Visureigė Jis turi keturių ratų pavarą ir yra pastatytas ant apverčiamos konstrukcijos rėmo. Ši visureigė transporto priemonė gali ne tik įveikti bet kokį gruntą, bet ir puikiai kerta upes bei mažus tvenkinius. Plaukimo galimybės dėl sandarių diskų yra gana aukštos. Mašina gali gabenti iki 500 kilogramų krovinį, įlaipindama kelis keleivius ir nesulaužydama.
Medžiagos ir dalys, naudojamos kuriant visureigį:
1) „Tiger-390E“ vidaus degimo variklis, kurio galia 13 AG
2) starteris
3) penkių greičių pavarų dėžė „Golf-2“
4) sankabos ir CV jungtys taip pat iš „Golf“
5) tiltai iš klasikinės vazos
6) metalinis profilis
Išsamiau apsvarstykite visureigio konstrukcijos etapus ir pagrindinius mazgus.
Visureigio rėmą autorius suvirino nepriklausomai nuo profilio vamzdžio.
Tiltai buvo sutvirtinti ir šiek tiek modernizuoti, padaryta išankstinė 1–3 kilogramų apkrova. Stabdžiai taip pat buvo sumontuoti ant visureigio, bet tik ant priekinės ašies, o rankiniai stabdžiai gaminami atskirai kiekvienam ratui.
Šioje nuotraukoje galite pamatyti, kaip atliekama išankstinė apkrova į tiltą:
Vožtuvo spyruoklė spaudžia porą antrinių įvorių, kurios slopina palydovus. Kita rankovė buvo pritvirtinta ant koto tarp kūginių guolių. Po tokių atnaujinimų visureigių tiltai pradėjo puikiai suktis.
Keturių taktų vieno cilindro „Tiger-390E“ variklis buvo pritvirtintas prie rėmo per „Volga“ automobilio pagalves.
Taip pat pradėtas darbas su visureigio transporto priemonės galine ašimi
lazda buvo sutrumpinta:
Visureigio priekinės ašies patobulinimai.
Bet diferencialui užrakinti naudojamos atsarginės dalys:
Po sankabos veleno guolių autorius taip pat turėjo atlikti trečiąjį atramos tašką, nes priešingu atveju atsirado smagračio įlinkis, nes tik dviejuose taškuose trūko tvirtumo:
Atlikęs pagrindinį visureigio transmisijos darbą, autorius pradėjo gaminti ratus. Ratai buvo lengvai suplėšyti, tačiau nusileidimas nebuvo paliestas ir viela nepasiekė. Kaip matote, protektorius nupjaunama eglutė su flanšu.
Tuo pačiu metu autorius savo visureigiui padarė duslintuvą.Duslintuvo ilgis yra 400 mm, skersmuo - 10,5 centimetro. kad paskutinei skardinei būtų suteiktas tvirtumas, autorius padarė elipsę. pirmasis ir antrasis bankai yra pagaminti iš storų sienų.
Padangų valymo technologija buvo tokia: supjaustykite į kitą fangą, kad galėtumėte pasivyti. Nupjauta toje vietoje, kur vidinė virvelė.
Sluoksniai ištempti gerve. bet jie buvo supjaustyti paprastu kanceliariniu peiliu:
Sluoksnis supjaustomas ant flanšų, tada gervė susilpnėja, odelis pakreipiamas ir supjaustomas.
Prieš pradėdamas lupimą, autorius užvedė kamerą ir pritvirtino ratą grandine, kad būtų patogu pasukti ratą. Norėdami įjungti gervę, buvo naudojamas pedalas iš siuvimo mašinos.
Buvo sumontuotas K65C karbiuratorius. Po to variklio greitis padidėjo iki 5 tūkst. Karbiuratorių gana lengva reguliuoti ir jis puikiai veikia. autorius taip pat planuoja įdiegti filtrą.
Ratų ratukai buvo gaminami sandariai, nes visureigė transporto priemonė turės gerai išlikti.
Žemiau yra schema, ant kurios buvo pagaminti diskai su pagrindiniais matmenimis:
buvo naudojama 50 cm ilgio statinė, kurios storis 1,5 mm, pagrindas - 45 laipsnių ir 2 mm storio, o diskas iš klasikinės 13 colių vazos buvo paimtas kaip pagrindas. Diskas sumontuotas ant standartinių 6 m6 veržlių. Taip pat yra du fiksavimo žiedai.
Diskinio agregato svoris yra 22 kilogramai.
Kamera sveria 15 kilogramų. nulupta padanga iš vi-3 vienos sijos su keturiais sluoksniais. kilpų plotis yra apie 3 centimetrai, sveria 36 kilogramus. Ratų komplektas sveria apie 73 kilogramus.
Taip pagamintas fiksavimo žiedas:
Taip pat buvo padarytas vulkanizatorius.
Sumontavus ratus ant visureigio, autorius pradėjo automobilio bandymą. Mašina buvo išbandyta ne tik sausumoje, bet ir vandenyje. Variklis susidoroja ir yra pakankamai galios. Visureigis puikiai jaučiasi ant vandens. Tačiau keliaujant į krantą, dėl tam tikrų priežasčių centrinė spyna neveikė. buvo labai sunku išeiti į krantą be jos. Po to, kai jis vis dar buvo įjungtas, visureigė transporto priemonė lengvai susidorojo su kliūtimi. Pirma ir antra pavaromis lengvai pravažiuojamos bet kurios maršruto sąlygos. didžiausias penktosios pavarų visureigio transporto priemonės greitis lygiu paviršiumi yra 35 kilometrai per valandą.
Visų pirma buvo dirbama su galiniu rėmu, jis buvo sustiprintas tiltų laikikliuose.
Ir tada užfiksuotas išvykimo į žemę momentas:
Dėl visureigio transporto priemonės vairavimo:
Galinis rėmas:
Siekdamas išsiaiškinti, kodėl diferencialo užraktas neįsijungė, autorius nusprendė išardyti dėžę ir atlikti jos priežiūrą:
Po to autorius nusprendė atnaujinti sistemą, ant diferencialo korpuso ir flanšo buvo supjaustyti trys dantys. Flanšas buvo pradurtas po liaukos. Velenas buvo sutrumpintas ir šlifuotas. dėl to, kad ant flanšo yra 3 dantys, juos nesunku apdirbti, kad kraštai susikertų centre, ir jie nebūtų susukti ir nesulenkti, tai yra, dizainas būtų patvaresnis:
Buvo sumontuotas 14V 65A generatorius:
Prasidėjo visureigių apvalkalo darbai:
Išsamiau apie interaxal blokavimo dizainą:
Visureigė yra aktyviai valdoma. net ir turėdamas didelę perkrovą iki 620 kilogramų, visureigė transporto priemonė reguliariai neša svorį ir įveikia kliūtis.
Visureigio bandymo vaizdo įrašas:
ATV nuotraukos:
Visureigio su slapyvardžiu „Vovan Ya“ autorius svetainėje iš Baltarusijos „Stolin“.