Duota visureigė transporto priemonė 6–6 bus pritaikytos patogiam medžioklei / žvejybai su galimybe pernakvoti joje, jei reikia, taip pat turėtų turėti su savimi visą reikalingą įrangą, ginklai, maisto tiekimas ir natūraliai reikalingiausios atsarginės dalys nenumatytiems gedimams.
Norėdami geriau suprasti visureigio galimybes, mes apsvarstysime, kas iš pradžių buvo klojama jame, tai yra, kokie mazgai ir konstrukcijos buvo naudojami statant:
1) Autorius nusprendė tiekti ratus iš Uralo, šoninės sienelės storis po nulupimo buvo 4 mm.
2) Buvo naudojami tiltai iš UAZ, kurie vis dar šiek tiek pašviesinti.
3) Vairo kolonėlė iš UAZ
4) visureigio rėmas bus suvirinamas nepriklausomai nuo kardaninio vamzdžio, kurio matmenys yra 76 x 3.
5) priekinės pakabos atramos, ZIL-130 amortizatoriai ir spyruoklinės spyruoklės (galinė)
6) Vidaus degimo variklis nuo 2101 m.
7) Pavarų dėžė iš to paties 2101
8) „Gazelės“ vairo kolonėlė
Na, o dabar tęsiame detalesnę visureigio transporto priemonės gamybos etapų analizę.
Pirmiausia autorius nusprendė nuplėšti ratus nuo Uralo. Ant šoninės sienelės buvo supjaustyti 4 sluoksniai laido, po kurio šoninės sienelės storis buvo apie 4 mm.
Tada autorius pradėjo ruošti tiltus iš UAZ, būtent - palengvinti jų svorį.
Tada buvo atliktas darbas, kad būtų galima sukomplektuoti vairo koloną iš UAZ, kuri bus naudojama tokio tipo pelkėms.
Ir čia yra nuotrauka su jau nustatytais tiltais ant rėmo, pagaminto iš 76 pagal 3 gimbalas.
Tada buvo nuspręsta tęsti perkėlimo dėžės montavimą, žemiau pateiktoje nuotraukoje parodyta, kaip ji bus išdėstyta rėmo viduje. Taip pat pridursiu, kad autorius pagamins papildomą trečiąjį ramstį, kad būtų užtikrintas visos konstrukcijos patikimumas ir sustiprinimas.
Rėmo priekyje buvo nuspręsta šiek tiek susiaurinti:
Taip pat buvo nupirktas rėmėjas 2101 VAZ forma su variklio dokumentais. Pirkinys autoriui kainavo apie 5000 rublių.
Jis buvo pritvirtintas rutuliu ant priekinės ašies po A svirtimi.
Ir buvo nuspręsta transmisiją padaryti panašų į transmisijos dizainą iš ZIL-157.
Tada autorius iš donoro 2101 ištraukė variklį, taip pat pavarų dėžę.
Variklio specifikacijos yra šios:
Tūris 1,2l, galia 58,7 AG esant 5600 aps / min ir 8,7 kg esant 3400 aps / min
Autorius turėjo idėjų, kaip jį modernizuoti, atsižvelgiant į gręžinius po VAZ-2108 stūmokliais ir atjungiant a-80 benzino variklį bei sumažinant sukimo momentą greičio atžvilgiu.
Autorius bandė sumontuoti variklį rėmo konstrukcijoje:
Tada buvo nustatyta tinkamiausia montavimo vieta:
Paskutiniai priekinės pakabos darbai:
Vairo kolonėlė iš „Gazelės“ sumontuota:
Taip įgyvendinamas visureigių vairavimas:
Tada autorius ėmėsi surišti rėmą, ant kurio bus visureigių salono grindys.
Norėdami gauti vieną, bet ilgesnį, buvo sujungtos dvi kardaninės jungtys:
Apatinės svirtys pritvirtintos prie tilto per blokus iš UAZ (priekinė UAZ spyruoklinė pakaba).
Kitas žingsnis - autorius nutapė rėmą, taip pat pilnai surinko balansatorių su smulkintuvais ir ribotuvais. Be to, buvo sumontuoti visi kardaniniai velenai ir pagrindiniai ratai buvo pritvirtinti prie rėmo.
Žemiau yra visureigio, jau galinčio vairuoti, vaizdas, taip pat su jau sumontuota vairuotojo vieta.
Paveikslėlyje parodyto dizaino visureigio transporto priemonės svoris buvo 1 tona ir 200 kilogramų, tačiau tai labai apytikslis skaičiavimas.
Vėliau autorius į saloną įtrauks rėmą ir tai padidins konstrukcijos tvirtumą, o tai labai paveiks jo patikimumą.
Čia yra pakabos kelionės nuotrauka:
Vaizdo įraše demonstruojamas pakabos darbas:
Pirmasis darbas ant visureigio salono rėmo ir jo kontūrų:
Autorius sumontavo variklio aušinimą, naudodamas radiatorius iš UAZ (trijų eilučių), ir sumontavo ventiliatorių iš „Gazelės“.
Štai kas nutiko, tik be durų ir liuko:
Kalbant apie duris, autorius planuoja atrodyti kaip visas šarvuotų personalo durų komplektas, tai yra, jas sudarys dvi pusės, viena atsiguls aukštyn, o kita žemyn.
Bendras kito išvažiavimo atstumas buvo apie 60 km, o išleista 10 litrų degalų, tai yra, sunaudojimas bus mažesnis nei 20 litrų šimtui, o tai yra gana gerai tokios masės visureigiui.
Dėl gero variklio, taip pat puikaus surinkimo, judėjimas vyksta miško purvo keliais, kurie yra tokie patys ir ant asfalto, ir važiuoja 45 km / h greičiu. Pelkėje ir pelkėse 10 km / val.
Taigi masės padidėjimas varikliui neatliko jokio vaidmens.
Be to, visureigis buvo išbandytas. Čia yra visureigio vaizdas peržengus vandens kliūtis:
Čia galite pamatyti vairuotojo darbo vietą:
Vaizdo įrašas apie pelkės įveikimą (šaudoma iš visureigio stogo):
Iš vėlesnių atnaujinimų planuojama įrengti dvi pavarų dėžes, nes galinėje ašyje yra kumštelinis užraktas. Taip pat autorius pažymi, kad šiam visureigiui reikia didesnių ratų, nei sumontuota dabar.
Tai pateisinama tuo, kad visureigio eksploatavimo vietoje yra daug šlapynių, o siauri ratai nupjauna pelkę, o jie plačiai važiuoja.
Tačiau nepaisant šių trūkumų, varžtais varomas automobilis elgiasi gerai.
Čia yra vaizdo įrašas apie kopimą į trasą:
Dėl perkrovos išėjimo metu pirštas buvo sulenktas ant rutulinio vidurinio tilto.
Tada autorius nusprendė nuplėšti visureigio padangas. Padangos buvo paimtos iš VI-3.
Buvo nuspręsta ratus padaryti keturiais sluoksniais, žemiau yra pirmojo rato nuotrauka:
Palyginti su ankstesniais, šie ratai yra daug platesni ir sunkesni - 40kg (Roberta 30mm, ventiliatoriai 40mm pločio)
Tai yra nauji visureigių ratai.
Todėl vietoj plastikinių balansavimo įvorių buvo padarytos teisingos įvorės:
Taip pat techninės apžiūros metu buvo perkelta pavarų dėžė, kuri neparodė jokių nusidėvėjimo požymių, todėl pavarų dėžės konstrukcija yra viena geriausių šioje visureigėje.
Bet guolius reikėjo pakeisti.
Taip pat buvo sumontuota penkių greičių pavarų dėžė, jai buvo perdarytas atraminis laikiklis.
„GVUT“ stabdžių sistema buvo sumontuota iš dujų-53, o pusė „GTZ“ - iš „dujų-53“ - dėl to, kad ankstesni stabdžiai buvo gana silpni tokiam agregatui, įdiegus šią sistemą nebuvo problemų dėl stabdžių.
Taip pat tam, kad žiemą neužšaltų, buvo sumontuota VAZ šildymo sistema su papildomu siurbliu, nors net ir be siurblio variklis nepriekaištingai siurbia viryklę ir salone yra gana karšta.
Vis tiek padaryta priekaba, ašyje su stebulėmis iš UAZ ir spyruokline pakaba:
Kelio traukinio ilgis autostopu buvo 8 metrai.
Po šių atnaujinimų visureigė transporto priemonė tapo šiek tiek blogesnė keliuose, to priežastis - per didelis svoris ir dideli ratai, kuriems šio variklio galios nebepakanka. Ypač kietas ketvirtoje pavaroje variklis nepakyla aukščiau 3000 aps / min.
Taip pat buvo atlikti keli nedideli visureigių salono dizaino patobulinimai.
Žemiau yra visiškai sukomplektuotos visureigio transporto priemonės su nauja guma ir dažais, taip pat visureigio salono nuotraukos:
Šios visureigio „Max“ iš „NSO Kuibyševas“ autorius.