Čia yra viena iš kokybiškiausių visureigių, šį kartą pagaminta iš Tomsko. Skambino autorius visureigė transporto priemonė DOMINATORIUS. Skiriamasis visureigio bruožas yra požiūris į pastatas, visos detalės buvo pagamintos labai aukštos kokybės. Mašina yra universali, tai yra, ji gali judėti ne tik sausuma, bet ir vandeniu.
Medžiagos ir dalys, naudojamos kuriant visureigį:
1) Diferencialas nuo Kamaz (tai yra mašinos sukimosi laive pagrindas)
2) Ratai AUTOROS 1300x700
3) užbortinis variklis „Yamaha 5“
4) Įpurškimo variklis iš „Niva 21214 1.7“
5) „Gas-66“ stebulė ir kaištis.
Į visureigį investuojama apie du tūkstančius valandų jo kūrėjų darbo.
Rėmas buvo surinktas nepriklausomai ir veikia kaip mainų grandinė, jis pagamintas iš besiūlių vamzdžių, stačiakampio ir kvadrato formos vamzdžių, skirtingo storio metalo lakštų.
Siurbimas taip pat atlieka cirkuliacinės pakabos funkcijas, yra centrinėje vietoje, o mažiausias oro kanalų skerspjūvis yra 40 milimetrų.
Mažiausias visureigio greitis yra 1 km / val., Didžiausias - iki 55 km / val. Penktoje pavaroje patogiausia išlaikyti 40 km / h greitį esant trims tūkstančiams variklio apsisukimų.
Visureigis gali įveikti vandens kliūtis plaukdamas, grimzlė yra 70 centimetrų, o vairuotojas turi keturiasdešimt litrų degalų.
Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės dizaino ypatybes.
Karkaso darbai:
Ratų montavimas:
Iš „Niva 21214 1.7“ buvo sumontuotas vidaus degimo variklis:
Tokio visureigio variklio visiškai pakanka, kruopščiai buvo pakoreguotas transmisijos pavarų skaičius, todėl pavarų perjungimas buvo lengvas ir lengvas.
Pats variklis specialių pakeitimų neatliko.
Visureigio matmenys:
Ilgis 340 centimetrų
Plotis ant ratų 250 centimetrų
Aukštis 235 centimetrai
Kalbant apie visureigio svorį, be atsarginių dalių ir degalų, visureigis sveria 1 620 kilogramų, o su 30 litrų benzino, atsarginėmis dalimis ir įrankiais smulkiems remontams jo svoris yra 1700.
Šis svoris tapo savotiška visureigio transporto priemonės kėbulo, saugos ir patikimumo skaičiavimo forma. Visureigio pagrindas buvo pagamintas ant stiprių raiščių, siekiant padidinti automobilio patvarumą, tai yra, visų pirma, patikimumas buvo autoriaus, o jis ypač nesijaudino dėl visureigio transporto priemonės masės, kita vertus, yra galimybių pašviesinti automobilį, tačiau jie yra gana darbingi.
Rėmo, stebulių, diskų konstrukcijoje naudojamas metalas buvo su marža, ypač siekiant padidinti patikimumą.
Pavyzdžiui, 6 metalo lakštai pateko į kabinos sienas ir lubas, o profilio vamzdyje taip pat nedaug dalyvavo. Be to, visureigio svoris pridedamas 10 stiklinių, įmontuotų liukuose ir languose. „Triplex“ storis yra 8 milimetrai, tačiau, kaip jau minėta, patikimumas autoriui yra pranašesnis už lengvumą.
Apdailos metalas:
1.5 apačia
Šonas, priekis ir galas - 1.2
Sparnai - 1
Viskas aukščiau - 0,8
Kaip sandariklis buvo naudojamas SPLEN prekės ženklo izoliatorius, kurio storis 8 mm.
Pati visureigė transporto priemonė pasirodė labai brangi dėl aukštos kokybės medžiagų ir atima daug laiko.
Ypač sunku buvo visureigio transporto priemonės nustatymą ant ratų bazės. Buvo sumontuotos per plačios padangos, ir, norint kompensuoti skirtumą, autorius turėjo skersmenį, todėl kėbulas pasirodė labai siauras, o darbas vyko milimetrais. Dėl tokio siauro rėmo išdėstymas pasirodė griežtas, o tai pridėjo ne mažą dalį dizaino sudėtingumo. Vidinis valties dugno plotis buvo tik 940 milimetrų.
Diferencinis dizainas yra po vairuotojo sėdyne, kuri šiek tiek kliudo.
Tai yra minusas, nes esant griežtam mašinos valdymo stiliui, nes esant sklandžiam valdymui, diferencialas eina į padidintą apkrovą smailėse. Vairuotojui tai nėra problema, tačiau keleiviams tokiomis sąlygomis sunku sėdėti savo vietose, bet viskas = tai visureigė transporto priemonė, o ne malonumo sedanas.
Kalbant apie dideles visureigio statybos išlaidas, atsarginėms dalims ir medžiagoms prireikė tik pusės milijono rublių, prie to reikėtų pridėti įrangos, tekinimo ir pagalbos pasamdytų žmonių išlaidas, nes autoriui tokį kolosą būtų reikėję statyti daugiau nei vienerius metus.
Daugiau nei 400 dalių buvo išsiųstos posūkiui montuoti į visureigį, o kai kurias iš šių operacijų buvo labai sunku atlikti ir prireikė tikro meistro rankos. Prieš autoriui nusprendus patiems imtis smulkaus tekinimo, jis jau sugebėjo duoti 20 tūkstančių rublių virbalui.
Pirkdami žvaigždes ir grandines, išėjo mažas šleifas, dėl kurio tekinimo išlaidos buvo dar didesnės.
Kadangi Rusijoje pagamintos grandinės ir žvaigždės jau yra siauresnės nei importuojamos, autorius turėjo perverti visas užsienio produkcijos „SKF“ žvaigždutes.
Tarp rusų ir importuotų žvaigždžių storio skirtumas buvo nuo dviejų iki trijų milimetrų, o kai tokia forma buvo montuojama ant grandinės, pastaroji dažnai įstrigdavo.
Velenai, diferencialas, apkabos, stabdžių diskai, kėbulai kartu sveria apie 80 kilogramų, o pagrindas pagamintas iš gana storo metalo.
Antroji pavara yra patogiausia važiuojant nelygiu reljefu, o galios rezervas leidžia lengvai važiuoti tik dviem tūkstančiais variklio sūkių per minutę.
Šoninio posūkio bazėje naudojamas diferencialas KAMAZ.
Visureigio pasukamojo mazgo dizainas iš pradžių turėjo du tvirtinimo taškus, atramas, tačiau lūžiui buvo didelė apkrova, todėl dėl patikimumo autorius pridėjo dar du atramos taškus.
Pasukti ir manevruoti patogiau atliekant trumpas, beveik aštrias trintis, tai lemia diferencialo nuo KAMAZ ypatumas, kuris nėra įpratęs prie sklandaus važiavimo. Atliekant šį manevrą stabdžiai visiškai neįkaista, nors bet kokiu atveju jie neviršija įprastų temperatūros ženklų.
Autorius panaudojo „gas-66“ kamieną ir stebulę, ypač jų nesukdamas į posūkį, o tik šiek tiek perdirbė, kad būtų galima sėkmingai įdiegti visureigio transporto priemonę.
Visureigyje gaubtas vis tiek tarnauja nestandartiniu tikslu, jei atsistojate ant viršaus ir išlipate į liuką, kuris skirtas trims žmonėms, o jūs galite stovėti ten netrukdydami, yra patogu iš ten mesti verpimo strypus žvejybai.
Visureigyje yra automatinis siurblio siurbimas iš motorinės valties. Kėbulas buvo specialiai pagamintas visiškai atsparus vandeniui, o tai neriboja laiko, kol mašina stovi vandenyje.Nepaisant to, kėbulas nėra liejamas, tai reiškia, kad jį galima lengvai išardyti, kad būtų galima atlikti techninį konstrukcijų remontą. Šiems tikslams autorius pagamino liukus, kurie uždaromi daugybe varžtų, taip pat yra padengti sandarikliu. Dėl šio sprendimo variklio ir pavarų dėžės montavimas ir išmontavimas bet kokiems darbams nereikalauja daug pastangų.
Autorius nusprendė žaisti saugiai ir nustatė saugos lanką, kuris apsaugos perversmo metu.
Šiame vaizdo įraše galite pamatyti mainų darbą:
Nuo 0,35 kg / cm kvadratinio slėgio iki 0 kg / cm kvadrato - tai užtruko tik 20 sekundžių, toks pat poveikis yra ir pumpuojant.
Visureigio nuotraukos:
gabenimas:
Visureigių autoriai: Stepechevas Aleksejus Jurjevičius slapyvardžiu Stepech, Eugenijus Starushik slapyvardžiu desperado.x