Duota visureigė transporto priemonė pagaminta autoriaus pagal specialų užsakymą. Būsimasis savininkas norėjo šiek tiek kirsti įprastą UAZ su dujomis-66 ir pridėti prie šios kompozicijos didesnius ratus ir keletą losjonų, kad būtų geriau patenkinamas visureigis. Modelis Tokia visureigė transporto priemonė turi neabejotinų pranašumų dėl tiltų, kurie praktiškai nesunaikinami net baisiausiomis eksploatavimo sąlygomis. Be to, jie turi užraktą ir apsikeitimą, kuris taip pat turi didelę reikšmę.
Iš tikrųjų norėdamas sukurti autorius specialiai nusipirko UAZ už 20 tūkst., Taip pat naudotas dalis iš „GAZ-66“. Tokiai mašinai sukurti buvo dedama daug pastangų, tačiau autorius mano, kad toks eksperimentas buvo vertas.
Labai prieštaringai vertinamas projektas, net ir man nelabai techniniu požiūriu, bet vis dėlto jis gimė.
Apsvarstykite šioje visureigėje naudojamus mechanizmus ir medžiagas:
1) vidaus degimo variklis liko iš UAZ.
2) Mechaninė pavarų dėžė iš „Gas -66“
3) Priekinė ir galinė ašys iš to paties „Gas-66“
4) Kaip ratai, autorius naudojo „A-trans“, kurio matmenys nuo 1300 iki 700.
Leiskite mums išsamiai apsvarstyti pagrindines visureigio transporto priemonės manipuliacijas ir patobulinimus.
Pirmiausia turite susipažinti su konstrukcijos rėmu, visi tie patys, dvi visiškai skirtingos mašinos tiek pagal charakteristikas, tiek pagal klasę turėjo būti sujungtos į vieną neišardomą kompoziciją naujame rėmelyje.
Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas rėmo dizainas, tiksliau, jo vaizdas apačioje:
Po rėmo pagaminimo autorius pradėjo nustatyti pagrindinius bet kurios visureigio, taip pat ir automobilio, elementus.
Norėdami geriau suprasti visureigio įrenginį, taip pat suprasti apie mašinos stabilumą, turite pasižiūrėti į variklio vietą. Juk didžiąją dalį visos konstrukcijos užima visureigių variklis.
Pagrindinis visureigio jėgos agregatas, jau sumontuotas ant rėmo:
Norint patogiai važiuoti iškilimais ir iškilimais, taip pat siekiant didesnio konstrukcijos patvarumo ir patikimumo, būtina sumažinti rėmo ir tiltų apkrovą, o to galima pasiekti tik įdiegus amortizacijos absorbcijos sistemą.
Todėl siūlau susipažinti su žemiau pridėta nuotrauka, kurioje galite išsamiai apsvarstyti galinės spyruoklės tvirtinimą:
Deja, priekinės spyruoklės tvirtinimas nuotraukoje yra prastai matomas, tačiau geresnės kokybės autorius nepateikė.Galiu pasakyti tik tiek, kad autorius turėjo problemų dėl pločio skirtumo, tačiau sprendimas buvo maždaug toks pat kaip ir užpakalinės spyruoklės, todėl tvirtinimas atrodo beveik tas pats.
Kalbant apie ratus, tada viskas gerai. Pasirinkta guma yra prastesnio svorio nei tik pačios puikiausios „TRECOL“ padangos, tačiau šių padangų dėka galime pasakyti, kad su tiltais viskas bus gerai ir jie tarnaus ilgai. O dėl TRECOL padidėja tiltų apkrova, todėl, pasirinkdamas patikimumą, autorius nusprendė jų atsisakyti.
Beje, čia yra ratų montavimo proceso nuotrauka, pažiūrėkite į įprastų ratų nuo UAZ ir ant visureigių ratų dydžių skirtumus:
Tai atrodo labai įspūdingai, o skirtumas skiriasi tiek išvaizda, tiek visureigių kokybe.
Tačiau žemiau esančioje nuotraukoje pavaizduotas autorius su savo „protų vaikais“:
Kokie yra šio visureigio modelio pranašumai, be įdomios konstrukcijos ir įspūdingos išvaizdos?
Viena iš gerų autoriaus idėjų buvo sprendimas naudoti šonines dėžes, kurias galima pamatyti rėmelio šonuose, apačioje. Šios šoninės dėžutės yra tuščiavidurės, ty užpildytos oru. Tai buvo būtina, kad visureigis galėtų judėti ne tik sausuma, bet ir vandeniu. Tai yra, būtent šios dėžės suteikia visureigio transporto priemonės plūdrumą. Tiesą sakant, dėl šio sprendimo buvo galima naudoti plonesnius nei TRECOL ratus.
Kaip jau minėta, pagrindinė visureigio transporto priemonės savybė patikimuose ir nenuleidžiamuose tiltuose iš „Gaz-66“, jų puikios savybės (taip pat ir konstrukcijos kokybė) yra įrodyta tuo, kad per intensyvaus visureigio eksploatavimo metus nebuvo rasta jokių problemų dėl visureigių tiltų.
Šios visureigio autorius: Nikolajus Osipovas iš Tiumenės miesto.