Tai visureigio transporto priemonės variantas, kuriame visų pirma buvo siekiama patentavimo tikslų. Autorius iš karto nustatė prioritetus sau. Tai turi būti patikima mašina, nebijanti jokių kliūčių. Dėl šių aplinkybių aš turėjau daug sutaupyti dėl visureigio masės, taigi ir dėl patogumo, nes didžiausia apkrova visureigė transporto priemonė tai jo svoris. Kas kilo iš tokios idėjos, sužinosite iš šio straipsnio.
Mašinos konstrukcijai naudojamos medžiagos ir mazgai:
1) Variklis paimtas iš „VAZ 2106“
2) Pavarų dėžė iš „vaz 2108“
3) cilindrai pasukti, tai yra sankaba iš VAZ 2106
4) Hidraulika taip pat buvo paimta iš automobilio „VAZ-2106“
5) apkabos ir ratai buvo pasiskolinti iš „Volga 2110“
6) „vi-203“ ratai nulupami.
Dabar apsvarstykite visureigio surinkimo veiksmus.
Pirmiausia autorius suvirino rėmą iš profilio ir stengėsi ateityje įvertinti pagrindinius komponentus.
Taip pat rėmas iškart suvirinamas:
Autorei nepavyko pašalinti veleno išleidimo su diferencialu, todėl jis kreipėsi į specialistus, kurie padarė visą tą patį veleną be siūlių. Po to įrenginys buvo sumontuotas pagal rėmo projektą ir transmisija dirbo:
Keisti pagrindinį kompiuterį:
Baigta pirmaujančių žvaigždžių asamblėja:
Dėl naudojamų žvaigždžių:
švinas-11 dantis
ant danties-25 dantis
dvynys-12 dantų
ratuotas-45 dantis
Štai kaip keičiamieji kranai atrodo prieš montuojant:
Krano surinkimas:
Vamzdyje:
Montuojamas ant visureigio:
Tada autorius pasiėmė visureigio ratus. Kadangi autorius net nesvarstė galimybės su fotoaparatais (reikalingas patikimumas), buvo nuspręsta nuimti ratus nuo VI-203, kad būtų sumažintas jų svoris ir apkrova važiuoklėje.
Pradėjo nuo šoninės sienelės, kur baigiasi protektorius, 5 laidų sluoksniai. Ant bėgimo autorius paliko kitą sluoksnį.
Pagrindinė problema buvo diskų paruošimas tokioms padangoms, garažo sąlygomis jas pagaminti yra gana sunku, ypač atsižvelgiant į kokybę.
Šaškės buvo paliktos ant bėgimo takelio, nes su jais būtų lengviau pasisukti iš tvirtos žemės vietos. Be to, jei norite, jį visada galima pašalinti.
Ratlankių diskų apskritimai buvo supjaustyti plazma:
Čia diskas yra beveik paruoštas:
Po suvirinimo autorius nustatė, kad metalas gerai elgėsi tiek apskritimai, tiek stebulė, ketvirtasis guolis dabar yra tik po plaktuku, nuotraukoje parodyta juoda juostelė griovelio gale:
Nusileidus 630, apskritimai supjaustyti 670, bandant klijuoti ratą viduje kilo problemų.
Skubant buvo surinkta mašina profiliui sulenkti, nuotraukoje jis ir kas buvo padaryta ant jo:
Čia yra diske įdiegti ruošiniai:
Du norimo profilio skriemuliai su guoliais, kuriuos turėjo autorius, trečiasis ir varomasis (su rankena) yra pagaminti ant dviejų guolių, vėlgi iš to, kas tai buvo, buvo gauti visi skirtingo skersmens skriemuliai. Vidurinis eina išilgai plokščių griovelio, plokštės yra 2 mm, įtempimo varžtas atsiremia į traukos plokštę 4 mm, ant jo esantis siūlas yra metrinis žingsnis 1,5 skersmens 16.
Ventiliatorius priekinėje dalyje, tarp traukos guolių, kurių skersmuo 8.
Pavaros agregatas:
Deja, diskas netiko, tiksliau - jo vieta po apykakle, paaiškėjo, kad jo ištraukti nebus įmanoma. Po to diskas buvo flanšuotas, sėdynės buvo supjaustytos, šlifuotos ir vėl suvirintos, bet 1 cm mažesnio skersmens. Ratas yra apdirbtas „Rossvik“ ir vėl su flanšu.
Baigtas ratas:
Praėjus penkioms valandoms po siurbimo, slėgis nepasikeitė. Faktinis dydis atsižvelgiant į apsaugą 1485 * 600, diskas 450.
Kadangi ši visureigė yra pirmoji autoriui, asamblėjos metu buvo daug praleidimų ir trūkumų, kuriuos autorius bandė pašalinti.
Pvz .: sumontavus ratą ant visureigio, jis atsispindėjo prieš dvi žvaigždes. Autorius nusprendė padaryti dar vieną diską ant dešiniojo rato ir tada perkelti veleną su diferencialu arčiau priekinės ašies, kad išspręstų šią problemą.
Kadangi ratai pasirodė dideli ir masyvūs, autorius norėjo aprūpinti „Nissan Almera 2.2“ variklį su elektroniniu būdu valdomu degalų siurbliu.
Variklio užvedimą ir veikimą kontroliuoja borto kompiuteris. Prie borto kompiuterio prijungiami elektroniniai jutikliai: 1 - transporto priemonės greitis, 2 - alkūninio veleno TDC, 3 - variklio temperatūra, 4 - oro temperatūra, 5 - įeinančio oro kiekis, 6 - benzino pedalo padėtis ir kt., Borto kompiuteryje įdiegta apsaugos nuo vagystės sistema. Aukšto slėgio siurblį kontroliuoja BC. Žinoma, yra keletas skirtumų, susijusių su gamintojo modeliu, tačiau iš esmės tai yra. Apskritai naudoti šį agregatą nėra lengva, o autorius yra naujas visureigių konstrukcijų gamintojas.
Ir vis dėlto jis užtikrintai ėjo link savo tikslo:
Nuotraukoje prie vairo 0 atmosferų:
Ratai sveria 81 kg.
Po projekto patobulinimų, buvo pagamintas dar vienas ratas:
Šį kartą autoriui pasisekė, o ratai 4 dienas stovėjo po visureigio svoriu, jie nenuleido žemiau, o tai reiškia, kad likę du yra technologijos dalykas.
Lieka sumontuoti ilgas grandines, įdėti įtempiklius, akumuliatorių ir vairuotojo sėdynę:
Didžiausias atstumas yra 62 cm.
Ant odos esantis metalas yra 0,5 storio, likusi dalis yra pakeista polikarbonatu.
Visureigis buvo išbandytas garažo sąlygomis dviem grandinėmis. Pagrindinė užduotis buvo išsiaiškinti, ar stabdžių diskų skersmuo yra pakankamas. Bandant suktis nedideliu greičiu, automobilis užkrenta, kai tiekiamos dujos, nestabdomas ratas įsiterpia į ašies dėžę ir suka automobilį, tai atsižvelgiama į betono dangą.
Slėgis bandymo metu buvo 0,1 atm. Hidraulika be vakuumo, o pastangų nereikia daug, o tai yra labai gerai.
Tik sankabos šlamštas.
Vėlesniems bandymams buvo įsigytos visos reikalingos perdavimo grandinės.
Bandomasis vaizdo įrašas:
Iš kai kurių mašinų įsigytos suporuotos žvaigždės buvo naudojamos, tačiau atstumas tarp jų buvo didelis, o autorius vieną iš jų paaštrino, sumažino atstumą iki norimo ir suvirino naują, po jais esantis velenas nebuvo skyla, bet raktas su 14 raktu nebuvo kūgis.
Paspaudimai atbulinės eigos metu pašalinami konvejerio juosta.
Spyruoklinis įtempiklis su standžia atrama buvo sušvelnintas juostele.
Pašalinus įtempiklių problemas, ėsdinimo ratas buvo nuimtas ir uždėtas ant šoninės sienos, kuri nuodija.
Ėsdinimas nutrūko (visos skylės buvo užkimštos smulkiais pluoštais).
Tada buvo sudėti ratai. Po 30 minučių slėgis sumažėjo dviem. Deja, nuodai sustiprėjo atvykus į šalį garažas rezultatas yra toks: nuo 0,2 iki 0 atm sumažėja per 10 minučių.
Buvo nuspręsta įsėsti į vairą ir tai, kas ten buvo atrasta:
Štai su tuo susidūrė autorius:
Tada buvo klijuoti 9 pleistrai, diskas buvo nuplautas ir nudažytas, ratas pradėjo išlaikyti atmosferą. Kitų lenktynių metu visureigė transporto priemonė ant stataus šlaito nešė šonu žemyn žole iki pirmosios kliūties, kuri nukrito ant šio pažeidžiamiausio rato, autorius manė, kad padanga bus nuplėšta nuo disko, tačiau ji tik vėl pradėjo žemėti.
Plati bazė apsaugojo mašiną nuo perversmo. Apskritai, išskyrus ratą, kuris vėliau bus pakeistas, viskas veikia nepriekaištingai ir be priekaištų. Visureigė yra paruošta, galbūt ateityje bus įdėta langų ir durų, nors tai padidins visureigio masę.
Dėl to kabinos plotis yra 123 cm, aukštis nuo išilginių profilių iki viršutinio taško viduje 145 cm, ilgis 280 cm.
Vaizdo įrašas su visureigiu parengtu: