Visureigė turi atverčiamąjį rėmą, taip pat keturių ratų pavara. Visureigis yra pagamintas gana paprastos ir standartinės konstrukcijos. Konstravimo metu autorius bandė naudoti aukščiausios kokybės detales, kad užtikrintų patikimumą.
Nors tai vis tiek nepadėjo išvengti kai kurių trūkumų, kurie pasirodė atliekant testus. Daugiau apie juos ir tai, kaip autorius juos pašalino, galite perskaityti šiame straipsnyje.
Medžiagos ir rinkiniai, sukurti kuriant šią visureigę:
1) tiltai iš automobilio Moskvich
2) vairo rankena iš Oise
3) granatai iš kukurūzų lauko
4) „Trackol“ ratai
5) Variklis dviejų cilindrų „Lifan 2V78F“
6) pavarų dėžė iš oka automobilio
7) bėgis iš vaz 2141
8) „CVT Safari“
9) dujų bakas iš vaz 2126
10) vairas iš „vaz 2126“
Leiskite mums išsamiau apsvarstyti pagrindinius visureigio transporto priemonės konstrukcijų ir surinkimo etapų komponentus.
Kelios visureigių dizaino nuotraukos:
Prieš montuodami reduktoriaus diferencialas buvo iš anksto suvirintas.
Visureigis turi dvigubą sėdynę, taip pat ateityje planuojama įrengti priekinį stiklą ir stogą. Ant rėmo galo planuojama padaryti kungą su sėdynėmis.
Dujų bakas buvo įrengtas per toli, o natūralus siurblys nesuteikė reikiamo našumo, todėl autorius, norėdamas nepakeisti visureigio transporto priemonių dalių išdėstymo projekto, nusprendė siurblį pakeisti galingesniu. Buvo sumontuotas vokiškas žemo slėgio elektrinis siurblys. Įdiegus ją, problema buvo išspręsta.
„Trekol“ padangos buvo nuimtos ir apšviestos prieš montuojant ant visureigio.
Užkulisiai buvo įrengti taip: autorius uždėjo atsargas storomis sienelėmis, kurių siena yra apie 6 mm. tada po M8 varžtais buvo išgręžtos dvi skylės tvirtinimui. Ant koto buvo pritvirtinti butai šiems varžtams užveržti, o dvi veržlės prie rankovės privirintos viena kita sriegiu, kaip ir strypo gale. Ant jų atitinkamai prisukamas antgalis.
Patarimai yra tarpusavyje sujungti lazdele, kuri praeina per plokštelę su skylute. Vienas iš patarimų yra suvyniotas suvirinta veržle prie pavarų svirties iš klasikinės vazos.
Pirma pavara visureigė važiuoja 1–2 kilometrų per valandą greičiu ir bet kuria pavara juda į bet kurią kalvą. Vilkikas labai geras visureigyje.
Čia galite pamatyti visureigio, pritvirtinto prie rėmo, tvirtinimą. laikiklis yra ant rėmo, o prie jo pritvirtinamas ir pritvirtinamas seklys. Po tiltu tai aiškiai matoma:
Žemiau yra nuotrauka su išimtu akumuliatoriumi, nes matote, kad dirželio keitimas yra gana lengvas, bet kokiu atveju, kol korpusas nebus sumontuotas ant diržo:
Iš vergo transmisija eina į flanšo pavarą, o iš flanšo į apdirbtą stebulę ir granatą iš automobilio Oka:
Ir šioje nuotraukoje galite pamatyti tvirtinimą prie greičių dėžės:
Flanšai buvo sumontuoti iš abiejų pusių. vienas iš jų yra pritvirtintas prie variatoriaus varomo disko veleno, o kitas - ant reduktoriaus veleno. Įvorė su spaustukais nuo sankabos disko „Oka“ yra prispaudžiama ir virinama viduje. kad pasipuoštų ant veleno. Tvirtinimo jungės yra varžtais. stebulės iš oki su išgręžtomis skylėmis tvirtinimui prie flanšų yra pritvirtintos prie jų keturiais varžtais. Visa konstrukcija yra sujungta trumpu velenu ir natūrinėmis granatomis iš oki. Variatoriaus granata yra prisukama standartine veržle prie stebulės, o antroji granata nėra pritvirtinta, o tai leidžia laisvai judėti ant sruogų.
Kalbant apie visureigio minusus: jei eini tiesia linija iki 2 \ 3 dujų, tai po kurio laiko variklis pradeda keistai veikti, jis pastebimas tik žiemą, traukia blogiau, greitis mažėja savaime, tai yra, veikia su pertraukomis.
Apžiūrint sistemas buvo nustatyta, kad karbiuratoriaus antgalyje buvo ledo gabalas. Todėl autorius nusprendė atlikti šildymą nukreipdamas šiltą orą iš duslintuvo. Natūralu, kad vasarą šis šildymas turėtų būti lengvai išmontuojamas kaip nereikalingas. Šildymui buvo naudojama 0,8 mm storio cinkavimas ir flanšas ant nerūdijančio plieno karbiuratoriaus vamzdžio.
Rezultatas buvo tunelis, kuris yra visai šalia duslintuvo. Jis bus sumontuotas filtro vietoje, nes žiemą nėra dulkių ir jis nėra ypač reikalingas.
Ir kai šilčiau, tai yra pavasarį ar vasarą, ši variklio šildymo sistema bus išmontuota, o filtras vėl bus sumontuotas vietoje.
Kitas visureigių konstrukcijos minusas buvo pavaros, einančios nuo variatoriaus į dėžę, vibracija, ji pradeda vibruoti esant didesniems nei vidutiniai variklio sūkiams. Kad nebūtų perkrautas dizainas, autorius nusprendė subalansuoti šią schemą.
Žemiau yra šio įrenginio nuotrauka: lazda ir granatos iš oki iš abiejų pusių plius pasukami flanšai.
Ši dalis turi bendrą didelę konsolę. Esant jo apkrovoms, didelė tikimybė, kad bus pažeistas priekinis reduktoriaus guolis, o tai savo ruožtu gali padaryti dar didesnę žalą. Siekiant to išvengti, buvo nuspręsta kiek įmanoma arčiau CV jungties arčiau priekinio greičių dėžės guolio. Deja, tai nesuteiks visiško pasitikėjimo šio ryšio saugumu, bet bent jau sumažins arba visiškai pašalins vibraciją. Ateityje bus galima montuoti guolį su guoliu ant apdirbto stebulės oki.
Kadangi tokiam sprendimui reikėjo išardyti pagrindinę pavarą, autorius tuo pačiu metu patobulino visureigio variklį, kad nenuimtų variklio greičio reguliatoriaus, o vasarą jį naudotų palei miško kelius ir šlapžemes, kitaip tiesiai į karbiuratorių nukreiptas dujų kabelis neįkvėps. patikimumas. Buvo nuspręsta padidinti apyvartą mažinant svorius. Priekinis dangtis buvo nuimtas, o reguliatoriaus pavara nuimta.
Ant jo yra trys kojos, kurios spaudžia centrinį kaištį, o per svirtį uždengia dujų sklendę. Todėl buvo nuspręsta tai šiek tiek pakenkti.
Čia galite išsamiau pamatyti variklio ir visos sistemos tvirtinimą:
Nuotraukoje numeris vienas yra plokštė po visu varikliu, kuri yra pritvirtinta prie jo per standartines skyles karterio apačioje.
Antras numeris yra keturios montuojamos pagalvės, kurios buvo paimtos iš klasikinės vazos.
Trečias numeris yra veržlė, kuri pritvirtina variklio plokštę prie šios pagalvės.
Dar kelios visureigio projekto nuotraukos:
Iš viršaus vis dar matomas laikiklis, kuris sujungia variklio ir variatoriaus laikiklius viename mechanizme. Tai būtina dėl to, kad variklis, veikiantis apkrovą, gali judėti ant pagalvių, o variatoriaus ir variklio tvirtinimai iš pradžių yra atskiri. Nors, žinoma, geriau, kad variklis ir variatorius stovėtų ant to paties laikiklio, kurį autorius bandė suorganizuoti pagal panašią tvirtinimo schemą.
Visureigio nuotraukos:
Visureigio bandymo vaizdo įrašas:
Visureigio, kurio slapyvardis „Jurjevičius“ ant mėnulio takelių, autorius nėra kilęs iš Sverdlovsko srities.