Kitas įdomus visureigio variantas su atverčiamu rėmu ir keturiais ratais. Visureigė eina į medžioklę ir žvejybą. Autorius atkreipė ypatingą dėmesį į tylų visureigio važiavimą, kad būtų galima važiuoti kuo arčiau medžioklės plotų. Be to, mašina gana gerai įveikia vandens kliūtis plaukdama.
Norėdami jį sukurti, buvo naudojama ši informacija ir medžiaga:
1) automobilio vidaus degimo variklis oka 1113
2) profilio vamzdis
3) tiltai iš klasikinės vazos
4) vairavimas iš UAZ 452
5) oro sraigto velenas iš Okos
6) SHRUS iš laukų
7) priekinio statramsčio iš „vaz 2108“ atsargos
8) varžtai ir veržlės m12
9) diskiniai stabdžiai iš „vaz 2108“
Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės gamybos etapus.
Pirmiausia autorius nusprendė sukurti visureigio rėmo galinę dalį.
Jis buvo pagamintas iš profilio vamzdžio.
Tada prie rėmo buvo pritvirtintas tiltas iš klasikinės vazos.
Po to autorius pradėjo darbą su visureigio pusrėmeliu priekyje.
Taip pat buvo išardytas ir paruoštas būsimas rėmo lūžių surinkimo vyris. Sumontuoti variklio laikikliai, taip pat vairas iš „UAZ 452“.
Tuo metu autorius taip pat užsiėmė visureigio variklio kapitaliniu remontu ir pakeitė visureigio pavarų dėžės pagrindinę pavarą 5,45, diferencialas taip pat buvo užblokuotas.
Buvo gaminami visureigių ratai:
Buvo naudojama neįprasta disko forma, nes fotoaparatas vis dar yra apvalus, o padaryti tiesų taisyklingą šešiakampį yra daug lengviau nei apskritimą. Be to, dėl standumo kampų konstrukcija nelenkia, bet spyruokliuoja, o fotoaparatas mažiau sukasi.
Paruošus ir atlikus visus parengiamuosius darbus, visureigyje buvo sumontuotas variklis, greičių dėžė ir priekinė ašis su kardaniniu velenu iš Okos ir pastovaus greičio jungtimi iš lauko.
Diskai buvo su „KrAZ“ vaizdo kameromis, kurių dydis 1300 x 522–500. Visureigio disko svoris buvo 23 kilogramai, jis turėjo dvi „KrAZ“ kameras, apsaugančias nuo pradūrimo, kurios sveria dar 16 kilogramų. Sukibimui pagerinti naudojami diržai, todėl bendra vieno visureigio rato masė yra apie 62 kilogramus.
Išilginės juostos ilgis yra 3,75 metro, skersmuo 1,194 mm, rato plotis 500 mm.
Kaip matote, rato dizainas yra gana patogus tuo, kad net ir pradūrus ratą nereikia jo ištraukti, užtenka nupūsti, atsukti varžtus nuo skersinių diržų, apvynioti viršutinę rato kamerą, o tada suklijuoti pleistrą ar klijus. Tada fotoaparatas pumpuojamas atgal ir jūs galite eiti.slėgis ratuose yra 0,25, gumos storis pasirodė 10 mm, todėl pradurti ratą yra gana sunku.
Visureigių pusiau rėmų pasukamasis sujungimas yra išdėstytas gana paprastai, tuo pačiu metu surinkimui naudojami du tokie sujungimai. Buvo naudojamas 40 šešiakampis, iš kurio buvo supjaustytas 50 mm ir išgręžta 22,5 mm skylė. Tada priekinės kolonos atsargos buvo paimtos iš vazų 2108 22 mm, iš kurių buvo supjaustyta 70 mm ir išgręžta 12 mm skylė. buvo apdirbtos dvi bronzinės poveržlės, kurių dydis 40 x 22 x 10 mm. Konstrukcijai tvirtinti naudojami varžtai M12 ir veržlės 12.
Dvigubai suvirinta metalinė juostelė 4 x 40 sukūrė 8 mm storio ausis. Po to dizainas buvo visiškai surinktas. Šis vyris nereikalauja priežiūros kaip tepalas ir yra labai tvirta konstrukcija. Autorius panašią schemą naudojo ankstyvuosiuose visureigių transporto priemonių modeliuose, kur toks šarnyras tarnavo šešerius metus be gedimų.
Buvo pagaminta išmetimo sistema.
Dėl tokios sistemos naudojimo visureigė važiuoja labai tyliai, automobilio triukšmas jau prarandamas 100 metrų atstumu. virš visureigio vaterlinijos duslintuvas nešiojo sifoną.
Taip pat buvo sumontuota hidraulinė sankabos pavara, buvo naudojami cilindrai iš vazų.
Po to autorius ėmėsi visureigio stabdžių sistemos.
sumontuotas pagrindinis cilindras ir vakuumas, viena grandinė ant priekinės ašies būgnų.
Antroji grandinė yra diskiniai galiniai transmisijos stabdžiai. Tai taip pat yra tarpinė galinio veleno atrama. Dauguma detalių buvo panaudotos iš „VAZ 2108“.
Buvo sumontuotas dujų bakas, kurio kaklelis yra priešais visureigio sparną.
Buvo pagaminta variklio aušinimo sistema. radiatorius montuojamas saugiausioje vietoje, o oro srautas vyksta iš apačios.
Iš išsiplėtimo bako galima patekti tiesiai iš visureigio salono per liuką, taip pat į kitas cisternas ir patį variklį.
Projektuojant vairavimą buvo naudojama priekinė „Oise“ trauka.
Labiausiai apkraunama konstrukcijos dalis yra vidutinė traukos jėga, joje atsispindi pagrindinės perkrovos, todėl autorius standartiniame visureigio remonto komplekte visada nešioja atsarginį.
Tada autorius pagamino salono rėmą ir pradėjo apdailinti.
Štai kaip atrodo beveik baigta visureigė transporto priemonė, jau padengta cinkuotu plienu, viela ir žibintais.
Bet jis beveik paruoštas su galvanizavimu, instaliacija ir žibintuvėliais.
Taip pat buvo sumontuota šarnyrinė sija su tyliaisiais blokais kėbului tvirtinti, visureigių rėmų šoninio lūžio ribotuvai.
Salono apdailai buvo naudojami 3000–1500 mm storio ir 10 mm storio lakštai.
Priekinis sraigto velenas pagamintas iš įprastos automobilio akies pavaros, o ne išorinė granata, ant kurios pritvirtintas tarpinis velenas iš kukurūzų lauko. Toliau šis velenas eina į visureigio tiltą. Ši konstrukcija taip pat patiria gana dideles apkrovas, todėl trumpas tarpinis velenas taip pat visada yra sandėlyje.
Visureigio bandymo vaizdo įrašas:
Visureigio autorius: Aleksas su slapyvardžiu „remix59“ „“ svetainėje iš Permės miesto.