Iš pradžių automobilis buvo suprojektuotas kaip 3D modeliavimo redaktorius su pagrindiniais projektavimo reikalavimais, kurie yra mažiausias automobilio svoris, minimalus posūkio spindulys, norint patogiai važiuoti per mišką, taip pat minimalus namų gamybos detalių visureigių transmisijoje patikimumas. visureigė transporto priemonė Jame yra visų ratų pavara ir atverčiamas rėmas. Visureigio sukūrimo kaina sudarė apie 500 tūkstančių rublių.
Maksimalus visureigio greitis lygiu trasos paviršiumi yra apie 25–30 kilometrų per valandą.
Norėdami sukurti šią visureigę transporto priemonę, autorius reikalavo šių medžiagų, dalių ir mazgų:
1) vidaus degimo variklis iš neeilinio automobilio
2) Padangų trekolas
3) pavarų dėžė iš oka automobilio
4) perkėlimo dėžė iš automobilio nivos
5) galutiniai važiavimai iš UAZ
6) hidraulinis vairo stiprintuvas iš dujos-66
7) galinis karinis tiltas iš UAZ
8) ašys ir vairo mazgas iš UAZ
9) tarpinis velenas iš „vaz 21213“
Išsamiau apsvarstykite pagrindinius visureigio projekto dizaino komponentus.
Prieš montuodami ant visureigio, pavarų dėžėje buvo užvirintas diferencialas.
Taip pat buvo sumontuotas tarpinis velenas iš „vaz 21213“, kuris yra trumpesnis už tą patį „Chevrolet“ veleną.
Rėmų lūžio mazge yra dvi ašys nuo priekinės Oise ašies, esančios vairo rankenose. Vienintelis patobulinimas buvo tas, kad CV jungtis buvo pakeista Willis vyriu.
Tada autorius ėmėsi kurti ryšį tarp UAZ karinių tiltų ir perdavimo bylos. Tam reikėjo atlikti tiek pavarų dėžės, tiek ašių darbą. Pirmiausia autorius išėmė ašis ir nukirto greičių dėžę. Tada konstrukcija buvo išmontuota ir apipjaustytas plotas išlygintas ant frezavimo staklės.
Išilgai pačios pavarų dėžės korpuso buvo pagamintas guolio korpusas, kurio išorinis skersmuo. Vidinis guolio dydis buvo 45 iki 25. Ašies velenas buvo supjaustytas, kad tilptų korpusą ir flanšą iš reduktoriaus iš klasikinės vazos. Apdorotas guolio tvirtinimas, taip pat supjaustyti flanšo plyšiai. Tada autorius surinko greičių dėžę su pusės velenu ir sumontavo guolį su korpusu.Tada galite arba suvirinti, arba prisukti, bet taip, kad jis pasisuktų rankomis.
Čia galite pamatyti elastinės jungties tvirtinimą prie reduktoriaus flanšo:
Norėdami sukurti tvirtinimą, iš VAZ pavarų dėžės buvo paimtas flanšas, kurį ši sankaba bus sumontuota. Nusileidimas buvo apdorotas po alyvos sandarikliu reduktoriuje, po kurio buvo sumontuota pati greičių dėžė. Lizduose yra sutapimas, todėl specialūs darbai nebuvo atlikti. Galinis flanšas taip pat buvo padarytas ant perdavimo dėžės.
Baigęs pagrindinį visureigio transmisijos darbą, autorius pradėjo kurti rėmo ir pamušalo rėmus:
Tada autorius pradėjo visokeriopą testą. Kelis mėnesius trukusį sunkų darbą sunkiausioje vietovėje nepavyko rasti jokios žalos. „Niva“ pavarų dėžės ir UAZ pavarų dėžės dizainas veikia nepriekaištingai. Dėl vikšro ratų puikus visureigių patogumas.
Žemiau galite pamatyti vaizdo įrašus iš visureigio darbo:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = TzLCJAHuXH0]
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = iAGZVVEUSPM]
Visureigio autorius: Michaelis su slapyvardžiu „Michael29“ „“ svetainėje iš Severodvinsko miesto