Kitas visureigė transporto priemonė nustebins jus savo patentabilumo rodikliais. Jo bazinis dydis yra 3150, o visureigio tarpvėžė yra apie du metrus. Jis buvo specialiai pagamintas taip ilgai, kad įmanoma kiek įmanoma labiau nuleisti svorio centrą ir pasiekti neprilygstamą mašinos stabilumą. Variklis yra vos trijų centimetrų atstumu nuo rėmo. Ši visureigė transporto priemonė gali lengvai užlipti ant bet kokio šlaito, jos patentabilumo apribojimai galioja tik paties piloto baimėje. Visureigio prošvaisa yra apie 40 centimetrų, tuo tarpu visur nuo rato iki rato ji yra vienoda.
Autorius siekė slėgio iki 0,2, o svorio - iki vienos tonos, be to, buvo nuspręsta naudoti didžiąją dalį dalių, nepaisant jų pakeitimo, ir apriboti tekinimo darbų skaičių iki minimumo.
Šioje visureigėje buvo naudojamos šios dalys ir medžiagos:
1) Iš „VAZ 2108“ buvo pašalintas vidaus degimo variklis
2) priekinis ir galinis stelažas iš „Niva“.
3) iš aštuonių taip pat buvo pašalinti priekiniai ir galiniai diskiniai stabdžiai.
4) Buvo naudojamas varinis radiatorius iš gazelės.
5) Pakaba buvo įgyvendinta ant „GAZ-66“ lapų.
6) Rėmo savaiminiam suvirinimui buvo naudojamas vamzdis nuo 60 iki 40 apatinės dalies ir nuo 40 iki 40 viršutinės dalies.
7) Įrengta viryklė nuo 2105 m
Ilgas automobilis pasirodė kažkur apie 4200 mm, plotis - 2 metrai 45 centimetrai, visureigio aukštis lygus 70 centimetrų. Įrenginys gali judėti tiek sausumoje, tiek vandens paviršiuje.
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti visureigio transporto priemonės gamybos etapus.
Pirmiausia, autorius nusprendė pastatyti rėmą, jis buvo pastatytas aplink variklį, kad būtų tiksliai matomas konstrukcijos pločio atitikimas:
Kaip matote, variklis bus išilgai rėmo ir prijungtas prie RPM.
Autorius bando nustatyti sėdynės ir vairo vietą:
Priekinės ašies spyruoklių surinkimas:
Šioje mašinoje sumontuota spyruoklinė nepriklausoma pakaba, kurios dizainą autorius pasiskolino iš Vitalijaus Mazurkevičiaus, mažai žinomo automobilių pramonės srityje. Prieš pradėdamas kurti panašų dizainą, autorius bandė šlifuoti lapą iš KRAZA viršuje, tačiau buvo nuspręsta atsisakyti panašios idėjos Mazurkevičiaus dizaino kryptimi. Ant spyruoklės buvo pagaminti rutuliniai laikikliai. Jis buvo pritvirtintas ratų varžtais nuo 2108 m. Iki atitinkamų spyruoklių angų skylių.
Kaip jau rašyta, autorius versle nelabai norėjo naudoti tekinimo staklės, todėl 2108 veleno pavaros konstrukcija, taip pat tokio paties skersmens universaliosios jungties „Lada“ šakė buvo surenkama naudojant įprastą rogių plaktuką, suvirinimą ir šlifavimo mašiną.
Ir čia galite aiškiai pamatyti priekinio rato vyrio schemą:
Ant šio foto matoma galinė pavarų dėžė, o ne apversta.
Parengtas rėmas su jau sumontuotais ratais:
Iš pradžių buvo nuspręsta šiek tiek sutrumpinti mašina nuo 3 metrų 15 centimetrų pagrindo ilgio iki 3 metrų, tai buvo padaryta kabiną perkeliant arčiau variklio. Tada jie dar sutrumpėjo iki 84 centimetrų iki 2 metrų nuo užpakalio, nes bėgiai buvo išmesti, o sruogeliai buvo pasukti 180 laipsnių, bipodų atgal. Tuomet buvo sustiprintas dvipusis korpusas, dar viena spyruoklė, kurios gale buvo uždėti du rutuliniai sujungimai. Tiesą sakant, visas šias manipuliacijas sukėlė gana įprasta priežastis, visiškai nesusijusi su patentavimu. Tiesiog buvo sunku išstumti automobilius garažas su tokiu rėmo ilgiu. Sutrumpinus šią problemą, ji dingo ir dabar 1 kartą lengvai važiuoja į garažą ir iš jo.
Nors šiek tiek per toli su priekiniu ratuku. Jis buvo pagamintas 12-15 laipsnių kampu ir pasukus vairą nereikėjo jokių mažų pastangų. Todėl tai buvo padaryta esant –5 laipsniams ir sugrąžintas valdymo lengvumas, net neturint jokio vairo stiprintuvo. Be to, norėdamas palengvinti dizainą, autorius norėjo palikti tik 1 spyruoklę viršuje, tačiau buvo stiprus posūkis ir pradinio stabdymo poveikis. Bet turint keturias spyruokles, sukimas nėra toks pastebimas ir gali būti apleistas.
Dėl inkštirų autorius nusprendė sudėti savisaugos blokus. Apskritai profiliuotoje srityje Mazurkevičiaus pakaba yra neįkainojamas išradimas. Jos dėka, be didelių pastangų, galima paskambinti ant šlaito net 45 laipsnių kampu, o automobilis net nejaus tokio šališkumo. Galima įkristi į kalvą kaktoje, kaip ant sienos, o automobilis 1 sekundę užšąla tarsi esant nuliniam sunkio jėgai, o tada apvirsta ir užima kliūtį. Žemiau yra vaizdo įrašai, viename iš jų galite pamatyti, kaip įsibėgėjimo metu visi ratai pasuko iš kelio. tačiau pakaba niekaip nebuvo sugadinta.
Čia mes dirbame prie mašinos pamušalo ir rėmo, nuotrauka rodo durų virimo momentą:
Štai baigtos durys:
O štai visiškai sukomplektuotos visureigio nuotraukos:
Šiuose vaizdo įrašuose galite aiškiai pamatyti visureigių savybes:
Taip elgiasi automobilis ant ledo:
Kalnų takelis:
Visureigių autorius: Igoris iš Novosibirsko, pravarde „solomon“.