Tokios visureigės transporto priemonės galimybės visureigiu nėra patenkinamos, tačiau yra keletas trūkumų.
Per sunku valdyti. Dėl didelės visureigio konstrukcijos apkrovos net hidraulinis stiprintuvas negali susidoroti ir valdyti visureigė transporto priemonė pakankamai sunku. Autorius galvoja apie rėmelių poslinkio ribojimą išilgai pusašių.
originali variklio versija iš VAZ buvo per sunki, o nauja 15 arklio galių, per silpna tokiam agregatui, be to, dėl garsaus triukšmo (variklis yra gana triukšmingas veikiant apkrovai), nėra prasmės šią visureigę naudoti su tokiu varikliu medžiojant. Visi gyvūnai išsibarstę dar kilometrą prieš įėjimą į medžioklės vietą.
„Gas 66“ padangos yra per mažos, kad būtų galima tinkamai sėsti į vandenį, galbūt tai bus nuspręsta įdiegus valties variklį.
Atverčiamo rėmo konstrukcija yra gana sudėtinga ir užima daug vietos, taip pat ir svorio.
Ir, žinoma, kaip tikėtasi, būgniniai stabdžiai, naudojami purve, greitai sugenda. Tikrai reikia pakeisti disku.
Taigi visureigį reikia modernizuoti, o pagrindinis jo tikslas yra svorio sumažinimas ir normalaus variklio pasirinkimas.
Kaip sumanė autorius, ši visureigė turėtų sugebėti įveikti ne tik kalnuotą reljefą, bet ir vandens kliūtis. Visureigė turės keturių ratų pavarą. Autorius ypatingą vietą skyrė visur esančios transporto priemonės patikimumui, tvirtam stogui ir saugos lankui.
Visureigio viduje yra viryklė ir pora vietų miegoti ir atsipalaiduoti. Yra keičiama pakaba iš išmetimo.
Kokios dalys ir medžiagos buvo naudojamos gaminant visureigį:
1) Vidaus degimo variklis VAZ, kuris vėliau buvo pakeistas kinietiška 15 litrų talpos versija. s
2) Lengvos „Gas 66“ padangos.
3) Vamzdis 60 mm
4) GP iš dujų - 71
5) Stebulės iš „Gas-53“
6) tiltai iš MAZ
7) Ratai VI-3
Kalbant apie visureigio masę, iškart galime pasakyti, kad ji nebus pati lengviausia. Kadangi autorius nori naudoti išskirtinai automatinę pavarų dėžę, ji iškart numeta pusę tonos, atsižvelgiant į variklį. Rėmas turėtų būti pakankamai tvirtas, o svoris - nuo 200 iki 300 kilogramų. Prie to pridedame odos, salono svorį ir dėl to bendra visureigio masė bus 1500-1600 kilogramų, tai yra gana daug.
Panagrinėkime išsamiau pastatas visureigė transporto priemonė.
Buvo labai gerai paaiškinta, kodėl pasirinkimas krito ant automatinės greičių dėžės.
Tik su tokia dėžute galima paprastai slidinėti greičiu, o ratai bent kažkaip judins tokį sunkų automobilį vandenyje.
Kadangi reljefas yra kalnuotas, sankabos sudeginimo tikimybė yra labai didelė, tada automatinė pavarų dėžė, kuri išsprendžia šią problemą, rodo jo pranašumą.
Automatinė transmisija, tik patogiau, ypač kylant ir nusileidžiant nuo kalvų.
ATV rėmelio nuotrauka:
Po pagrindinio elementų įrengimo autorius pradėjo ruošti variklį, būtent, vožtuvų reguliavimą.
Žemiau yra darbo su varikliu nuotrauka. Vožtuvų problema buvo išsiaiškinta po autoriaus ir ankstesnio įrenginio savininko pokalbio. Tai pasirodė gana paprasta, paskirstymo velenas buvo pakeistas.
Po tokių apreiškimų vožtuvai buvo sureguliuoti teisinga linkme.
Kalbant apie visureigio matmenis, jis pasisuks apie 140 cm 70 ir 70.
Ratas iš VI-3:
Tada autorius nusprendė atkreipti dėmesį į visureigių diskus. Du diskai iš ZIL buvo konfiskuoti geležimi ir sujungti į vieną statinę, tada galai buvo suvirinti, vidurys iškirptas ir viskas buvo išsiųsta tekinimo darbams perdirbti.
Žemiau pateikiamas disko gamybos tokiu būdu pavyzdys:
Kita visureigių transporto priemonių schema kitu kampu:
Buvo naudojami „Subaru“ rėmai ir apkabos:
Buvo paimti visi dydžiai ir autorius pradėjo gaminti diskus. Norėdami tai padaryti, jis pagamino 500–500 cilindrų iš 2 mm storio metalo lakšto ir į jį įdėjo du 19 colių diskus. Šio metodo pranašumai yra dizaino pigumas ir paprastumas.
Kitos visureigių elementų nuotraukos:
Buvo padarytas stebulės eskizas. eskizo prasmė ta, kad pilkas kreipiklis padeda pritvirtinti 100 kg sveriantį ratą, taip pat kaiščius stebulėje. Visa tai yra prisukama ant 6 veržlių. dizaino bruožas yra tas, kad jūs galite nuimti padangą, nenuimdami paties disko, o tai yra gana patogu atsižvelgiant į ne silpną svorį. Tai yra, darbas gana įmanomas vienam asmeniui.
Metalinis lakštas buvo supjaustytas iš kartono trafareto ir suvirintas viename gale į diską. Tada kalbama apie technologiją, atsargiai kaitinant metalą pūtikliu, sulankstant jį aplink diską, padedant kūjui suteikti norimą formą. Bet, deja, buvo santuokų kopa, ypač dėl nepakankamo šildymo ar neatsargumo, tokių ruošinių pora pasirodė su šonkauliais.
Važiuoklės bazės ašys bus veikiamos apkrova, atsižvelgiant į pusantros tonos masę ir dar maždaug pusės tonos atsargą.
Taigi, atlikęs reikiamus skaičiavimus, autorius padarė išvadą, kad ašies vamzdžio skersmuo turėtų būti ne mažesnis kaip 60 mm.
Nutarta pavaros grandinę uždaryti:
Autorius taip pat nusprendė naudoti stebulę iš „Gas 53“, jos pranašumas yra tai, kad ji atlaiko iki penkių tonų apkrovas, į kurias įeina ne tik visureigio transporto priemonės masė, bet ir apkrova, kurią sukelia pagreitis susidūrus su kliūtimi. Todėl, nepaisant to, kad jie daug sveria ir, palyginti su panašiais, yra perkraunami 150 kilogramų, vis dėlto buvo sumontuoti keturi tokie stebulės. Taigi visureigio važiuoklė gavo trigubą saugos ribą.
Mašinos variklį, buvo nuspręsta sumontuoti skersai. Yra viena problema, 2lt variklis, kuris buvo autoriaus rankose, neturi automatinės transmisijos, todėl jūs turite pabandyti sujungti ją su neautomatine automatine transmisija. Autorius net nenorėjo svarstyti varianto su mechanika, nes tokį sunkiasvorį reikia valdyti abiem rankomis ir nėra noro blaškytis pavarų svirties.
Autorius įžvelgė galimybę palengvinti bendrosios praktikos gydytojo kontrolę iš „Gas-71“, nors tai vėl padidins visureigio transporto priemonės masę šimtu papildomų svarų.
Dėl prieinamumo buvo naudojami ir pasukti MAZ tiltai.
Visureigio ir jo eksploatavimo vietos nuotraukos:
Visureigių autorius: Vladimiras iš Irkutsko srities slapyvardžiu VLADimir1