Įdomu šoninis posūkis šešių ratų visureigė transporto priemonė Autorius sumanė slapyvardžiu PZT. Visureigė turi būti pajėgi plaukti, turėti mažus gabenimo autobusu matmenis. Tačiau gana galinga ištraukti mašiną iš purvo. Taip pat jos funkcija apima sniego valymą.
Statyboje naudojamos dalys, medžiagos ir mazgai:
1) Variklis paimtas iš Dev Tiko (galia 52, svoris 120 kg, ilgis 68 cm)
2) „Java“ SHRUS 17z.
3) Pervežimo dėžutė iš „Niva“.
4) 27–41 danties žvaigždės.
5) Grandinės 12,7
6) poveržlės iš „VAZ 2107“
7) keturračių 27–12,5 r12 ratai
8) „vaz 2108“ stebulės mazgai
Atstumas nuo rėmo iki žemės yra apie 40 cm.
Visureigių matmenys yra griežtai apibrėžtidėl poreikio tilpti autobuse.
plotis: 140 cm
ilgis: 240 cm
aukštis: 105 cm į šoną.
Atsižvelgiant į visureigio transporto priemonės svorį:
Variklis su radiatoriumi sveria apie 120 kilogramų.
Baterijos, degalų bako ir akumuliatoriaus skyriaus svoris bus 80–100 kilogramų.
Taip pat galite atsižvelgti į dviejų keleivių svorį. Nors automobilyje gali tilpti keturi žmonės, jis nebus patogus.
Visos mašinos svoris yra 580 kilogramų.
Apsvarstykite statybos etapus išsamiau.
Norėdami sustiprinti visureigį, buvo apdirbti kūgiai ir kiekvienos veržlės poveržlė iš vaz 2107.
Pradinis idėjos įgyvendinimas:
bet mes neturime rėmo. montavimo rėmas iš profilio 20x20. Taigi planuojama nešti sandarų profilių ir lakštinio metalo korpusą.
Autorius nusprendė pagaminti tvirtinimo rėmą iš 20x20 profilio, o paskui iš lakštinio metalo pagaminti nešantį sandarų kėbulą.
Visureigio apačia buvo nuspręsta padaryti ne plokščią, o jo prošvaisa būtų apie 48 centimetrus.
Sukūręs rėmą, autorius pradėjo montuoti pagrindinius konstrukcinius elementus. Buvo sumontuotas variklis su radiatoriumi, degalų bakas, duslintuvas. Pavarų dėžė ir stabdžiai bandymo režime, jų pritvirtinimas įvyks po pagrindinių bandymų. Paskirstymą galima naudoti ir be diferencialo, tokiam sprendimui autorius turi aviacinius oro stabdžius.
Šioje versijoje žvaigždės buvo sumontuotos ant konsolės, o norėdamas sumažinti transmisijos apkrovą, autorius padarė papildomą išėjimą iš variklio.
Po pagrindinių kėbulo ir jėgos agregatų darbo buvo nuspręsta imituoti būsimą visureigio transporto priemonės dizainą. Pagrindinės bagažinės buvo pažymėtos.
Siekiant sutaupyti vietos, daugelis detalių yra pagamintos sulankstomos, tokiu būdu pagamintas visureigio viršuje. Dėl patikimumo buvo suorganizuota tam tikra saugos arka, kurią galima pamatyti baigtos visureigio transporto priemonės nuotraukose.
Pirmųjų bandymų nuotrauka:
Išbandžius automobilį paaiškėjo šie dalykai: variklis yra labai galingas tokios masės visureigiui, vairo kolonėlę ir variklio atramas reikia modernizuoti, sukimasis atliekamas skirtingai, pridedant dujų.
Iš minusų galima pastebėti, kad jei esate provėžoje, tada pasukti iš vietos negalima, tai yra, turite pasirinkti trajektoriją. Įprastose situacijose tokios problemos nėra. Esant dideliam pagreičiui (2–3 pavaros), yra gana nepatogu išlaikyti patogią padėtį, ypač posūkiuose. Pavarų perjungimas taip pat reikalauja apčiuopiamų vairuotojo pastangų.
Autorius galvojo, kaip pakeisti dujų tiekimą, kad tai būtų galima padaryti rankomis.
Apskritai visureigė transporto priemonė patyrė rimtą stresą ir ją reikia remontuoti. Visų pirma, autorius nusprendė pakeisti laikinąją sistemą pagrindine. Pašalinkite galinių ratų stebulių deformaciją. Išspręskite žvaigždžių pasisukimo problemą.
Čia rodomas grandinės šuolis dėl žvaigždžių deformacijos:
Pats rėmas svers 80 kilogramų, apatinis lapas yra dviejų milimetrų, viršuje - 1 milimetro.
Tada autorius pradėjo kurti visureigio atraminį rėmą:
Autorius nusprendė variklį pajudėti atgal ir išleisti pagal visureigio ašį. Rėmas buvo susiaurintas iki 68 centimetrų, dėl to padidėjo tarpas nuo ratų iki kėbulo. Panašus sprendimas buvo būtinas, kad ateityje ant visureigių būtų galima įrengti antžeminius takelius.
Šios visureigio transporto priemonės pavarų santykis yra apie penkis.
Stebulės mazgo atnaujinimas:
Pilni guolių komplektai:
Grandinės palyginimas:
Buvo šiek tiek patobulinti stabdžiai posūkiui:
Perdavimo mazgai:
Transmisija:
Vėdinimas:
Valdymo įtaisai ir vairuotojo sėdynė taip pat buvo patobulinti, kad posūkiuose būtų išvengta trūkumų.
Buvo sumontuotas sniego kaušas. autorius panaudojo vamzdį ant 89, cinkuoto kaip drobė. Kaušo svoris yra apie 30 kilogramų, pagrindinis slėgis yra dėl sniego svorio.
Judėjimui vandenyje buvo nuspręsta prie visureigio pritvirtinti užbortinį variklį, jis leis pasiekti greitį iki 4 km per valandą.
Vandens bandymų nuotraukos:
Po bandymų buvo padarytos šios išvados:
Srovės stiprumas yra gana apčiuopiamas dalykas tokiai mašinai, vairuotojui per sunku išlaikyti trasą savarankiškai.
Iš to seka, kad esant stipriai srovei automobilis yra kaip rąstas, manevruoti galima naudoti kabliuką.
Dėl korpuso ypatumų taip pat negalima kirsti srovės ant variklio + ratų, vanduo pataiko į šoną ir pasuka apvalkalą srovės kryptimi.
Dėl šios priežasties jis kartais prispaudžiamas prie kliūčių, o visureigį patraukti atgal yra sudėtinga.
Dėl kokių dydžių buvo laikomasi:
Bandomasis vaizdo įrašas:
Eksploatacijos metu visureigė transporto priemonė buvo sukabinta:
Deja, jis turi tokių problemų dėl per siauro rėmo. Vienas dalykas yra geras, jis guli sklandžiai, neturi pasekmių keleiviams, jie lengvai pervažiuoja visureigį.
Iš pradžių buvo siūloma gervė kelti ant ratų, tačiau eksperimentiniu būdu buvo surastas lengvesnis būdas.
Tik du žmonės gali lengvai pakelti visureigį ir pastatyti jį į pradinę padėtį.
šis atvejis susijęs su aukščiau pateikta nuotrauka, tačiau, kaip matote joje: visureigis visiškai nenukrito ant šono.
Ateityje galima pakeisti visureigio svorio centrą, variklį, pavarų dėžę ir akumuliatorių nuleidžiant 10–12 cm žemesniu atstumu, netgi įmanoma sumažinti prošvaistės aukštį. Tokios priemonės gali rimtai paveikti visureigio transporto priemonės šoninį stabilumą.
Visureigio nuotraukos:
