Tai vienas visureigė transporto priemonė Dėl kūno struktūros ir neįprastos išvaizdos jis buvo pavadintas neįprastai šifonu.
Kurdamas visureigį, autorius vadovavosi mintimi, kad visureigio važiuoklė turėtų būti paprasta, o remontui išimant visus komponentus turėtų būti užtikrinta minimali priežiūra, maksimalus patikimumas ir paprastumas.
Dėl to pasirinkimas tapo dujomis-66.
Visureigis buvo surenkamas daugiausia iš to, kas buvo po ranka, taip pat buvo naudojamos ir kitų autoriaus surinktų visureigių dalys.
1) Važiuoklė buvo sutrumpinta nuo „Gas-66“
2) Naudojamas pusė centų kūno
3) Iš pradžių autorius ketino naudoti VAZ 2106 variklį, bet paskui buvo rastas dyzelinis variklis modelis 19–88 IFA.
4) diskiniai stabdžiai.
5) padangų donoras - KRAZ-bast.
Apsvarstykite visureigio planavimo ir statybos etapus.
Kalbant apie važiuoklės darbą, autorius užpakalinę ašį pasislinko 30, o priekinę - 60 centimetrų. Tam spyruokliniai laikikliai buvo išmontuoti ir pritvirtinti varžtais kitur. Rėmas sutrumpėja 80 centimetrų ir 60 kg, šis reljefas labiau padarytas dėl variklio. Naudojami diskiniai stabdžiai, nes visureigių transporto priemonėms yra svarbu svoris, tačiau visureigiai pusę savo gyvenimo laiko praleidžia keliuose iki purvo, todėl vietiniai stabdžiai pašalinami ir diskai tvirtinami ant ašies veleno.
Paprastumą užtikrinanti visureigio transporto priemonė neturi reikšmingos įtakos. (išskyrus galimybę vairuoti kolonijoje)
Po šių ne stiprių važiuoklės modifikacijų autorius ėmėsi batų visureigiui.
Pradedantiesiems visureigiams buvo ruošiama guma:
Viena išorinė vielos juosta buvo pašalinta, bet vidinė liko.
Tai taip pat pašalina 2 pilnus laido sluoksnius ir nepilnus sluoksnius, esančius aplink tvarsliavą.
Ir tada protektorius supjaustomas, paliekant papildomus 2 sluoksnius po juo.
Dėl to gavome padangą, sveriančią daugiau nei 30 kilogramų, iš 6 sluoksnių ant važiuojančios 8 pusės (nusidėvėjimo ir pradūrimo riba), matmenys buvo 1300–500.
Ratlankį sudaro 2 dujos, surinktas ant stebulės.
Žemiau pateikiamos tvirtinimo varžto nuotraukos, taip pat padangų tvirtinimo prie diskų būdas:
Surinktų ir pagamintų ratų nuotraukos:
Čia galite pamatyti suvirintą diską:
Diskas surenkamas fermose, veržlės suvirinamos į vidinį diską,
Likusios 4 skylės yra sumontuotos diske, atitinkamai, ant disko, 2 smeigės yra pašalintos.
Atsižvelgiant į rato pasukimą, atstumas nuo ašies smeigių iki spyruoklių bus šiek tiek mažesnis 42 centimetrų srityje.
Atstumas nuo disko iki padangos krašto 28,5 centimetro:
Pasukti ratą liko 12 cm, tai nėra daug.tačiau miške sunku rasti daug vietos, taip pat yra atbulinės eigos pavara. Dėl šios diskų konstrukcijos takelio bus mažiau, lengviau patekti į jau nužudytų mūsų kelių taką.
Mašinoje buvo sumontuotas toks variklis:
Tai dyzelinis variklis iš „Multikara 25“, modelis 19–88 IFA, 2 litrų atmosferos, galia 45 AG, 3000 aps / min, svoris 230 kg, sukimo momentas pagal internetą 21.
Apsvarstykite darbą perdavimo byloje.
Taip yra įdiegtas perdavimo atvejis:
Vaizdas iš apačios:
Šis dizainas buvo daug pakeistas.
priekinės ašies pavara su velenu buvo pašalinta, o pirminis velenas (tai galima pamatyti paveikslėlyje žemiau) su prailgintuvu 6 buvo sumontuotas jų vietoje, kad ši dalis tilptų ant pradinių guolių ir 3 krumpliaračio (to, kuris perdavimo dėžėje apima tiesioginę ir žemą pavarą), tada . velenas su jo 4 ir 5 krumpliaračiais (ant veleno krumpliaračius nuo judesių laiko rankovė ir poveržlės), tada užpakalinės ašies sukimas rodyklės kryptimi. Priekinė ašis sujungta 3a krumpliaračiu (kuris anksčiau turėjo ir apatinę), kad 5 ir 3a krumpliaračiai nesutampa ant strypo, ten yra vamzdžio eigos stotelė.
Visa tai buvo būtina, kad varikliui būtų lengviau nešti svorį, todėl, be ašies pavarų dėžės, transmisijai taip pat reikia nuleisti 1k2, tokiu atveju abi dėžutės yra naudojamos pilnai pakrauti ašis. Taip pat dėl to, kad variklis su greičių dėže yra labai gerai pastatytas, reikėjo atlikti transmisijos žingsnį, kad būtų galima perduoti sukimąsi į galinę ašį, kaip matyti toliau pateiktuose paveikslėliuose:
Pavarų dėžėje patogiau nuleisti pavarą, kitaip dėžutė iš Gazos dirbs tik 3-iąja pavara. Vairuotojas turi po ranka du dėžutės svirtis ir vieną ašį. Taip pat transmisija tokiu būdu yra ilga, o visureigiai yra sutrumpinti, todėl patogiau sukimąsi perkelti į galinę ašį kaip žingsnį. „Gas-66“ perdavimo atveju sumažinta pavara įjungiama ant 2 tiltų ir vis dar yra nepatogumų - mobilios pavaros, ir tokie defektai neišvengiamai atsiranda.
Todėl tai buvo padaryta tokiu būdu: priekinės ašies jungimo pavara
T. y., Šarvuočių vežėjo dizainas buvo pasiskolintas iš dalies:
Veikia su kardaniniu velenu:
Kardanai buvo sutrumpinti rankiniu būdu, malūnėlio pagalba tekinimo staklėje buvo supjaustytas vamzdis, iš kito tekinimo staklės vamzdžio gabalo buvo pašalinta suvirinimo siūlė ir šakutė. Toliau autorius viską surinko, šakutes nustatė teisingai ir užvirino.
Sujungimas tarp dėžių iš „Niva“, tik kryžius yra aptvertas dviem vienodomis trimis sijos dalimis. Turėjau perdaryti galinę atramą. Gimtasis Žiguli yra per minkštas, sustingsta ir suteikia vibraciją, o mova yra trumpa, todėl buvo didelių iškraipymų.
Autorius sutrumpino dujos-66 dėžutės įėjimo veleną, sumontavo antrąjį guolį, 5 ritinius nuo guolio perdavimo sukimosi.
Čia galite pamatyti galinės ašies pavarą:
Priekinis stabdys:
Kalbant apie visureigio trūkumus.
Stabdant vieną disko apsisukimą, sukimasis stabdomas tiltui lenkiant į priekį, o diskui einant atgal. Tokiu atveju perdavimo dėklas pasislenka tolygiai, o galinis varantysis velenas nuo galinės ašies kiekvienos apsisukimų metu - tilto įkandimas yra stabdomas ir pagreitinamas.
Tiltas su spyruokline pakaba neturi išilginės stabilizacijos. Jei įprasto automobilio spyruoklės yra pakankamai stiprios, kad atlaikytų svorį ir tiltą nuo pecks, tada naminis viskas negerai. Tarkime, kad kitiems automobiliams „Lada“ užpakalinė pakaba stabilizuota išilgai.
Nors problema taip pat gali kilti dėl nekokybiškų diskinių stabdžių ar autoriaus dizaino trūkumų.
Bet kokiu atveju, autorius nusprendė, kad tai nėra labai radikalus pakeitimas visai pakabos struktūrai. Tačiau jis pripažino, kad gamykliniai „66 benzino“ stabdžiai šiuo atžvilgiu atrodytų geriau.
Kita problema, kuri iškilo po surinkimo. Laptevaya guma kūną pasiekė sandariau anksčiau nei prieš pavasarį, todėl autorius tiesiog apribojo ratų pasukimą, naudodamas šiam tikslui veržles, skirtas veržlėms suvirinti varžtus, kurie riboja varžtus. Tokių veiksmų dėka sukimosi kampas tapo šiek tiek mažesnis, nors praktiškai tai nėra labai pastebima. Tiltai yra standartiniai. Visas visureigio plotis pasirodė esąs tris metrus, tilto plotis buvo beveik du metrai išilgai plaukų segtukų, tai yra, diske esanti centrinė plokštė buvo virinama beveik nuo įprastos patrankos krašto.
Paruoštos visureigio nuotraukos su jos autoriumi:
Vaizdo įrašas su visureigiu:
Visureigio „Viktoras D“ autorius yra Mirny kaimas, Jakutija.