Gana didelė visureigio transporto priemonės su visais varančiaisiais ratais versija, kuriant apverčiamo tipo rėmą. Autorius padarė visureigė transporto priemonė gana erdvus, kad į jį patektų kuo daugiau keleivių. Ant visureigio transporto priemonės užpakalinio rėmo padarytas kungas su sėdynėmis, kuriose taip pat gali būti žmonių.
Gaminant visureigį buvo naudojamos šios medžiagos ir detalės:
1) Vidaus degimo variklis iš „vaz 21083“
2) Pavarų dėžė iš „vaz 2109“
3) tiltai iš dujų-24
4) profilio vamzdis
5) siurblio dozatorius
6) hidraulinis cilindras
7) Ratai URAL IDP-284
8) ratai iš dujų-24
9) cinkuotas plienas
10) 0,8 mm storio duraluminas
11) tiltai iš kukurūzų lauko
12) sraigto velenas iš kukurūzų lauko
Išsamiau apsvarstykite visureigio transporto priemonės kūrimo veiksmus:
Prieš pradėdamas statybas, autorius pradėjo ruošti pagrindines visureigių dalis.
Diferencialas reduktoriuje buvo užplikytas prieš montuojant jį į visureigį.
Rėmas ir profilio vamzdis buvo suvirinti:
Įdiegtas hidraulinis siurblys iš dujų:
Čia yra išardytos galinės ašies atjungimo sankaba:
Hidraulinis vairo stiprintuvas:
Šildymui visureigyje yra sumontuota viryklė:
Tada autorius iš URAL IDP-284 visureigių transporto priemonėms nuplėšė gumą:
Čia yra visureigių ratų gamyba:
Pagrindinė disko dalis buvo paimta iš dujų-24
Prieš montuojant ant visureigio, buvo bandoma važiuoti mažais ratais, kur buvo pastebėtas neteisingas hidraulinio vairo stiprintuvo veikimas iš „Niva“ kombaino. Todėl autorius pradėjo keisti visureigio vairavimą.
Visureigio priekinėje ašyje yra diskiniai stabdžiai. bandymų metu pasirodė, kad stabdžių sistema yra gera, tačiau turi vieną trūkumą: reikia pumpuoti nuimtą hidraulinį cilindrą.
O štai rankovė:
Tuomet autorius ėmė dengti visureigį, tam buvo naudojamas polikarbonatas, deja, jis subraižytas taip pat, kaip ir plexiglass, bet nesulaužtas.
Užpakalinė visureigio dalis buvo apdengta duraluminu. visureigio pusė ir juostelė virš rato ir už rato, taip pat sparnai yra pagaminti iš cinkuoto plieno.Buvo naudojamas 0,8 mm storio duraluminas.
Visureigyje buvo padarytas žingsnis už patogesnį nusileidimą į kungą.
Ant asfalto visureigių greitis siekia 60 kilometrų per valandą.
Per pirmąjį gedimą buvo aptiktas visureigis. „SHRUS“ buvo suplėšytas, tačiau visureigis toliau judėjo tik galine ašimi. Su viena galine ašimi visureigė transporto priemonė juda labai sunkiai ir lėtai, tačiau gali pasiekti garažasremontuoti jau garažo sąlygomis. Ant visureigio sumontuota pakaba puikiai veikia, puikiai išlygina visus griovius ir duobes. Rėmo gale taip pat buvo sumontuoti amortizatoriai, kurie turėtų padidinti judėjimo ir keleivių patogumą kungte, nors ir ne daug kas.
Vairas yra labai lengvas, visais ratais varomas vairas net grįžta į tiesią padėtį. Bet autoriui nebuvo taip lengva vairuoti po CV bendros pertraukos į namus, jei vienas pateko į provėžą, jo nebegalėjo išvaryti.
Bet kadangi važiavimas galinės ašies atjungimo sankaba yra visiškai tas pats, kaip ir priekinei ašiai, o prie tilto yra sutrumpintas UAZ kardaninis velenas, netgi įmanoma lenktyniauti ant vienos užpakalinės ašies prie slydimų, natūraliai, kai įsibėgėja antra pavara.
Kitas reikšmingas gedimas buvo kryžiaus gedimas, tačiau problema buvo detalės susidėvėjimas, po pakeitimo problemų nebuvo.
Čia yra visureigio rėmo lūžio mazgo nuotrauka:
Autorius svarsto galimybę pakeisti „24-24“ tiltus tiltais iš lauko, skirtumas bus matomas perdavimo koeficiente lauke, kuris yra 5,125, o dujose - 4,1. Kaip matote, skirtumas yra gana reikšmingas, be to, ašių laukai yra daug storesni, o tai padidins projekto patikimumą.
Dėl to, kad kabina yra per plati, kenčia vairuotojo regėjimas. Be to, sunkiai apkraunant kabiną buvo rastas dar vienas trūkumas: dideliuose grioviuose kardaninis velenas sumušamas prieš visureigio rėmą. Autorius taip pat ketina išspręsti šią problemą pakeisdamas galinę ašį, nes šiuo metu užpakalinio koto ašys ir galinės ašies uždarymo mechanizmas nėra lygiagrečios.
Modernizavimui šerdis buvo pakeista SHRUS, taip pat buvo privirinta jungė nuo tilto veleno.
Pavara taip pat buvo perdaryta, nes tilto blauzdos ilgis buvo 5 centimetrais trumpesnis, tada autorius pirmiausia išplėtė lazdą, o po to uždėjo du išorinius CV sujungimus ir iš lazdelės iš kukurūzų lauko veleno padarė atplaišą.
Po šių atnaujinimų visureigių transporto priemonių greitis žymiai pagerėjo.
Naujasis kardaninis velenas buvo perpildytas nuo „Niva“ priekinio sraigto veleno nuo 213 m.
Taip pat buvo atlikti darbai iš flanšo iš Oise.
Norėdami sujungti flanšus, autorius naudojo įprastą sąvaržėlę, kuri puikiai pavyko.
Riešutai taip pat buvo sumalti įprastu trintuvu.
Pavara yra organizuota ant išorinių CV jungčių. Tačiau laikantis šio požiūrio, lazda buvo nuolat ištraukiama iš granatos. Net įlenktasis, kuris buvo po „Nivsky“ sraigto veleno bagažine, dėl tam tikrų priežasčių nepadėjo išspręsti šios situacijos.
Tokia sėdynė buvo sumontuota visureigio transporto priemonės kabinoje:
Ir tokia sėdynė yra kūne:
Visureigio bandymo vaizdo įrašas:
Visureigio nuotraukos:
Visureigio autorius: „Timur“ iš Riazanės, pravarde „Timur“, svetainėje.