iš keturračio.
5) Ratai taip pat nuimami nuo keturračio 25 12.5 12.
6) rankena nuo 2101 m
7) Stabdžiai nuo 2108 m
8) Grandinės, kurių žingsnis siekia 19,5 Vokietijos.
Maksimalus visureigio greitis yra apie 40 km per valandą.
Apsvarstykite visureigio konstrukciją ir problemas, su kuriomis susiduria autorius.
Pirmiausia autorius nusprendė paruošti visureigio važiavimo bazę.
Buvo naudojamas diskas nuo 2121 m., Nuo kurio buvo atskirtas SHRUS stiklas. Dėl to buvo gautas velenas su galine dalimi, prie kurio buvo privirintas VAZ stebulės flanšas, o ten jau buvo padarytos skylės ratams tvirtinti. Tada visi elementai buvo apdirbti tekinimo stakle. Pagrindinių žvaigždžių velenai, kaip ir stabdžių diskai, tvirtinami paprastais ratų varžtais.
Iš pusinės „Niva“ ašies buvo pagamintas guolis, skirtas sujungti su žvaigždžių ir pusiau ašies išpjovomis. Kaip klipas, įtraukta dalis tos pačios „Niva“ tilto. Žemiau yra dalių prieš surinkimą nuotrauka:
Tada autorius pradėjo surinkti rėmą.
Pirmasis etapas:
Rėmo apačia pagaminta:
Diferencialo rinkinys:
Informacijos suvestinė pagaminta:
Tada buvo darbas su smagračiais. Jie yra lengvi. Iš jų stabdžių diskai gaminami grioveliais iki reikiamo storio. Stabdžių diskai yra gana plokšti dėl automobilio išdėstymo specifikacijų.
Buvo pagamintos dvi pavarų dėžės, medžiaga buvo senas tiltas iš klasikinio VAZ.
Po bandomųjų kelionių taip pat buvo nuspręsta sumažinti pavarų skaičių nuo diferencialo 2,5. Po to autorius pradėjo montuoti pavarų dėžę ir pradėjo paskutinius transmisijos ir laidų klojimo darbus.
Pagrindinės problemos, susijusios su šoniniu diferencialo įjungimu, yra apsisukimo sunkumai vietoje ir paties diferencialo ištekliai.
Posūkį lengviau atlikti naudojant dujas, nes vietoje to reikia didelių pastangų. Todėl autorius ėmėsi šios problemos sprendimo. Diferencialas buvo užplikytas, o viena pusė buvo atkabinta, dėl to mašina tapo lengviau valdoma.Net ir turėdamas pirmąją pavarą vietoje, visureigė sukasi lengvai, todėl dėl diferencialo buvo nuspręsta atsisakyti šoninio posūkio, kad būtų patogiau valdyti.
prieš tai buvo keturi palydovai, kurie buvo sukurti iš savaiminio blokavimo disko.
Tačiau naujojoje rotacijos schemoje taip pat buvo trūkumų. Transmisijoje buvo naudojami korpuso guoliai su ketaus korpusu, tas pats korpusas nebuvo skirtas perkrovai ir sprogo staigaus manevro metu.
Todėl autorius nusprendė pakeisti panašų atvejį plienu. Autorius pataria guolius rinktis ypač atsargiai. Atsižvelgiant į visus atliktus pakeitimus, perdavimo schema yra labai sudėtinga: reduktorius pritvirtinamas prie variklio, tada jis yra padalintas į dvi sankabas iš vazų 2110 su žvaigždėmis ir grandinėmis, tada yra pavara iš vazų 2101, kurioje suvirinami diferencialai, kurių kiekviena turi stabdžius kairėje. ir borto. pats valdymas įgyvendinamas dėl darbinio cilindro iš VAZ 2101 su vakuumo stiprintuvu.
Tačiau nepaisant akivaizdaus dizaino sudėtingumo, pačią valdymą tapo daug lengviau, pagauti sankabos momentą tikrai sunku, tačiau važiuojant jis nesukelia problemų.
Akies variklis yra sumontuotas su savo sankaba ir pavarų dėže, tada vyksta perėjimas prie Dniepro pavarų dėžės, o iš 2101 tiltų pavarų dėžės, nuleidžiančios 3,5, pasirodė, tada jos turi borto pavarą.
Pagrindiniai cilindrai buvo pakeisti 2108, kad būtų lengviau valdyti sankabą.
Aišku, „Dnepro“ pavarų dėžė turi daug pastangų, tačiau važiuojant 30–35 km ir variklio apsisukimų dažniu nesiekiant 3000, ji lieka įjungta.
Grandinės yra importuotos ir patvarios, buvo užsakytos iš Maskvos, kainuojančios tūkstantį metrų.
Dėl visureigio transporto priemonės matmenų:
160 cm pločio
Jis yra ilgas 280 cm
Automobilio svoris yra iki 600 kilogramų, tačiau jūs galite jį mesti, jei norite, nes tam nebuvo kur taupyti.
Kadangi kėbulas yra hermetiškas, visureigis gali įveikti vandens užtvaras, nors greitis nėra toks didelis, nes ratai yra maži. Be to, buvo padarytas gana didelis prošvaisa apie 45 centimetrus iki apačios, todėl ratai ant vandens yra gana aukšti ir eilė silpnai, tačiau jei sumažinsite prošvaisą, kelyje kiltų problemų dėl judėjimo.
Atskirai patenkintas automobilio patikimumu, net sugedus vienai iš šonų, ši visureigė ir toliau važiuoja beveik tiesiai, o tai nesukelia nepatogumų vairuotojui.
Išardyti visą transmisiją, norint patekti į pažeistus elementus, nebūtina, o, pavyzdžiui, sankabos pakeitimas gali užtrukti tik pusvalandį.
Nuvažiavus daugiau nei 300 km, buvo pastebėti tik du gedimai.
Ventiliatoriaus jutiklyje nepavyko, tačiau autorius apdairiai įrengė priverstinį įjungimo / išjungimo jungiklį.
Taip pat atliekant sniego valymą kaušu, buvo pažeista pavaros žvaigždutė, ji staigaus manevro metu tiesiog negalėjo atlaikyti sniego apkrovos ir kaušo svorio.
Beje, čia yra tas pats kaušas, kurį autorius pagamino visureigiui:
Pats autorius padarė šias išvadas:
Ateityje verta rimtai apsvarstyti galimybę palengvinti visureigį, nes tai labai sumažins važiuoklės apkrovą.
Kartais kyla problemų dėl grandinių, deja, dar nepavyko išsiaiškinti priežasties.
Kai kurios jungtys buvo pagamintos per daug saugiai, o būtent su jomis verta pradėti naudoti visureigių reljefą. Nors net ir taip, variklio galios pakanka.
Galbūt turėtumėte įdėti variatorių, bet tam jums reikia paimti pavarų dėžę iš importuoto ATV modelio. Vėlgi, norint sutaupyti svorio, verta peržiūrėti pavarų dėžės schemą, nes tiltai iš VAZ yra gana sunkūs.
Įrengiant takelius, ypač neteks žaisti ant kryžiaus, nes visureigis yra gana veržlus.
Vaizdo bandymo aparatas:
Visureigis yra surinktas ir, autoriui riedėdamas ant jo, jis ketina jį parduoti, kad galėtų pradėti naują projektą, taip pat padovanoti savo žmonai dovaną už palaikymą jam tokiame neįprastame hobyje.
Visureigio autorius: Michaelas iš Permės miesto, pravarde „mishanya68“.