Duota visureigė transporto priemonė visų ratų pavara, o sąvartyno rėmas buvo pagamintas vos per pusantro mėnesio. Autorius pagal užsakymą pagamino šią visureigę. Visureigis buvo sukurtas po molio keliais ir nelygiu reljefu. Daugeliu atžvilgių visureigio dizainas priklausė nuo kliento norų, todėl automobilis pasirodė šiek tiek specifiškas, nors galima patobulinti ir padidinti jo universalumą.
Norint sukurti šią mašiną, reikėjo šių dalių, medžiagų ir mazgų:
1) padangos iš devynių tonų vežimėlių, nuluptos.
2) tiltai iš automobilio „Niva 2121“
3) perkėlimo atvejis taip pat iš javų lauko
4) vidaus degimo variklis apie automobilio tvarką
5) vairo bagažinė iš „vaz 2109“
6) metalinis profilis nuo 60 iki 40, nuo 40 iki 40 ir nuo 20 iki 20
7) vairo mazgas iš automobilio UAZ
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti visureigio ir pagrindinių jo konstrukcijų komponentų kūrimo etapus.
Padangų šlifavimas ir diskų gamyba joms yra gana ilgas procesas, todėl autorius liepė jas gaminti iš vieno iš rangovų.
Žemiau yra nuotraukos, kaip gaminami visureigių ratai:
Ratų komplektas:
Pats autorius nusprendė pradėti gaminti visureigių rėmus, tam buvo naudojamas suvirinimas ir metalinis profilio vamzdis, kurio dydžiai buvo 40: 40, 20 - 20 ir 60 - 40:
Visureigių rėmų mazgų lūžius autorius padarė pagal schemą (uvat). Tai yra, norint sukurti lūžio mazgą, buvo naudojamas standartinis sukamasis kumštis iš Oise.
Žemiau yra pačios svetainės nuotraukos:
Po to autorius pradėjo montuoti stabdžių sistemą ant visureigio. Stabdžiai buvo sumontuoti ant priekinių ratų, o pagrindinis stabdys buvo vakuume iš Okos.
Buvo sumontuotas variklis. pavarų dėžė:
Kitos visureigių konstrukcinių elementų nuotraukos:
Įtaisytas vairas ir pedalai:
Visureigis pasirodė esąs gana sunkus, tačiau didžiąja dalimi tai lemia klientų reikalavimai. Rėmo profilio vamzdis buvo paimtas per daug saugiai, nors jį buvo galima valdyti 4 mm storiu. Kitas užsakovo noras, turėjęs įtakos baigtos visureigio transporto priemonės masei, buvo tas, kad automobilis buvo apdengtas cinkuoto plieno lakštais, nors buvo galima pasidaryti aliuminio dangą, o tai būtų buvę daug lengviau.
Salono rėmo sukūrimas:
Dėl to automobilio masė buvo apie 900 kilogramų. Kaip visureigis pasielgs ant vandens su tokia mase, nežinoma, nes užduotis pastatyti plūduriuojančią visureigę anksčiau nebuvo autoriaus ir nebuvo atlikti atitinkami bandymai.Tačiau greičiausias plūdrumas nėra geriausia šios mašinos pusė ir jis smarkiai nugrimzta.
Visureigio prošvaisa yra pakankama, kad būtų galima saugiai važiuoti per iškilimus ir skyles.
Žemiau parodyta, kaip buvo sujungta visureigio sankaba:
Taip pat buvo įdiegta pavarų perjungimo priemonė:
Vaizdas visureigio salone:
Kaip matyti iš nuotraukų, apatinės pusiau rėmų dalys buvo sumontuotos po visureigio tiltais. Jei užduotis būtų pasigaminti plūduriuojančią visureigę, geriau būtų pusrėmelius hermetiškai pagaminti valtimis. Dabar gauti bamperiai nebus geriausias būdas pasireikšti purvo spąstais.
Bet autorius šį dizainą sukūrė dėl to, kad montuojant tiltus po rėmu ant kardaninių velenų buvo gautas kritinis kampas, nes rėmai susideda iš viršutinio ir apatinio rėmo. Lūžio mazgas yra tarp šių rėmų, o kampas per didelis.
Iš galimų modernizacijų atsižvelgiama į rėmų pakeitimą viename lygyje ir prošvaistės padidinimą įrengiant tiltus po rėmu, bent jau ant spyruoklinės pakabos.
Laivo konstrukcija nebuvo pagaminta, nes vieta, kur klientas eksploatuos mašiną be pelkių ir vandens, pagrindinę maršrutų dalį sudaro molis, sunkiausios sąlygos yra plynumas miškuose.
Paruoštos visureigio nuotraukos. po dengimo ir dažymo cinkuotu plienu
Visureigio autorius: Aleksandras su slapyvardžiu „alekcandep.brat“ svetainėje iš Vologdos miesto.