Tai vienas visureigė transporto priemonė gali gabenti iki keturių keleivių su kroviniu. Be to, automobilis gerai plaukia ir gali įveikti upes bei tvenkinius. Statybos metu autorius atkreipė ypatingą dėmesį į visureigio svorį. Rezultatas buvo labai lengva mašina, kaip parodyta vaizdo įraše straipsnio pabaigoje.
Medžiagos ir mazgai, naudojami kuriant šią mašiną:
1) Variklis iš motociklo „Suzuki 250 cc“, aušinamas vandeniu.
2) atbulinės eigos pavara
3) siurblys NSh 100
4) „T-25“ traktoriaus pavaros ir velenai
5) profilio vamzdis
6) kėbulas iš traktoriaus
7) „t-25“ traktoriaus pavaros ir velenai
8) žvaigždės su 15 dantų ir mažiau
Išsamiau apsvarstykite visureigio dizainą.
Tiltai buvo tvirtai pritvirtinti prie visureigio rėmo. Slėgis ratuose svyruoja nuo 90 iki 120 tonometrų, priklausomai nuo kelio sąlygų.
Dėl atbulinės eigos pavarų visureigis turi 6 greičius tiek priekyje, tiek gale.
Žemiau yra nuotrauka su išsamiu šios pavarų dėžės atvaizdu:
Visureigio kėbulas pagamintas iš duraliumino ir buvo paimtas iš traktoriaus. alyvos siurblio nsh-100 dizainas buvo šiek tiek modernizuotas.
Buvo naudojamos „T-25“ traktoriaus pavaros ir velenai, kurių dizainas ir buvo pagamintas. Korpuse yra dvi skylės, iš kurių velenas išeina į priekinį sraigto veleną ir atgal į užpakalį. Šonuose yra du dangteliai, viename iš jų yra rankenėlė, skirta perjungti į priekį, atgal ir neutraliai. Velenas su žvaigžde eina į kitą dangtį.
Išsamiau apie visureigį variklį: keturių ciklų vandeniu aušinami keturi cilindrai, kurių tūris yra 250 kubinių centimetrų. Taip pat pridedamas elektrinis starteris ir atbulinės eigos pavara, leidžianti perjungti 6 pavaras į priekį ir atgal.
pats variklis buvo pašalintas iš motociklo „Suzuki GSXR 250“, variklio prekės ženklas J703, 1988 modelio metai.
Variklis turėjo būti išvalytas, nes jis buvo tokios būklės:
Dar kelios visureigių dizaino nuotraukos:
Kėbulo užpakalinę sieną galima nuleisti lynais, lygiagrečiais žemei, tai leidžia gabenti ilgus krovinius, pavyzdžiui, rąstus. visureigis didžiąją dalį darbų atlieka per pirmąsias tris pavaras, o trečioje pavaroje jis lygiu paviršiumi įsibėgėja iki 60 kilometrų. Kadangi visureigyje nėra kabinos, važiuoti greičiau yra pavojinga ir nepatogu.
Ateityje planuojama įrengti spyruokles ir amortizatorius, kad būtų galima sušvelninti smūgius dideliu greičiu.
Keturių keleivių, vairuotojo ir nedidelio krovinio visureigyje, automobilis nusileidžia tiesiai virš kėbulo grindų.
Variklis dėvėjo mažiausią žvaigždę, taip pat atbulinę eigą ir nuleido ant visureigio tiltų.
Nors ir nepaisant to, greitis yra gana didelis, ir greičiausiai ateityje bus įdiegtas toks CVT kaip safaris.
Taip pat autorius nusprendė pašalinti standartinį karbiuratorių, nes jis skirtas nejudančiam darbui. Visureigė naudoja kintamąjį režimą.
Autorius naudojo panašią schemą:
Buvo sumontuotas stabdžių būgnas, kuris gana gerai matomas kairėje atbulinės eigos pusėje. Kaladėlės su mechanizmu dar nereikia montuoti.
Kai įdėklas telpa į cilindrą, įdėklas nupjauna cilindro sienas pačiame nusileidimo dugne arba liejant cilindrą lieka sritis, kurios kraštai nukreipti į stūmoklį ir eina į įdėklą, todėl ant stūmoklio sijono gali būti įbrėžimų, nors variklis yra statiškas.
Kadangi dribsniai vietose yra labai silpni, o gabalai patenka į padėklą, mes turėjome juos pašalinti pincetu, kad išvengtume stūmoklio trinties.
Taip pat svarstomas panašus modernizacijos metodas: tilto ir pusantro pagrindinio perdavimo paimti iš klasikinės vazos. tada suvirinkite didelius krumpliaračius prie veleno ir ant šio veleno uždėkite du guolius. Veleno galuose padarykite spragas ir pritvirtinkite kardaninius velenus. Konstrukcijos korpusas gali būti pagamintas iš vamzdžio arba iš klasikinės vazos esančios kojinės. Rezultatas yra velenas, kuris turi smūgį tiesiai guoliuose, į kurį tiekiama kairioji arba dešinė pavaros, atsakingos už priekį ir užpakalį, konstrukcijos viduryje bus neutrali pavara.
Dar kelios nuotraukų nuotraukos:
Testavimo metu buvo pastebėti šie dalykai, ant veleno pritvirtinus žvaigždutę su 15 dantų, sankaba pradėjo trūkinėti. variklis veikia normaliai, tačiau sankaba šilta ir slysta, tikriausiai jis nėra skirtas sunkiajai įrangai. Todėl žvaigždės autorius buvo pakeistas, o sankabos spyruoklės buvo sutrumpintos, o svoriai buvo padidinti. Po šių sukčiavimų visureigis vėl pradėjo normaliai veikti.
Vienintelis neigiamas aspektas yra tai, kad visureigiui ne itin gerai sekasi su maža žvaigžde. Turėjau atjungti trauką ir spyruoklę nuo krabo, laikinai prijungti laidą, po kurio vėl pasirodė apsisukimai, o variklis pradėjo veikti geriau.
Išcentrinės sankabos neigiama pusė yra ta, kad visureigė transporto priemonė teikia galią tik esant dideliam variklio greičiui. tai yra, tik esant dideliam greičiui, ir miške ar sunkiose trasos atkarpose, kai greitis labai mažas, pasidaro sunku. Nepaisant to, šiuo atžvilgiu mechaninė sankaba su dėžute yra geresnė ir universalesnė. Siekdamas pagerinti patentavimą mažu greičiu, autorius nusprendė pertvarkyti reguliatoriaus trauką, nes tuščiosios eigos greičiai yra geresni. taip pat grandinė bus dubliuojama mechanine pavara.
Galbūt problemų priežastis yra mažas sankabos diskų skersmuo, būtent dėl šios priežasties diskus paprastai galima paspausti tik dideliu greičiu. Esant mažiems apsisukimams, diskai suspaudžiami laisvai, nuo kurių paslysta. Jei tai yra priežastis, tada net svoriai nepadės, nes sankaba tiesiog nėra skirta tokio tipo įrangai. Variatorius taip pat negalės išspręsti problemos. greičiausiai autoriui teks pakeisti sankabą, tačiau iki šiol jis nusprendė skriemulius sumontuoti su diržo įtempikliu, kuris leis naudoti visą variklio greičių diapazoną, taip pat norimą greitį.
Visureigio nuotraukos:
Vaizdo įrašas su visureigiu:
Visureigio su slapyvardžiu „comer“ autorius ant mėnulio roverių Ne iš Sankt Peterburgo miesto autorius