Michailas iš Permės su savo draugu Aleksandru sukūrė neįprastą modelis triašė visureigė transporto priemonė, garsiai kalbanti „CONTROL“ pavadinimu. Apskritai visureigio idėją pastatyti pasiūlė jo draugas Aleksandras, tačiau Michailas užsiėmė esminiais dizaino pakeitimais, jų modernizavimu ir taip pat įdėjo daug pastangų į šį automobilį. Kaip sumanė autoriai, visureigio koncepcija yra nepaprastai patenkinta visureigė transporto priemonė nebus įprasta pelkė, tačiau turės daug išdėstymo variantų ir diskų tipų, ir visa tai turėtų įvykti su minimaliais dizaino pakeitimais. Statybos metu pirmiausia buvo svarstoma šoninis posūkis pasirenkami arba priekiniai ratai yra vairuojami, o vikšrai dedami ant galinių ašių. Visureigiui skirta galinė variklio padėtis. dvi vedančios ašys: pirmoji ir trečioji.
Ko aš norėjau pasiekti:
1. Visureigė turi galėti plaukti, todėl turi laivo tipo korpusą. Jis yra ilgas 3400-3600 mm. plotis 1600-1800 mm
2. Galimybė nešti 500–600 kg krovinius.
3. Išmaišykite iki 6 žmonių.
4. Važiuokite dideliu greičiu (70 ant nedengtų paviršių).
5. Turėkite puikų praeinamumą, kad būtų lengva patekti į medžioklę / žvejybą.
7. Prietaise naudokite tik visiškai gamykloje pagamintus komponentus ir agregatus. (Nėra virtų pavarų jungčių ir namuose pagamintų universaliųjų jungčių. Dalis sugedusi, aš nusipirkau naują ir vėl padėjau į liniją po 4 valandų.
9. Jis turėtų būti lengvas ne daugiau kaip tonos.
10. Laikykitės biudžeto apie 250 tonų
Medžiagos, kurios buvo naudojamos gaminant visureigį:
1) Lakštai iš UAZ pavasario.
2) Padangos „Trelleberg T411 29x12.5x15“
3) Variklis iš laisvųjų „Viburnum 1.4“ (rida apie 5000 kilometrų)
4) 3 greičių automatinė pavarų dėžė „Opel Record“, 1992 m
5) vairo kolonėlė „Niva 2121“
6) Uaz kariniai tiltai.
7) Rėmo suvirinimui bus naudojamas 20x40 vamzdis, kuris bus padengtas lakštiniu aliuminiu. Tokio tipo NIVA 2200 mm.
Skaitykite daugiau apie visureigio su nuotraukomis ir iliustracijomis surinkimo veiksmus.
Pirmiausia buvo nuspręsta imtis būsimojo visureigio rėmo. Kaip matote iš paveikslėlio, tai buvo padaryta savarankiškai:
Sumontavę tiltus, pradėjome montuoti diskus:
Čia reikia sumontuoti visureigių ratus:
Žemiau esančiose nuotraukose galite pamatyti ratų sukimosi kampus:
Kol kas nusprendėme sustoti ant sukamos priekinės ir galinės ašių.
Viena iš autoriaus pastabų buvo ta, kad kontroliuojant priekines ašis labiau reikia tarp ašinių diferencialų, tačiau, naudojant panašią schemą, kelio skirtumas tarp ašių sukimosi metu bus minimalus ir tai visiškai įmanoma padaryti be diferencialų.
Čia yra visų šešių ratų posūkio spindulio trajektorijos diagrama:
Visureigio plotis ant ratų yra 2200 mm, o patys ratai yra gana maži, tik 317 mm pločio.
Čia yra vaizdo įrašas su geru ašių sukimosi mechanizmų pavyzdžiu:
Įdiegus variklį:
Kad būtų galima tiesiogiai pamatyti ratų paslydimo skirtumus, prieš riedėjimą buvo uždėti žymekliai. Remiantis bandymų rezultatais, buvo nustatyta, kad esant visiškam inversijai, skirtumas tarp priekinės ir užpakalinės ratų dalių yra pusė rato apsisukimo.
Patikrinę manevringumą, autoriai pradėjo montuoti vairo mechanizmą. Žemiau esančioje nuotraukoje galite pamatyti vairo veleno atramą, buvo naudojamas jungiamasis strypas iš klasikos:
spyruoklės buvo supjaustytos apie 3-4 centimetrus. Lakšto galuose buvo padarytos skylės plokščių tvirtinimui po rutuliu, spyruoklės buvo gręžiamos be problemų:
buvo padaryta atrama, kuri buvo sustiprinta papildomai, kad vamzdžio viduryje esantis lenkimas būtų ne didesnis kaip 1-2 mm. Tiesą sakant, tai yra pasirinkta atrama.
Mes sumontavome sankabą, užkulisius su įtraukimo algoritmais, kaip ir klasikoje:
Kalbant apie tiltus, skirtingai nuo kukurūzų lauko, čia naudojamos atitinkamai 2 dešinės granatos, atstumas tarp rutulinių jungčių yra didesnis dėl granatų ilgio skirtumo. Pirmiausia buvo sumontuotos viršutinės svirtys ir matuojamas atstumas tarp jų lauke, pridedant granatų ilgio reguliavimą. Ir tik tada ant svirties buvo pakabintas kumštis. Jis buvo nustatytas vertikaliai ir pritaikytas kiekvieną spyruoklę. Tada buvo patikrintas griūtis ir dalys buvo sureguliuotos.
Tada buvo paveiktas pedalo mazgas ir vairo mechanizmas.
Po galutinio įrengimo ir vairo reguliavimo, vaikinai pradėjo apdaila visureigį:
Galinis:
Vaizdas iš priekio:
Darbas su aliuminiu yra beveik baigtas:
Super prietaisų skydelis!
Padėkite vietas:
Viena iš pirmųjų išvykų lauke, darbai prie korpuso dar nebuvo baigti:
Jie padarė injekciją, leido sparnams atgal, sankaba ir stabdžiai:
Tada autoriai gamino visureigių ant dviejų galinių ašių trasas:
Paruošta visureigė transporto priemonė trasose:
Uždaryti:
Šio automobilio autoriai yra Andrius su slapyvardžiu Sanha ir Michailas „mishanya68“.